Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Tekst: Robert Danewid, Ordförande, Segelflyget

Link to automatic translation

Ålleberg fyller 80 år. Ålleberg – älskat av några, hatat av andra. När man letade efter platsen för en segelflygskola sommaren 1940 sades det att man hade tyska Wasserkuppe som förebild och att platsen man letade efter skulle ge möjligheter till hangflygning och start med gummirep (en startmetod som dock inte var speciellt vanlig i Sverige).

Portræt: Ålleberg fyller 80 år

Ålleberg ”hittades” och i juni 1941 var skolan igång. Det där med Wasserkuppe tror jag mest var en bortförklaring, t ex hade man 1940 sedan länge lämnat hangen på Wasserkuppe och flög sträcka i den ”fria atmosfären. Anledningen till en central segelflygskola var snarare att inrätta svenskt segelflyg efter tysk (militär förebild) förebild. Det tyska segelflyget var sedan några år en paramilitär organisation och med en fantastisk verksamhet. 1940 fanns det 100 000 segelflygare i Tyskland, bara under 1939 utbildades 40 000 A-, B- och C-diplom och mellan 1935 och 1944 byggdes det 18 000 segelflygplan. Framgången vid attacken med glidflygplan mot belgiska fortet Eben Emael i maj 1940 hade säkert också betydelse.

Svenska Flygvapnet skulle rustas upp och det är således snarare här vi finner anledningen till inrättandet av en nationell segelflygskola. Man behövde piloter och annan personal och Tyskland hade visat att segelflyg var ett utmärkt rekryteringsforum. Och det svenska segelflyget, under KSAKs ledning, kom att organiseras efter tysk förebild. Mycket av den struktur, som fortfarande lever kvar, som då infördes var med tysk förebild – dock utan uniformer! T ex utsågs en ”gruppchef” i varje klubb (i Tyskland fanns det ”Gruppenführer”). Idag heter det segelflygchef och vi är, vad jag vet, det enda land som har denna ”tjänsteställning” kvar.

Som sagt, redan 1940 hade tyskarna i mångt och mycket lämnat hangen och redan runt 1950 hade Ålleberg tjänat ut som hangflygplats. Sista gummirepstarten på bryggan gjordes 1951. 1969 flögs den sista tävlingen på Ålleberg, fältet hade blivit för litet för tävlingar med så många flygplan som det nu var frågan om.

Det har genom årets förekommit diskussioner och sonderingar om att ersätta Ålleberg med ett nytt nationellt center med danska Arnborg och norska Starmoen som förebild. Man kan notera att hela Ållebergsprojektet började efter an artikel i mars 1940 i Svenska Dagbladet av flygjournalisten Gunnar Knutsson, i vilken han förordade inrättandet ett nationellt segelflygcentrum och han föreslog Borlänge som plats. I samband med planeringen av VM 1993 hade vi långt gångna diskussioner med bl a Hofors kommun om byggandet av ett helt nytt segelflygcenter. Men vi hade och har inte muskler att klara ett sådant projekt ensamma.

Wasserkuppe

Ålleberg

Sedan 1970-talet är Ålleberg vår centrala flygskola där vi utbildar segelflyglärare och byggledare, eller segelflygtekniker som det heter idag. Under många år var skolan nästan avskuren från omvärlden. Så är det inte idag. Idag huserar en mängd aktörer på Ålleberg såväl som att det är ett populärt utflyktsmål för allmänheten. Och vårt kursutbud är idag utökat.

Om vi återvänder till Wasserkuppe av idag, är det en plats som inte bara inrymmer segelflyg. Precis som Ålleberg är segelflyget grunden för platsen, men knappast det som ”driver” verksamheten ensamt. Segelflygskolan där är f ö världens äldsta flygskola, den startade redan 1924. På ”Kuppe” finns förutom skolan tre vanliga segelflygklubbar, oldtimer klubben, häng-, skärm och modellflyg, vidare segelflygmuseum, vandringsleder, naturreservat, restauranter, hotell m m.

På Ålleberg har vi segelflygskolan, segelflygmuseum, SVS med sin verksamhet, skärm-, häng- och modellflyg förutom segelflygmuseum, restaurant, stugor/camping, vandringsleder, naturreservat m m.

Alltså ganska likartat utbud, med skillnaden att Wasserkuppe är så mycket större. Dagsbesökarna på Wasserkuppe räknas en sommardag i tusental, på Ålleberg i hundratal.

Wasserkuppe är det tyska organiserade segelflygets vagga, Ålleberg är det svenska.

Titta på tabellen nedan och notera att Wasserkuppe och Ålleberg är ganska lika när det gäller utbudet av vad som finns att tillgå.

 

Wasserkuppe

Ålleberg

Skolan grundad

1921

1941

Segelflygskola

X

X

Motorflygskola

X

X

Prova på

X

X

Vintage segelflygklubb

X

X

Flygsläp

X

X

Vinschstart

X

X

Gummirepstart

X

Modelflyg

X

X

Museum

X

X

Restaurant

X (flera)

X

Camping

X

Hotell/vandrarhem

X (flera)

X

Vandringsleder

X

X

Naturreservat

X

X

Segelflygklubbar

X

Butiker

X

Bussförbindelser

X

Precis som Ålleberg ligger inte Wasserkuppe i det bästa, vädermässigt sett, området. Och det är längesedan man slutade med gummirepstart och hangflygning. Man ska 50 km österut till Thüringer Wald, på samma sätt som man på Ålleberg ska 50 km söderut till de småländska skogarna, för att finna det bra vädret. På Wasserkupe erbjuder man dock varje höst kurser i gummirepstart, men man ”skjuter” inte i sluttning längre utan på slät mark. Bara för att man ska få gummirepstart som startmetod inskriven i flygdagboken. Kul idé och det drar massor med segelflygare. Något för SVS?

På Wasserkuppe är det många aktörer. Själva stället och flygskolan drivs av ”Gesellschaft zur Förderung des Segelflugs auf der Wasserkuppe eV“. En ekonomisk förening, som ägs av de fyra segelflygklubbarna på Wasserkuppe och som är innehavaren av ATO för flygskolan, och som driver den övergripande verksamheten. Ordförande i föreningen är Landrat (ung länsrådet) i Fulda. Segelflygmuseet drivs av en stiftelse, precis som museet på Ålleberg.

Skillnaden mot Wasserkuppe är att på Ålleberg är det Segelflyget som förvaltar allt. Vi bedriver utbildning av lärare, tekniker, AVA, IMC och POM och med våra samarbetspartners arrangerar vi olika kurser (som t ex ungdomskurser i samarbete med KSAK). Detta är vårt „jobb“ och helt enligt förbundets stadgar. Och Ålleberg är ett utmärkt ställe att bedriva denna verksamhet.

Till detta kommer att vi är fastighetsägare till såväl museum som restaurang, allmänna toaletter och hela anläggningen med parkering och camping. Att hålla på med denna verksamhet är dock inget vi finner belägg för i våra stadgar. Ålleberg är vårt arv och som vi självklart ska förvalta väl. Ålleberg kom ju ursprungligen till efter en „kungainsamling“. Platsen är helt finansierad av en insamling från svenska folket. Man gör sig inte av med en sådan plats hur som helst.

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till.

MEN…..

I dagens värld har inte Segelflyget resurser att, förutom förbundets aminstrativa verksamhet och kurser, sköta vandringsleder, renhållning av allmänna toaletter, camping, underhåll av såväl museum som restaurang (80 år gamla byggnader är inte gratis att underhålla).

Vi har också under de senaste 10 åren sålt av i princip all mark uppe på platån och nedanför, förutom flygstråket och området där vi har byggnader. Vår kompetens är att driva svenskt segelflyg, vi har inte kompetens och resurser att förvalta fastigheter och mark. Och innerst inne, vi vill det inte heller!

När det gäller de „allmänna ytorna“ och vandringsleder har vi nu inlett ett samarbete med Falköping kommun och länsstyrelsen som vi tror blir väldigt bra för alla, en win-win situation. Ålleberg är ett stort turistmål. Naturen är ju unik.

Min vision, se kartan nedan, för Ålleberg är att i framtiden har vi ansvaret för våra byggnader och flygstråket och inget annat. Sedan förra sommaren har vi ett avtal med SVS, som har tagit över en stor del av t ex gräsklippningen. Jag hoppas att SVS fortsätter att växa och utveckla sin verksamhet (t ex med kurser i gummirepstart). SVS, med sin flygverksamhet, är en stor tillgång för Ålleberg!

Min vision

Vi har inget primärt intresse av att förvalta ett museum. Naturligtvis en tillgång även för oss, landets segelflygare, och vi stöttar det. Men vi saknar resurser och kompetens (kompetensen förmuseiverksamheten finns hos SVS). Detsamma gäller restaurangen, stugbyn och campingen. En bra tillgång för oss och för allmänheten, men vi kan klara oss utan en restaurang och camping.

Jag vill skänka/sälja/hyra ut till marknadsvärde såväl musei- som restaurangbyggnaderna och campingen. Jag vill helt enkelt lämna över museum, restaurang camping etc till de som kan driva sådana anläggnignar.

Jag efterlyser en partner att ta över museet och driva och utveckla det. Kolla hur fint museet är på Wasserkuppe och så mycket besökare de har. SVS har påbörjat ett omtag av museet som jag tror mycket på (kom och besök det i sommar)

Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Jag efterlyser att skärmflygare, hängflygare och modellflygare tar sitt ansvar och sina kostnader för Ålleberg. Det är t ex inte utan kostnad för Segelflyget att man besöker toaletterna.




De allmänna ytorna är Falköping kommun och Länsstyrelsen redan på gång att ta över skötseln av.

Och sedan när detta är gjort bildar vi den ekonomiska föreningen „Ållebergs utveckling“ med alla intressenter på „Berget“. Och tillsammans fortsätter vi att utveckla „Berget“.

På samma sätt som Wasserkuppe är ett unikt och självskrivet ställe i Hessen (ja, hela världen) ska Ålleberg vara det i åtminstone Västergötland.

Ålleberg har en framtid!

Udvalgte artikler

“Polish Start”: Hur minskar vi risken för ”midairs”?

Hur minskar vi risken för ”midairs”? I Polen har man funderat en hel del på detta och jobbat med nya grepp. Sedan ett par år använder man ett helt nytt startförfarande plus att man förbjuder tracking i realtid
20. september 2023/af Jens Trabolt

Jonker-entusiaster i halv og hel skala

Danske Erik Schultz og Niels Erik Pedersen er begge 60 år, Jonker-entusiaster og har brugt mange penge på hver deres elektrisk selvstartende JS3-svævefly. Men der er forskel på størrelsen af deres fly. Men ikke meget!
18. september 2023/af Jens Trabolt

Förslag till ny struktur av det undre luftrummet

I början av september presenterade Luftfartsverket (LFV) en utredning och förslag till ny struktur av luftrummet under 2 900 m STD, alltså det luftrum majoriteten av våra flygningar sker i!
13. september 2023/af Jens Trabolt

Grob 109B som ”hot-rod”-multiværktøj?

Forrige år kom nyheden om 100 hk-opgradering til G109 B. Men mere power er godt! Tysk firma tilbyder nu certificering med den store 141 hestes turboladede Rotax 915-motor og constant speed-propel. Det giver mulighed for at flyslæbe.
12. september 2023/af Jens Trabolt

Kæmpedrone i luften under Junior-EM på Arnborg!

Ingen panik! Der var fuldstændig styr på situationen, da en professionel dronefotograf efter aftale med Junior-EM-teamet optog de fedeste film.
11. september 2023/af Jens Trabolt

Med TMG på strandtur

En 65 hestes MotorFalke er nok ikke det mest oplagte bush-fly, men det er der ingen som har fortalt flyets ejer Niels Arild Jakobsen fra Skive Svæveflyveklub. Han og klubkammeraten Thomas H. Sørensen har flere gange deltaget i det interessante Blokhus Strand-fly-in med OY-NAX, senest 20 august, hvor både deltagere og strandgæsterne fik en stor oplevelse.
9. september 2023/af Jens Trabolt

JEGC 2023: I huvudet på en gammal steward

För nionde gången var jag steward på ett VM eller EM. Den här gången på junior EM i Danmark, där Arnborg, danska segelflygets center, tog emot 56 juniorer från 16 nationer, 36 i klubbklassen och 20 i standard, i början av augusti. JEGC är årets stora segelflyghändelse i Norden.
5. september 2023/af Jens Trabolt

Norsk verdensmester i Virtual Sailplane Grand Prix

Det blev Arne Martin Güettler som gik med sejren i det 2. FAI Virtual Sailplane Grand Prix som er en del af IGC og FAIs lovende Esports-koncept.
4. september 2023/af Jens Trabolt

DSvU: “Tak til de mange frivillige”

Sommerens mange mesterskaber på Svæveflyvecenter Arnborg har krævet en stor arbejdsindsats, og for at få disse konkurrencer afviklet har et stort antal frivillige lagt sjæl og kræfter i projekterne. Stort tak, lyder det her fra Hovedbestyrelsen i DSvU.
1. september 2023/af Jens Trabolt

Kvinnorna som går emot stereotypen!

De europeiska mästerskapen för juniorer i segelflyg hölls i år på Arnborgs flygfält i Danmark. Drygt 50 piloter deltog och fyra tävlande piloter var kvinnor. Detta är en högre siffra än vad det brukar vara på tävling och motsvarar nästan 10% kvinnliga piloter!
31. august 2023/af Jens Trabolt

Ungdomar fick gratis intro-kurs i Västerdalarnas FK

26–27 augusti anordnade Västerdalarnas Flygklubb en kostnadsfri introduktionskurs för ungdomar i åldrarna 15–25. Tanken bakom gratiskursen var att främja segelflyget och att fler ungdomar skulle intressera sig för sporten.
30. august 2023/af Jens Trabolt

Gösta Arvastson 1943-2023

Gösta Arvastson, Segelflygförbundets förste ordförande, har gått bort. Minnesord av Bertil Ohlsson.
29. august 2023/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Vi är segelflygare!”

Flygsportförbundet har kommunicerat att vi segelflygare ska kalla oss flygsportare och inte segelflygare och att våra landslagspiloter representerar Flygsportförbundet. Reflektioner om identitet og kultur från Junior-EM.
28. august 2023/af Jens Trabolt

Svæveflyvningen på første parket i Roskilde Airshow

Straks under 20 000 fly-fans var mødt op til denne weekends Roskilde Air Show ved København. Himmelballetten med svævefly var en herlig afveksling til efterbrændere og jagerfly.
22. august 2023/af Jens Trabolt

Mindeord Lars Agesen-Pagh 1974-2023

Formand i DSvU Jens Hansen skriver her i anledning af Lars Agesen Paghs bortgang d. 19 august.
22. august 2023/af Jens Trabolt

Lars Agesen-Pagh er gået bort

DSvUs afgående generalsekretær Lars Agesen-Pagh er gået bort efter længere tids sygdom.
21. august 2023/af Jens Trabolt

Grøn strøm til en grøn sport?

Høje energipriser og klimadiskussion har fået flere nordiske flyveklubber til at montere solceller på taget. I mange tilfælde kan det være en god investering, men ønsket om at bidrage til en grøn sport og være selvforsynende med egenproduceret strøm store dele af året er også en parameter i nogle af projekterne.
17. august 2023/af Jens Trabolt

Reception for Lars Agesen-Pagh aflyst

DSvUs afgående generalsekretær Lars Agesen-Pagh skulle have været centrum for en afskedsreception på søndag d. 20 august. Det er desværre aflyst.
16. august 2023/af Jens Trabolt

Junior-EM: Alle fly og piloter intakte

Deltagerne og arrangørerne af Junior EM på Arnborg viste klasse og kæmpede sig gennem til et gyldigt mesterskab trods svære vilkår. Men vigtigst af alt; havari-trenden blev brudt – ingen skader eller havarier.
14. august 2023/af Jens Trabolt

Selvstart om natten med natkikkert og overnatning i bølgen: Historien bag en 3000 km-flyvning

I juni måned fløj den amerikanske bølge-specialist Gordon Boettger og kammeraten Bruce Campbell utrolige 3058 km i en Arcus J langs Sierra Nevada-bjergene bag Los Angeles og San Francisco. Dette inkluderede selvstart om natten, en overnatning i bølgen og anvendelse af natkikkerter, Night Vision Goggles. Amelie Holighaus, datter af Schempp-Hirth chefen Tilo Holighaus har her gravet lidt i den utrolige historie.
11. august 2023/af Jens Trabolt

Og så til sommervejret…

Uvejr, ekstremnedbør og vind har givet piloter og arrangører af mesterskaber i Europa en hård omgang.
9. august 2023/af Jens Trabolt

13 år i svæveflyvningens tjeneste

Efter 13 år som generalsekretær stopper Lars Agesen Pagh i DSvU. Han fik aldrig svæveflyvecertifikat, men hjertet tilhører alligevel sporten. På jorden har han i jobbet fightet for at sætte de mest optimale rammer for sporten og piloterne i Danmark. Men nu kæmper han sin egen private kamp mod alvorlig sygdom.
4. august 2023/af Jens Trabolt

Junior EM uden trofast slæbehest

”Jeg skal lige ned til ham hver dag for at sige hej”. Det siger slæbepiloten Jannie Krogsdal om ”sin” kære Pawnee Yankee Yankee som nu står parkeret under en presenning på Arnborg. Flyets aktive karriere fik en brat opbremsning ved mødet med et læhegn nær Arnborg d. 7. juli. Skaderne betyder, at Yankee Yankee har nok desværre fløjet sit sidste slæb i en alder af 57 år.
3. august 2023/af Jens Trabolt

Jobopslag: Vil du være ny Generalsekretær i DSvU?

Som generalsekretær skal du være leder af vores unionskontor på Arnborg og sikre godt samspil med svæveflyveklubberne, fagudvalg, idrætsforbund, offentlige myndigheder og den politiske del af organisationen. Du vil også i nogen grad blive involveret i ledelse af Svæveflyvecenter Arnborg, skriver DSvU i dette jobopslag.
27. juli 2023/af Jens Trabolt

Outsider-VM i Spanien

Que? Trods fantastisk terræn og exceptionelt kraftig termik er Spanien stort set ukendt som svæveflyve-nation. Det forhindrede dog ikke en gruppe lokale entusiaster i at afholde kvindernes 12. verdensmesterskab i Soria.
26. juli 2023/af Jens Trabolt

Bilslæb – alternativ til flyslæb?

Bilslæb: Back-up for slepeflyet eller alternativ startmetode? Arne Wangsholm ser her nærmere på en gammel startmetode, som med elektriske biler og fly har fået nyt liv.
7. juli 2023/af Jens Trabolt

Varför har amerikanska segelflygplan så dåliga prestanda?

I Europa är ASK 21 ett vanligt skolflygplan, kanske det vanligaste. ASK 21 har ett glidtal på 34. Många i Sverige menar att det är alldeles för dåligt för ett skolflygplan. I USA är Schweizer 2-33 det vanligaste skolflygplanet. Den har ett glidtal på 22. Varför har amerikanska segelflygplan överlag så dåliga prestanda? Kan inte jänkarna bättre?
30. juni 2023/af Jens Trabolt

”Det stærkeste junior-team i årevis”

Junior-EM er lige om hjørnet på Svæveflyvecenter Arnborg. Sverige og Danmark stiller op med en stærk nordisk repræsentation, og specielt for Danmark skal det blive interessant at se om en eventuel hjemmebanefordel viser sig i resultaterne. ”Vi har det stærkeste Junior-team i årevis”, lyder det fra den danske Team Captain Emil Dalboe forud for Junior EM.
29. juni 2023/af Jens Trabolt

JS3 RES-typecertifikat: ”Vi skålede i kold Cola”

Jonker har nu endelig efter års forsinkelse har fået sit typecertifikat til den elektrisk selvstartende JS3 RES. Nu kan de i alt 11 nordiske piloter, som har bestilt dette fly, se lyset for enden af den meget lange tunnel.
26. juni 2023/af Jens Trabolt

Kvinnliga segelflygare i världsklass

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till det första, av många hoppas vi, Scandinavian Women Meet, 26 aug – 2 sep 2023. Lidt inspiration före detta: Ett galleri över några kvinnliga segelflygare, som satt avtryck i den mansdominerade segelflygvärlden.
23. juni 2023/af Jens Trabolt

Hold øje med FLARM-systemets funktion.

En simpel test afslører, at ikke alle FLARM-systemer fungerer optimalt. Elektroniktekniker Oluf Mauritsen fra Skrydstrup Svæveflyveklub har gennemgået flere forskellige installationer og giver her tips til hvordan man selv udfører en enkel test af systemets ydeevne.
Det kan være en god investering i øget flyvesikkerhed.
20. juni 2023/af Jens Trabolt

En juni-drøm: 565 km ø-hop på udebane i Danmark

Præcise prognoser, gode fly og ”lidt” erfaring gav 4 Herning-piloter en yderst spændende flyvning med krydsning af store vandområder d. 3. juni 2023.
19. juni 2023/af Jens Trabolt

Långt före sin tid – SZD 8 Jaskolka – ikonisk pärla från 50-talet

Jaskolkan (Svalan) var först med många delar vi idag tar för självklara och en viktig del i ett paradigmskifte för vad som ansågs vara viktiga parametrar i ett modernare segelflyg. NG:s Bernt Hall har flugit det polska segelflygplanet med karisma och ”racing vibbar” - 50-talets Jonker JS3?
14. juni 2023/af Jens Trabolt

Nordiske forbund investerer i moderne slæbefly

Efter længere tids research og afprøvning i England har Segelflyget og Seilflyseksjonen nu bestilt slæbeflyet Eurofox til nationalcentrene.
”Det var vores chance for at gå i brechen for mere miljøvenlig flyvning og enklere vedligehold”, lyder det i Sverige.
13. juni 2023/af Jens Trabolt

Valdres Flyklubb leverede endnu et knald-NM.

Valdres Flyklubb og Seilflyseksjonen leverede enorm flyveplads, fantastisk terræn, 7 flyvedage ud af 7 mulige og super-organisering til årets NM på Fagernes fra 3-10 juni.
12. juni 2023/af Jens Trabolt

Havarirapport: For mange chancer?

Hvorfor valgte en erfaren norsk pilot under en konkurrence i en ASH 31 Mi at reducere sine marginer så ekstremt, at resultatet blev et fatalt havari? Måske fordi han havde gjort det før med succes?
Statens Havarikommission i Norge har her 4 år efter havariet i går offentliggjort rapporten på LN-GOM, og det er læsning som særligt vedrører alle piloters forhold til risiko-håndtering og personlige minima.
8. juni 2023/af Jens Trabolt

Tesla Y i trailertest

Vi starter med at aflive en af de mest populære myter: Jo, man kan sagtens slæbe en flytrailer med en elbil. Men det er ikke uvæsentligt hvilken bil man køber. For præcis som med svævefly er der store variationer i performance. NORDIC GLIDING har denne gang testet den nye ekstremt populære Tesla Y, som imponerer på flere punkter.
6. juni 2023/af Jens Trabolt

Över Öresund från Sverige till Kastrup flygplats – 90 år senare.

Den 12 augusti 1933 blev Edmund Sparmann i ESG-31, SE-ADP, den förste att segelflyga, eller rättare sagt glidflyga, över Öresund. 1983 var jag involverad i återskapandet av flygningen 50 år senare. Nedslag i loggboken
1. juni 2023/af Jens Trabolt

DM 2023: De er verdensmestre på Arnborg

57 fly med i alt 66 piloter kæmpede om DM-titlen i en yderst velorganiseret konkurrence på Svæveflyvecenter Arnborg.
30. maj 2023/af Jens Trabolt

Minnesord Anders Blom – 1950-2023

Det är svårt att tänka sig Segelflyget och framförallt Ålleberg utan Blommen. Minnesord av Robert Danewid.
26. maj 2023/af Jens Trabolt