Nye medicalregler kræver læge i bagsædet

Link to automatic translation

Det er slut med, at piloter på svævefly selv kan træffe afgørelse om de er fit for flight. Selv om medical-inducerede havarier er ekstremt sjældne, og at det aldrig er sket at en inkapaciteret pilot er styrtet ned i hovedet på 3.mand, så kan man aldrig være for sikker.

Det er meldingen fra EASA som nu går i brechen for flyvesikkerheden med dette initiativ.

Der skal uddannes et helt hold af New Generation-flyvelæger, som kan bookes med kort varsel til flyvning.

”Vi kan stille op med bare 2 måneders varsel”, lyder det fra organisationen. Det betyder, at hvis man varsler godt vejr 1. august, så skal den medflyvende flyvelæge bookes senest 1. juni.

”Vi er klar over, at vejrprognoserne godt kan drille lidt så langt ude i fremtiden, men hvem kan argumentere imod gevinsterne i flyvesikkerheden?”, lyder det.

Initiativet betyder også, at det er slut med 1-sædet flyvnining, med mindre man selv er læge.

Til gengæld har mange af producenterne set muligheder i at tilpasse eksisterende produkter til de nye tider: Eksempelvis er en af de mest populære klubklassikere Duo Discus nu lanceret som specialversionen ”Duo Doctor” med plads til medicinsk udrustning som fx hjerte-defilibrator koblet op på FES-batterierne og live telemetri af sundhedsdata direkte til myndighederne.

Men ingen roser uden torne – i kølvandet på den nye lovgivning er der opstået interne konflikter i flyvelæge-lobbyen om hvilke fagspecifikke personer, som er bedst egnede som bagsæde-læge; Psykiaterne eksempelvis hævder, at alle svæveflyvere er latent sindssyge, og de derfor ikke må flyve uden fagpsykiatrisk ledsagelse. Der er krav om IV-adgang så sindsophidselse, fx i forbindelse med god termik, eller angst eller depressive tilstande før en mulig udelanding hurtigt kan dæmpes med benzodiazepiner (f.eks. diazepam, oxazepam) eller lavdosis antipsykotika ved vrangforestillinger om at vende et helt urealisk vendepunkt. Elektrochock er også en mulighed, men ikke uden bivirkninger for flyets avionics.

NORDIC GLIDING mener: Endnu et godt forslag som viser, at piloter ikke selv kan vurdere flyvesikkerhed, og at ansvaret er bedst placeret i bagsædet hos myndighederne. Helt på linje med forrige års nyhed om EU-harmonisering af nødudgang-skiltning i Teatre, biografer og svævefly.