Henrik Svensson, nuværende forbundschef for Segelfluget, er en af modtagerne for årets OSTIV-pris som han deler med Sakka Havbrandt.

30/07/2021

OSTIV-pris til Segelflygets Henrik Svensson og Sakka Havbrandt

Svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, OSTIV, har tildelt den ærefulde pris til Henrik Svensson og Sakka Havbrandt for indsatsen med at skabe en effektiv flyvesikkerheds-kultur i Sverige.

Henrik Svensson, nuværende forbundschef for Segelfluget, er en af modtagerne for årets OSTIV-pris som han deler med Sakka Havbrandt.

Tekst: Jens Trabolt

Link to automatic translation

Walter Binder, Klaus Holighaus, Wolf Lemke, Gerhard Waibel, Axel Lange og Eugen Hänle. Dette er bare nogle af de store personligheder, som har fået OSTIV-prisen gennem årene.

Nu kan vi i Norden tilføje 2 markante skikkelser til denne liste af giganter, for OSTIV-kongressen har besluttet at tildele året pris til forbundschef Henrik Svensson og tidligere forbundschef Sakka Havbrandt for deres store arbejde med at hæve flyvesikkerheden i Sverige, sekundært være en inspiration for andre forbund.

Sakka Havbrandt

Forbundschef Henrik Svensson i SSF – Segelflygets nye DG 1001 Club.

Förbundschef Henrik Svensson på Ålleberg-kontoret. (foto: Jens Trabolt)

Prisen, som gives til en eller flere personer som gjort fremragende bidrag til svæveflyvningens udvikling, uddeles altid under VM, men da VM i Stendal i år blev aflyst under pandemien, blev årets OSTIV-kongres til et virtuelt event.

Flyvesikkerheds-programmet ”Sluta Störta” startede under Havbrandt i 1994 for at dæmme op for en stigende havarifrekvens og havde 3 dele som totalt set sigtede mod at ændre klubkulturen mod et sikrere mindset. Først blev hele klubben adresseret, dernæste ledende klubfunktionærer og sidst den enkelte pilot. Denne opdeling var virkeligt ny, skriver OSTIV i sin motivation.

Indsatsen som kørte over 3 kampagner i 1994, 1997 og 2000, viste sig at være meget effektiv, og havarifrekvensen blev formindsket fra cirka 55 havarier per 100 000 flyvninger til cirka 25 over en årrække.

Senere kom Henrik Svensson til som efterfølger til Sakka Havbrandt og implementerede i årene 2009 og 2017 2 sikkerhedskampagner baseret på samme koncept, men yderligere raffineret. Det bidrog til at reducere havarifrekvensen yderligere fra 25 havarier per 100000 flyvninger til cirka 15.

OSTIV anerkender i motivationen den klare korrelation mellem træning og høj flyvesikkerhed og glæder sig specielt over, at også civil flyvning – baseret på frivillige kræfter og klubkultur – også kan løfte sig i en kollektiv indsats, og det ikke bare er den kommercielle flyvning som har monopol på høj flyvesikkerhed.

NG gratulerer Sakka og Henrik med den yderst velfortjente pris!

Se listen over modtagerne gennem tiderne her

Flere artikler om Flight Safety

“Polish Start”: Hur minskar vi risken för ”midairs”?

20. september 2023

Hur minskar vi risken för ”midairs”? I Polen har man funderat en hel del på detta och jobbat med nya grepp. Sedan ett par år använder man ett helt nytt startförfarande plus att man förbjuder tracking i realtid

Hold øje med FLARM-systemets funktion.

20. juni 2023

En simpel test afslører, at ikke alle FLARM-systemer fungerer optimalt. Elektroniktekniker Oluf Mauritsen fra Skrydstrup Svæveflyveklub har gennemgået flere forskellige installationer og giver her tips til hvordan man selv udfører en enkel test af systemets ydeevne. Det kan være en god investering i øget flyvesikkerhed.

Havarirapport: For mange chancer?

8. juni 2023

Hvorfor valgte en erfaren norsk pilot under en konkurrence i en ASH 31 Mi at reducere sine marginer så ekstremt, at resultatet blev et fatalt havari? Måske fordi han havde gjort det før med succes? Statens Havarikommission i Norge har her 4 år efter havariet i går offentliggjort rapporten på LN-GOM, og det er læsning som særligt vedrører alle piloters forhold til risiko-håndtering og personlige minima.

IGC og OSTIV vil have højere sikkerhed til konkurrencer

23. marts 2023

Det er ikke noget kønt syn, når man tager et vue ned over listen over ulykker og near-misses til de seneste års store internationale mesterskaber. Nu har den internationale svæveflyvekommission, IGC og svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, OSTIV, taget initiativ til at analysere risikomomenter, deres alvorlighed og frekvens. Resultatet skal over tid munde ud i håndgribelige forbedringer i flyvesikkerheden.

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

9. september 2022

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.

Bert Willing, forfatter til “Sådan overlever du i svæveflyvningen” 1965-2022

10. juni 2022

Tyske Bert Willing, meget erfaren pilot og instruktør, skrev for nogle år siden en fremragende artikel om flyvesikkerhed. "Har jeg personligt en chance for på lang sigt at undslippe den uhyggelige statistik?", spurgte han dengang. Desværre er han nu forulykket fatalt under endnu ukendte omstændigheder d. 28. maj i sin DG 800b i fjeldterræn under et mesterskab i Sion, Schweiz. NORDIC GLIDING bringer her en reprise af hans artikel, som er sørgeligt aktuel.

Kommentar: Turboen starter aldrig!

25. april 2022

Tidligere i april publicerede NORDIC GLIDING et tankevækkende debat-indlæg af Ib Wienberg om turbostarter. Men ikke alle erfaringer er gode: Her er danske Morten Hugo Bennick fra Polyteknisk Flyveklub med et supplerende svar på Ibs indlæg – og for sportens skyld med en passende mod-provokativ titel: ”Turboen starter aldrig”

Leder: Meningsløse Corona-regler

12. april 2022

Regler er gode. Regler hjælper os med at holde en høj kvalitet i flyvesikkerheden. Men når man som dansk svæveflyve-pilot tvinges til at kontakte flyvelæge for at betale for at rapportere, at man har haft en mild version af corona for flere måneder siden, så reduceres respekten for regelværket. Specielt fordi svenske og norske piloter kan give sig selv en friskmelding.

Kommentar: Turboen har altid startet

7. april 2022

”Hvad er sandsynligheden for, at en motor starter? 50%! Enten starter sådan en motor eller også starter den ikke”. Ikke så sjældent ser jeg denne kommentar. Udsagnet er helt klart morsomt, men det er også klart noget nonsens”. Det siger Ib Wienberg her i en kommentar til anvendelsen af turbomotorer i svævefly. Selv har han gode erfaringer, som han deler her.