Oldtimer Rally er farve-fest på himlen

Svenske Bernt Hall har svært ved at bevare sit dårlige humør i den pastelfarvede, mintgrønne Scheibe SF-26A Standard.

Link to automatic translation

DASK er intet museum. Nok har man som mission at bevare svæveflyvehistoriens artefakter, men det handler altså om at flyve. Det resulterer i, at flyene bliver brugt som tænkt – og nogle gange får de skader.

I hjørnet af værkstedet er de særdeles aktive medlemmer i gang med at reparere en 2G som fik en ret hård opbremsning under en landing i Kolding. Kroppen brækkede stort set midt over og vingerne er ikke længere luftdygtige. Til trods for, at det bare er få uger siden, er optimismen ubrydelig – den kommer nok ud og flyve til næste års konge-event i retrosvæveflyvningen, nemlig Vintage Glider Rally på Arnborg.

Hvor Vintage Glider Rally stiller med flere hundrede deltagere, er Oldtimer Rally på Arnborg en nedskaleret version, dog med samme tema: retroflyvning og socialt samvær.

Under det nylige Rally fra 16-24. august var deltagerne 20-30 aktive medlemmer fra DASK flankeret af folk fra søster-klubben SVS på Ålleberg samt en tilrejsende delegation fra en nordtysk svæveflyveklub LSV Schneverdingen.

Danske Kaj Lund flyver i sin Bocian med en deltager fra den tyske klub LSV Schneverdingen. Kaj købte flyet fra nyt med en gruppe flyvekammerater og solgte det for en halv menneskealder siden. Da flyet kom til salg for cirka 10 år siden, købte Kaj og gruppen det tilbage igen! Med første flyvning i 1952 var Bocian datidens “Duo Discus” – en high-performance allrounder.

“En nordmand, en svensker og en dansker sad på en bænk”…..

Vejret om onsdagen var så fint, at slæbepiloten faldt i søvn under Cub’en.

Palle Kranz og Hans fra Sverige lander i K13

Termik til cirka 1800 m over Arnborg.

Et af de yngre DASK-medlemmer Lucas Bessert fra Vejle fløj Pirat. En af attraktionerne ved DASK er, at kontingentet er yderst fair – 420 kroner per år, og det er helt sikkert medvirkende til, at klubben med flere længder er nordens største.

En 2G er altid et højdepunkt, og det spantanske layout garanterer for en spændende oplevelse. Det er dog en sikker, harmonisk og letfløjet type, så der er ingen grund til panik. Med et glidetal på 7-8 bør man ikke placere tværvinds-benet for langt væk fra flyvepladsen. Faktisk fungerer det fint, hvis det er stort set er inden for flyvepladsens område…

DASK disponerer over en enorm mængde af luftdygtige fly – i nærheden af 40 styk – så hvert år udvælges en god håndfuld som fortjener at få luft under vingerne (og fuld forsikring.)

Til årets Oldtimer Rally kunne man nyde synet af en Ferrari-rød Vasama, PZL SZD-30 Pirat, 2G, Schleicher Ka 2B Rhönschwalbe, Scheibe SF-26A Standard, SZD-22B Mucha-Standard og en Schleicher ASK13. Sidstnævnte K13 er i øvrigt ikke ældre, at den fortsat flere steder i verden gør tjeneste som skolefly.

Denne skribent fløj med Jørgen Legind i ASK13, og må konstatere, at selv om den er højt besunget, så var ASK21 som overtog rollen i 1980 dog et væsentligt fremskridt i ergonomi og komfort. Ikke mindst når man er 193 cm og sidder i forsædet, og benene forhindrer fulde rorudslag…

I koldluften som herskede over Danmark den dag, var termikken dog rigtig effektiv og ikke mindst høj – vi kom op i 1750 meter over Arnborg, og udsigten til både Østkyst og Vesterhav – på samme tid –  var sublim. En lille pris for denne konge-udsigt var lufttemperaturen i højden og den resulterende ”kryo-behandling” af underben og knæ i det utætte cockpit.

Da vi ikke orkede mere, fløj vi en kæmpe airliner-approach rundt omkring området og lod højde være højde, termik være termik og bare nød at være i naturen.

Men det var ikke slut på de gode oplevelser; Om aftenen var der er højklasse spareribs, spicy bønner og grillede majs, og da vin og øl var inkluderet i prisen sluttede dagen for denne skribent præcis som planlagt – nemlig med en overnatning på Arnborg.

DASK-hangar nummer 2 under konstruktion!

Et team af villige hænder – mange i øvrigt fra Midtsjællands SFK som netop selv har bygget hangar, og som derfor har rutinen, er her rejst til Arnborg for at hjælpe med hangarbyggeriet.

Inden hjemrejse blev der i øvrigt også tid til at beundre endnu et eksempel på DASKs virkelyst, nemlig det færdige fundament på den kommende giganthangar nummer 2. Hvorfor begrænse sig, når man kan udvide?

Desværre er projektet blevet lidt dyrere end først beregnet. Myndighederne har krævet dyre beregninger af brandteknik, nødudgange og anlæg af parkeringspladser.  Men svæveflyvere, og specielt DASK, er kendt for at gennemføre selv quasi-selvmorderiske projekter, så mon ikke projektet færdiggøres i vanlig stil?

Næste DASK-træf er det legendariske ”september-weekend-hangflyvnings”-event på den jyske vestkyst ved Lønstrup. Der er ingen dato på eventet, for det er 100 % vejrafhængigt, så “worst case” kan der være år mellem Lønstrup-træffet.  DASK har døgnvagt på vejrudsigten for at sikre den rette vindstyrke og retning.  Hver torsdag i september 2025 sender DASK en go/no-go-email ud til medlemmerne.

NG deltog i eventet i 2015, og det er fortsat højt på top 10-listen over mindeværdige flyvninger.