Nyt liv til gammel åbenklasse-legende

Verdenspremiere: Nimbus 4 under el-motorgang. Det er bare at vride på knappen, så starter motoren. Udelandinger med det store og tunge fly er selvfølgelig muligt, men mange vil nok gerne lande hjemme. Det enkle og sikre turbo-system gav også en OSTIV-pris til Luka Žnidaršič i 2017. 

Link to automatic translation

”Nimbus 4 var mit drømmefly, da jeg lærte at flyve i 1992”, fortæller FES-konstruktøren Luka Žnidaršič, da NG ringer for at få historien bag en række fotos af den FES-monterede Nimbus 4.

”En Nimbus 4 er nok ikke længere aktuel til at få topplaceringer i VM, men med en vingebelastning på op til 48 kg/m² kan man nok fortsat gøre sig gældende til nationale mesterskaber”, fortæller Luka.

”Vi, det vil sige min slovenske svæveflyvekammerat Sandi Kavalič og jeg, har haft øje på den aktuelle Nimbus en del år. Det er på Litauisk register og var ejet af det litauiske svæveflyveforbund. Det er faktisk et fly, som er importeret til Europa fra USA, da man købte flyet i USA for at flyve VM derovre”, siger Luka.

Luka Žnidaršič med sin far Matija. 2 generationer af svæveflyve-innovation fra Slovenien: Matija  (t.h.) byggede den første prototype på en lille elmotor til at forlænge gliddet. Sønnen Luka (t.v.) har ført visionen ud i livet med det populære FES-system. Her er de fotograferet foran motor-fabrikken i Logatec, Slovenien under NORDIC GLIDINGS fabriksbesøg og test af Duo Discus FES-prototypen i 2022.  (Foto: Jens Trabolt) 

Men fordi det er et fly fra et ikke-EASA land fløj det på en litauisk permit-to-fly og var derfor var det vanskeligt at sælge i Europa.

”For nogle år havde jeg også 4-5 svævefly i hangaren, så det var ikke fordi jeg behøvede flere”, griner Luka.

Men med salget af Duo Discus FES-prototypen blev der alligevel plads og energi til Nimbus 4-projektet, og efter et par års forhandling blev man enige om en pris.

Det slovenske skunkworks

Men var flyet et turbo-fly, som var godkendt til den ekstra vægt?

”Nej, det var faktisk et rent svævefly uden motor. Men fordi det var experimental-registreret havde det en technical note til 850 kg. Normalt tillader CS22-certificeringsbestemmelserne ikke over 750 kg”, forklarer Luka.

Så nu er der blevet plads til motor i næsen samt GEN 3-batterier på cirka 7,5 kWh. Der er faktisk plads til mere – men 7,5 kWh er i forvejen væsentligt mere end de første FES-batterier på 4,2 kWh. Det giver ganske respektable præstationer på turboen.

Den cruiser i level flight med 5 kW, oplyser Luka. Så længe man ikke ønsker at færge-flyve over Atlanten, burde det give rigeligt med rækkevidde – over 100 km – og derfor kan man minimere risici for at udelande med det store og tunge fly. Selvstart er dog ikke indenfor designspecifikationerne.

”Flyet er desuden monteret med Maughmer-winglets og har været gennem en større renovering af både eksteriør, interiør og instrumentering hos Glider Finish, Delux by Gagula og LX Nav. Så nu er det bedre end nyt”, siger Luka.

Maughmer-winglets

Nyt spicy interiør fra Delux by Gargula.

Nimbus 4 FES “Special”.

Det renoverede fly ejes nu fuldt af kammeraten Sandi Kavalič, som sikkert får masser af glæde af Nimbus 4 FES.

Flere nyheder fra Slovenien…

Men det er i øvrigt ikke den eneste nyhed fra Slovenien; LZ Design har også overtaget et ufærdigt eksemplar af et slovensk-designet Albastar AS 15 ultralet svævefly som kan selvstarte med FES-motoren. Flyet skal videre til det amerikanske marked, og derfor er der mindre restriktive krav.  LZ Design arbejder nu med fuselagen og motorinstallation, da vingerne allerede er blevet bygget.

”Det er det 3. byggede fly med 15 m spændvidde, og det er faktisk et sjovt fly til under 100 000 euro”, forklarer Luka, som også teknisk set er i mål med den specielle Jonker JS3 FES, som er bygget som demo for et FES-system på en JS3.

LZ Design er færdig med at udvikle på prototypen af JS3 FES. Tidligere har man også retrofittet en FES-motor på JS1.

Opmærksomme læsere vil måske huske, at det er en JS3-fuselage som blev fremvist på Aero-messen i 2023. Fuselagen er fremstillet af den slovenske virksomhed Albatros Fly, som bl.a. har erfaring som underleverandør til bl.a. Pipistrel og har efter Nordic Glidings oplysninger også leveret flaperons til Jonker.

”Nu venter vi bare på papirarbejdet”, siger Luka. Om FES-systemet så officielt finder vej til JS3-kataloget er så en anden sag – når nu Jonker selv tilbyder et elektrisk RES-system. Til gengæld er det helt sikkert, at tjekkiske HPH nu er klar med sin FES-monterede 20 m Twin Shark, hvilket bliver det første flappede 20 m-fly med FES.