Nye handicaps skal gøre klubklassen mere fair

Link to automatic translation

Det er Elite- og Talentudvalget (ETU) under DSvU som har ændret handicap i klubklassen.
Handicappene ændres således, at handicappene nu er direkte proportionale med flyenes beregnede præstationer.

IGC’s handicapudvalg beregnede i 2017 præstationer for alle klubklassefly men valgte at handikappene kun skulle kompensere for halvdelen af forskel i præstation. Dette giver en væsentlig kalkuleret fordel til de bedre præsterende fly, er budskabet fra ETU:

Vi har efterfølgende set piloter, der med væsentlige omkostninger bytter, køber eller lejer sig til bestemte flytyper for af kunne ”være med” i klubklassen. At piloter ser dette være nødvendigt er i modstrid formålet med at bruge handicap, og vi har derfor valgt at fjerne favoriseringen af de bedre præsterende fly fra IGC-beregningsmodel af handicap”, forklarer medlem af Elite- og talentudvalget i DSvU Uffe Edslev til Nordic Gliding.

Helt enkelt er IGC handicap beregnet, så et 10% bedre præsterende fly kun får ca 5% handicap. ETU sætter nu handicappet til at være lig flyets præstation, hvilket man finder helt logisk og på linje med formålet med at bruge handicap.

”De nye handicaps giver ikke særlig fordel til nogle fly, så vi har tilføjet Ventus, LS6 og DG600 til klubklassen, da disse kun er marginalt bedre end ASW20 og samtidigt reelt er udenfor konkurrence-evne i 15m-klassen”, forklarer Uffe Edslev.

IGC har for nyligt vedtaget at ændre spredningsfaktoren fra 0,5 til 0,6 således, at det 10% bedre fly får ca. 6% handicap. Desuden får flaps-flyene et tillæg på ca 0,75%. IGC’s nye handicap træder i kraft til efteråret.

”På trods af disse justeringer fra IGC synes vi i ETU, at den fortsatte favorisering af de bedre præsterende fly ikke tilgodeser formålet med handicap, og derfor har vi valgt at indføre vor egne handicap”, lyder det fra Uffe Edslev.

Med denne ændring ønsker ETU større bredde i klubklassen, da spektret af attraktive konkurrencedygtige fly herved udvides til alle klubklassefly. Dermed gør man det mere attraktivt for flere piloter at flyve konkurrenceflyvning i de fly der er flest af; Siden det første officielle Klubklasse-VM i 2001 er klassen nemlig vokset med rekordfart og er i mange konkurrencer den største klasse.

Med ændringen er det desuden ETUs ønske, at konkurrenceflyvning skal være mere tilgængelig for unge piloter, som ofte kommer med lånte klubfly eller 1. generations glasfibersvævefly og måske ikke har tilgang til de bedst præsterende fly til klubklassen.
Se de nye handicap i DSVUs unionshåndbog under UHB734.

Husk tilmelding til DM senest 1 april på dsvu.dk

Læs også her mere om baggrunden for klubklassen samt test af aktuelle fly