Olivers trailer: Mere end OK!

Oliver Kirial
Født: 2003
Svæveflyver siden 2021
Klub: Viborg Svæveflyveklub
Har SPL og er Instruktør…
425 flytimer
Flyver LS1-f  ”OK”

Link to automatic translation

”En uge efter jeg fik SPL-certifikatet kørte jeg til Finland med klubkammeraturen Niels-Ebbe Gjørup for at kigge på en LS1-F, som jeg selvfølgelig endte med at købe”.

Det forklarer Oliver Kirial om sit turbo-vej gennem svæveflyvningen, som egentlig er en relativt ny hobby for den unge pilot.

”I 2019 startede min far med at flyve helikopter i Eskadrille 724 som observatør, og vi snakkede meget om flyvning derhjemme. Så kom Corona, og jeg endte med at sidde og flyve på simulator derhjemme. Men jeg spekulerede meget over, hvordan jeg kunne komme til at flyve i virkeligheden”, forklarer Oliver.

Løsningen blev et medlemskab i Skive Svæveflyveklub i sæsonen 2021, hvor Oliver – rigtig gættet – tog sit certifikat med turbofart.

”Efter 2,5 måned som elev fløj jeg solo, og så læste jeg teorien om vinteren. I foråret 2022 fik jeg certifikat, og derefter købte jeg LS1’eren med Niels-Ebbe”, forklarer Oliver som siden blev medlem i Viborg SFK og naturligvis også er blevet instruktør på rekordtid.

Det færdige produkt

Traileren

Der fulgte en trailer med til LS1’eren. Men den var ikke for køn, mente Oliver.

Niels-Ebbe sagde til mig, at i gamle dage byggede alle deres trailere selv. Jeg er i lære som rustfri kleinsmed og arbejder meget med udvikling af prototyper og finde løsninger. Så sent i 2023 funderede over, om man måske kunne bygge en trailer selv?”, forklarer Oliver til NORDIC GLIDING.

En ny Cobratrailer koster jo over 100 000 kroner, så måske ville der være penge at spare for den fattige elev?

”Jeg undersøgte, hvad det ville kræve at få en godkendelse, og det viste sig, at der var virksomheder som fx Autoconsult i Danmark som kan hjælpe med at godkende trailere og biler.  Så jeg startede processen med at tegne skitser og måle på Cobra-trailere for at få en ide om designet”, forklarer Oliver.

I grove træk ville materialeomkostninger til trækaksler, hjul, stål og aluminium være omkring 30 000 DKK uden maling, og det ansporede Oliver til at fortælle sin chef om projektet.

”Det synes han heldigvis var en god ide, og han har støttet op om projektet. Jeg havde ikke travlt, så jeg købte dele til traileren, når jeg kunne få det billigt”, fortæller Oliver.

Byggefasen startede for alvor i december 2023 – afbrudt af et skoleophold på 6 måneder i 2024, og nu medio 2025 kan Oliver præsentere en meget flot trailer.

Det har kostet 60 000 kroner i materialer og professionel lakering – og cirka 500 byggetimer, så det kan umuligt betale sig i kroner i øre at bygge den selv, og jeg tror bestemt ikke at Cobra skal være nervøs for, at jeg sætter en serieproduktion i gang. Det er for meget manuelt arbejde i det, til at man kan tjene penge på det”, griner Oliver som har betalt cirka 8500 for papirarbejdet med godkendelser og nummerplader.

Men så er den også meget, meget flot – og ikke mindst solid:

”Den er bygget i en alu-gitterkonstruktion beklædt med 1 mm aluminiumsplader som er nittet og fuget på. Traileren er voldsomt, voldsomt stærk, fordi det er en gitterkonstruktion, og toppen på traileren er markant strækere end en Cobra-top. Det hele er overdimensioneret ret voldsomt”, siger Oliver og det er bare at se på design af alle massive håndgreb for at konstatere, at det er et designprincip som er fulgt helt til dørs.

Gitterkonstruktion beklædt med 1 mm aluminiumsplade. Den er “meget stærk”, forklarer Oliver.

“Mere end godkendt” er vurderingen fra Arnborgs spontant samlede trailer-kvalitets-udvalg.

Da NORDIC GLIDING inspicerer traileren under DM på Arnborg, så følger en større flok af erfarne piloter med som også er nysgerrige og vil opleve byggekvaliteten:

”Wow, den er flot!”.

”Se detaljen her!”

”Hold op, det er kvalitetsarbejde!”

Det er mere end OK!

Tilladt totalvægt er 1000 kg, traileren kan laste 450, så den kan også tage et fly med turbo.

”Jeg tror, at der også er plads til et 18 meter fly, men det vil selvfølgelig kræve noget modificering.  Jeg tror i øvrigt, at jeg har brugt 10 timer på at stå og klø mig i håret over hvordan man fik vingerne til at køre i og ud i en vugge, uden at de skraber på. Det er jo en dynamisk konstruktion. Så hvis man vælger en løsning, så har det en konkvens for en anden funktion på traileren”, forklarer Oliver.

Overdimensioneret kvalitet hele vejen igennem.

Robust, ja, mon ikke.

Fuget og nittet 1 mm aluminiumsplade

Ret cool at have egen type-skilt på traileren.

Denne tap bevæger sig ned og låser vingen fast under transport.

”Min chef var meget imponeret, da han så det færdige resultat.  Jeg har lært virkelig meget af det her projekt, alt fra smedetekniske ting, konstruktionsmæssige ting og hvordan man konstruerer i forhold til forskellige belastninger”, siger Oliver som også været på 3000 km langfart med traileren til Tjekkiet:

”Den har støddæmpere og slingrekobling, og kører rigtig fint med tempo 100-godkendelse, og jeg skal ikke kunne afvise, at den også kører fint med højere fart”, griner Oliver, som i øvrigt har andre konstruktioner på samvittigheden;

På HPH-fabrikken i Tjekkiet står en metal-ring som fuselagen til et svævefly kan fikseres på og vendes frit – fx under vedligehold. Den er smart udtænkt og smart bygget, og er bygget af – ja, rigtigt gættet – Oliver!

Oliver bliver udlært til sommer, men chefen har spurgt ham, om han har lyst til at blive et år mere..
Det er ingen dum chef.