Nordens nok ældste ASK 21 fylder 45 år

XKI samler klubmedlemmerne ved ankomsten til klubben i 1980.

Link to automatic translation

Det var danske Holger Lindhardt som sammen med vennen Poul Skjold Hansen var fremsynede nok til at bestille en ASK 21 til Flyvestation Værløse Svæveflyveklub, ikke langt fra København. Typen havde fløjet sin jomfruflyvning i februar 1979, og var tænkt som en afløser, bygget i kompositmaterialer til den ultra-populære ASK 13, som fandtes i mange klubber verden over.

Dengang var de nye glasfiber-fly sjældne ude i klubberne, og der var mange misforståelser omkring deres egenskaber. Danske Claus Nedergaard Jakobsen mindes eksempelvis mødet med den første klub-Cirrus i 1982 i artikel i NG 06 2016:

”Flyet var det første glasfiberfly i klubben, og mange af de ældre instruktører havde med stor beundring i stemmen fortalt mig, hvordan disse ”moderne glasfiberfly kunne glide længere end man kunne se”.

Det endte med en udelanding og et smadret sideror, fordi performance i virkeligheden ikke var helt så surrealistisk som forventningerne.

De samme forbehold var også gældende omkring ASK 21.  Konstruktøren Rudolf Kaiser havde fået som opgave at bygget et skolefly med ekstremt godmodige stall-egenskaber og fravær af spin-tendens. Det lykkedes så godt, at folk bagefter klagede over, at det var umuligt at stalle og spinne i!

Læs portrættet af konstruktøren Rudolf Kaiser her

Efter sigende mødte Værløse-klubben også kritik fra det danske forbund, for hvordan skulle man dog lære eleverne at flyve i en flyvemaskine som “fløj af sig selv”? Ville det ikke gå frygtelig galt, når man kom over på andre fly?

Holger Lindhardt under hjemhentning af ASK 21 “XKI” fra Wasserkuppe i flyslæb, 1980.

OY-ATI på Wasserkuppe for at hente ASK 21.

OY-XKI blev hentet til Danmark i sommeren 1980 – altså for 45 år siden. Der var ikke penge til en trailer, så det blev Holger Lindhardt som fik æren af at flyve serienummer 23 hjem fra Wasserkuppe bag en et KZ-motorfly fløjet af Poul Skjold Hansen (1939-2022).

På det tidspunkt var klubben en “Schleicher-klub” som også var de første – i hvertfald i Danmark – til at købe Ka-8, Ka-6, K7, ASW 15b, ASW 19 samt ASW 24b.  På et tidspunkt købte klubbens nye bestyrelse en, skulle det vise sig, meget velflyvende og populær Duo Discus, som sammen med ASW 24b findes i klubben endnu. Det var naturligvis “bekymrende” med et Schempp-Hirth-produkt, men da Schleicher ikke rigtig kunne tilbyde et lignende fly på det tidspunkt, så blev det accepteret.

Den totale ASK 21-dominans

For klubben markerede købet af ASK 21 starten på en klubflåde helt i glasfiber, men det var også startskuddet for den nærmest totale ASK 21-dominans i træningsmarkedet.

Bekymringerne viste sig at være stærkt overdrevne, for ASK 21 var overordentligt velegnet til skole-missionen. Ud over at være enkel at flyve og meget robust, skylder mange elever og instruktører nok også deres liv til en ASK 21.

Kombinationen af en elevs ukoordinerede finalesving med lav hastighed og en uopmærksom instruktør har i mange andre tilfældet givet fatale ulykker med tidligere skolefly, men en ASK 21 tilgiver den mest utrolige mishandling. Derfor blev den guld-standarden overalt i verden, og det bare i de senere år, at den har fået reel konkurrence af DG 1001 Club neo.

Holger Lindhardt og Palle Kranz lander XKI her 45 år efter den første landing i Danmark. Det bliver helt sikkert ikke typens sidste start, for det er klubbens arbejdshest – ikke bare i Nordsjælland, men også omkring 1000 andre steder i verden.

Serienummer 23. Flyet blev malet for cirka 5 år siden og er fortsat i meget god stand. Flyet er godkendte til at flyve i op til 18 000 timer, men den virkelige livslængde på en ASK 21 overgår sandsynligvis fabrikkens konservative beregninger med mangedobbelt faktor.

Efter 45 års-jubilæumsflyvningen blev XKI givet videre til næste skolings-mission – det som typen klarer så fint. Her er det Sanne Røhe som skal til certifikatprøve med Jørgen Legind som kontrollant. Det gik fint, og XKI kan skrive endnu et færdigproduceret certifikat på C.V’et.

Der er bygget over 1000 styk af ASK 21 (nummer 1000 i oktober 2022) og i 2018 lancerede man en opdateret B-version med integrerede trimvægte i finnen og opdateret cockpit.

Test: ASK 21 B-model

Flyvestation Værløse SFK fusionerede i 2009 med Nordsjællands SFK og klubben disponerer derfor i dag over 2 styk ASK 21, hvoraf XKI er still going strong her efter 45 år.

Andre gamle ASK 21 i Norden

OY-XKI er serienummer 23, og den blev efterfulgt af mange andre tidlige ASK 21-eksemplarer i Norden. Stockholms SE-TVH var eksempelvis serienummer 24 – den flyver i England i dag under registreringen G-KXXI.  Falbygdens ASK 21 SE-UMN (tidligere OY-XMN) er serienummer 129 fra 1982. Norske LN-GAM er nummer 131 og blev registreret af Drammen FK i oktober 1982, og i 2017 fik Drammen endnu en spritny ASK 21, LN-GHC.

LN-GHC er Drammen-klubbens nyeste fly, en fabriksny ASK 21 med muligheden for håndstyring af sideror til funktionshæmmede piloter.

På linket her kan man ”nørde” lidt videre på serierne af ASK 21.