Nordiske forbund investerer i moderne slæbefly

Eurofox under slæbeforsøg i England i maj 2023.

Segelflygets Piper Cub i juni 2023 – man ser tydeligt hvor Eurofox-DNA’en stammer fra. (Foto Henrik Svensson)

Link to automatic translation

Man kan laste en Eurofox med pilot og observatør, koble den med en ASK 21 med 2 personer og alligevel få en stigehastighed på over 3 m/s hele vejen op til 1000 meter.

Det var erfaringerne, da NORDIC GLIDING fulgte folkene fra Seilflyseksjonen, da de testede flyet i England i maj måned.

Selve flyet kan man læse mere detaljeret om i artiklen her, men grundlæggende er der tale om et fly med Super Cub-DNA. Men Rotax 915-motoren med 141 hk er i modsætning til de gamle traditionelle Pawnee og Cub-motorer yderst moderne med turboladning og elektronisk fuel injection.

Flyet er godkendt til at slæbe 850 kg tunge fly.

De “gode gamle” fly: Anders Bjällby slæber her med Segelflygets SE-GCD Cub på Ålleberg under Ava-kursus i 2015. Flyets motor er nu gået ud for tid og kører nu “on-condition” – noget som har skærpet interessen for at købe et helt nyt og mere moderne fly. (Foto: Jens Trabolt)

De “gode gamle” fly: Pawnee LN-EIC under tjeneste på Starmoen før pensionering. En renovering ville være alt for dyr, vurderede man. (foto:Jens Trabolt)

Skal erstatte ældre fly

I Norge er den gode gamle Pawnee LN-EIC på nationalcenteret på Starmoen overgået til pensionist-status efter, at man har vurderet at en renovering ville være økonomisk uholdbar.  Det fortalte fagchef i Seilflyseksjonen, Steinar Øksenholt, da NG gjorde status i marts 2023.

I Sverige kører Ålleberg-Cub’en med motoren timeforlænget ”on condition” som indebærer et skærpet inspektions-regime.

Altså er begge lande i en situation, hvor det for nuværende eller med kort tidshorisont kan være nødvendigt at investere voldsomt i renoveringer af gamle fly med højt benzinforbrug.

”Efter den norske delegations rejse til England havde vi i Segelflyget et langt møde med den nordiske Eurofox-distributør Thomas Hauklien sammen med Seilflyseksjonen. Under mødet fik vi mere information om flyet, priser og leverings-datoer”, fortæller ordførende i Segelflyget, Robert Danewid.

Med en bestilling af dette fly så vi det i Sverige som en chance for at gå i brechen for mere miljøvenlig flyvning med enklere vedligehold”, siger han.

Med cirka 20-25 liter i timen under slæbe-operation bruger Eurofox cirka halvt så meget brændstof som en Super Cub – og ikke langt fra 1/3 af en Pawnee.

”Desuden kører flyet på blyfri mogas som er cirka 10 kroner billigere per liter, og flyet er bestemt mere støjsvagt under slæbevirksomhed”, forklarer Danewid.

En af de i øvrigt store fordele er besparelserne på vedligehold, som falder under et enklere regelværk. Derfor kan man både lave tilsynet selv, og prisen på reservedele er meget billigere end certificerede fly.

Præcis som den norske Eurofox leveres den svenske som ”Experimental”-kit, som færdigmonteres lokalt.  Det betyder, at flyet kan flyves på PPL-certifikat. Noget som specielt er interessant i Norge hvor slæbepiloterne på Ole Reistad Senter ofte er unge kommercielle piloter som samler timer til logbogen.

Det forventes, at flyet leveres på Ålleberg i april eller maj 2024, og med lidt medvind kan det være klar i sent i sæsonen 2024. Den norske Eurofox ventes klar også i sæson 2024, og i begge lande virker det som om, der er stor interesse for klubberne for at høre om erfaringerne og se flyet operere i praksis.

NORDIC GLIDING følger sagen.