Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Tekst: Robert Danewid, Ordförande, Segelflyget

Link to automatic translation

Ålleberg fyller 80 år. Ålleberg – älskat av några, hatat av andra. När man letade efter platsen för en segelflygskola sommaren 1940 sades det att man hade tyska Wasserkuppe som förebild och att platsen man letade efter skulle ge möjligheter till hangflygning och start med gummirep (en startmetod som dock inte var speciellt vanlig i Sverige).

Portræt: Ålleberg fyller 80 år

Ålleberg ”hittades” och i juni 1941 var skolan igång. Det där med Wasserkuppe tror jag mest var en bortförklaring, t ex hade man 1940 sedan länge lämnat hangen på Wasserkuppe och flög sträcka i den ”fria atmosfären. Anledningen till en central segelflygskola var snarare att inrätta svenskt segelflyg efter tysk (militär förebild) förebild. Det tyska segelflyget var sedan några år en paramilitär organisation och med en fantastisk verksamhet. 1940 fanns det 100 000 segelflygare i Tyskland, bara under 1939 utbildades 40 000 A-, B- och C-diplom och mellan 1935 och 1944 byggdes det 18 000 segelflygplan. Framgången vid attacken med glidflygplan mot belgiska fortet Eben Emael i maj 1940 hade säkert också betydelse.

Svenska Flygvapnet skulle rustas upp och det är således snarare här vi finner anledningen till inrättandet av en nationell segelflygskola. Man behövde piloter och annan personal och Tyskland hade visat att segelflyg var ett utmärkt rekryteringsforum. Och det svenska segelflyget, under KSAKs ledning, kom att organiseras efter tysk förebild. Mycket av den struktur, som fortfarande lever kvar, som då infördes var med tysk förebild – dock utan uniformer! T ex utsågs en ”gruppchef” i varje klubb (i Tyskland fanns det ”Gruppenführer”). Idag heter det segelflygchef och vi är, vad jag vet, det enda land som har denna ”tjänsteställning” kvar.

Som sagt, redan 1940 hade tyskarna i mångt och mycket lämnat hangen och redan runt 1950 hade Ålleberg tjänat ut som hangflygplats. Sista gummirepstarten på bryggan gjordes 1951. 1969 flögs den sista tävlingen på Ålleberg, fältet hade blivit för litet för tävlingar med så många flygplan som det nu var frågan om.

Det har genom årets förekommit diskussioner och sonderingar om att ersätta Ålleberg med ett nytt nationellt center med danska Arnborg och norska Starmoen som förebild. Man kan notera att hela Ållebergsprojektet började efter an artikel i mars 1940 i Svenska Dagbladet av flygjournalisten Gunnar Knutsson, i vilken han förordade inrättandet ett nationellt segelflygcentrum och han föreslog Borlänge som plats. I samband med planeringen av VM 1993 hade vi långt gångna diskussioner med bl a Hofors kommun om byggandet av ett helt nytt segelflygcenter. Men vi hade och har inte muskler att klara ett sådant projekt ensamma.

Wasserkuppe

Ålleberg

Sedan 1970-talet är Ålleberg vår centrala flygskola där vi utbildar segelflyglärare och byggledare, eller segelflygtekniker som det heter idag. Under många år var skolan nästan avskuren från omvärlden. Så är det inte idag. Idag huserar en mängd aktörer på Ålleberg såväl som att det är ett populärt utflyktsmål för allmänheten. Och vårt kursutbud är idag utökat.

Om vi återvänder till Wasserkuppe av idag, är det en plats som inte bara inrymmer segelflyg. Precis som Ålleberg är segelflyget grunden för platsen, men knappast det som ”driver” verksamheten ensamt. Segelflygskolan där är f ö världens äldsta flygskola, den startade redan 1924. På ”Kuppe” finns förutom skolan tre vanliga segelflygklubbar, oldtimer klubben, häng-, skärm och modellflyg, vidare segelflygmuseum, vandringsleder, naturreservat, restauranter, hotell m m.

På Ålleberg har vi segelflygskolan, segelflygmuseum, SVS med sin verksamhet, skärm-, häng- och modellflyg förutom segelflygmuseum, restaurant, stugor/camping, vandringsleder, naturreservat m m.

Alltså ganska likartat utbud, med skillnaden att Wasserkuppe är så mycket större. Dagsbesökarna på Wasserkuppe räknas en sommardag i tusental, på Ålleberg i hundratal.

Wasserkuppe är det tyska organiserade segelflygets vagga, Ålleberg är det svenska.

Titta på tabellen nedan och notera att Wasserkuppe och Ålleberg är ganska lika när det gäller utbudet av vad som finns att tillgå.

 

Wasserkuppe

Ålleberg

Skolan grundad

1921

1941

Segelflygskola

X

X

Motorflygskola

X

X

Prova på

X

X

Vintage segelflygklubb

X

X

Flygsläp

X

X

Vinschstart

X

X

Gummirepstart

X

Modelflyg

X

X

Museum

X

X

Restaurant

X (flera)

X

Camping

X

Hotell/vandrarhem

X (flera)

X

Vandringsleder

X

X

Naturreservat

X

X

Segelflygklubbar

X

Butiker

X

Bussförbindelser

X

Precis som Ålleberg ligger inte Wasserkuppe i det bästa, vädermässigt sett, området. Och det är längesedan man slutade med gummirepstart och hangflygning. Man ska 50 km österut till Thüringer Wald, på samma sätt som man på Ålleberg ska 50 km söderut till de småländska skogarna, för att finna det bra vädret. På Wasserkupe erbjuder man dock varje höst kurser i gummirepstart, men man ”skjuter” inte i sluttning längre utan på slät mark. Bara för att man ska få gummirepstart som startmetod inskriven i flygdagboken. Kul idé och det drar massor med segelflygare. Något för SVS?

På Wasserkuppe är det många aktörer. Själva stället och flygskolan drivs av ”Gesellschaft zur Förderung des Segelflugs auf der Wasserkuppe eV“. En ekonomisk förening, som ägs av de fyra segelflygklubbarna på Wasserkuppe och som är innehavaren av ATO för flygskolan, och som driver den övergripande verksamheten. Ordförande i föreningen är Landrat (ung länsrådet) i Fulda. Segelflygmuseet drivs av en stiftelse, precis som museet på Ålleberg.

Skillnaden mot Wasserkuppe är att på Ålleberg är det Segelflyget som förvaltar allt. Vi bedriver utbildning av lärare, tekniker, AVA, IMC och POM och med våra samarbetspartners arrangerar vi olika kurser (som t ex ungdomskurser i samarbete med KSAK). Detta är vårt „jobb“ och helt enligt förbundets stadgar. Och Ålleberg är ett utmärkt ställe att bedriva denna verksamhet.

Till detta kommer att vi är fastighetsägare till såväl museum som restaurang, allmänna toaletter och hela anläggningen med parkering och camping. Att hålla på med denna verksamhet är dock inget vi finner belägg för i våra stadgar. Ålleberg är vårt arv och som vi självklart ska förvalta väl. Ålleberg kom ju ursprungligen till efter en „kungainsamling“. Platsen är helt finansierad av en insamling från svenska folket. Man gör sig inte av med en sådan plats hur som helst.

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till.

MEN…..

I dagens värld har inte Segelflyget resurser att, förutom förbundets aminstrativa verksamhet och kurser, sköta vandringsleder, renhållning av allmänna toaletter, camping, underhåll av såväl museum som restaurang (80 år gamla byggnader är inte gratis att underhålla).

Vi har också under de senaste 10 åren sålt av i princip all mark uppe på platån och nedanför, förutom flygstråket och området där vi har byggnader. Vår kompetens är att driva svenskt segelflyg, vi har inte kompetens och resurser att förvalta fastigheter och mark. Och innerst inne, vi vill det inte heller!

När det gäller de „allmänna ytorna“ och vandringsleder har vi nu inlett ett samarbete med Falköping kommun och länsstyrelsen som vi tror blir väldigt bra för alla, en win-win situation. Ålleberg är ett stort turistmål. Naturen är ju unik.

Min vision, se kartan nedan, för Ålleberg är att i framtiden har vi ansvaret för våra byggnader och flygstråket och inget annat. Sedan förra sommaren har vi ett avtal med SVS, som har tagit över en stor del av t ex gräsklippningen. Jag hoppas att SVS fortsätter att växa och utveckla sin verksamhet (t ex med kurser i gummirepstart). SVS, med sin flygverksamhet, är en stor tillgång för Ålleberg!

Min vision

Vi har inget primärt intresse av att förvalta ett museum. Naturligtvis en tillgång även för oss, landets segelflygare, och vi stöttar det. Men vi saknar resurser och kompetens (kompetensen förmuseiverksamheten finns hos SVS). Detsamma gäller restaurangen, stugbyn och campingen. En bra tillgång för oss och för allmänheten, men vi kan klara oss utan en restaurang och camping.

Jag vill skänka/sälja/hyra ut till marknadsvärde såväl musei- som restaurangbyggnaderna och campingen. Jag vill helt enkelt lämna över museum, restaurang camping etc till de som kan driva sådana anläggnignar.

Jag efterlyser en partner att ta över museet och driva och utveckla det. Kolla hur fint museet är på Wasserkuppe och så mycket besökare de har. SVS har påbörjat ett omtag av museet som jag tror mycket på (kom och besök det i sommar)

Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Jag efterlyser att skärmflygare, hängflygare och modellflygare tar sitt ansvar och sina kostnader för Ålleberg. Det är t ex inte utan kostnad för Segelflyget att man besöker toaletterna.




De allmänna ytorna är Falköping kommun och Länsstyrelsen redan på gång att ta över skötseln av.

Och sedan när detta är gjort bildar vi den ekonomiska föreningen „Ållebergs utveckling“ med alla intressenter på „Berget“. Och tillsammans fortsätter vi att utveckla „Berget“.

På samma sätt som Wasserkuppe är ett unikt och självskrivet ställe i Hessen (ja, hela världen) ska Ålleberg vara det i åtminstone Västergötland.

Ålleberg har en framtid!

Udvalgte artikler

“Rookies” på NM

Siden jeg begynte med denne herlige sporten en varm sommerdag i 2008, har jeg med flere lenge tenkt at terskelen for å fly strekk-NM er skyhøy. Konkurranseflyging må være noe for de aller beste? Som rookie i forsetet under NM i juni var vi flere som fikk våre øyne «opplyst» og som etter hvert tenkte: «men, dette går jo an!»
4. august 2021/af Jens Trabolt

AS 34 ME leveres snart til første kunde

Schleicher forventer at levere den første elektrisk selvstartende AS 34 ME til en kunde i slutningen af august, oplyser fabrikken.
3. august 2021/af Jens Trabolt

Kørestole i luften

Man skal ikke lade sig begrænse af et handicap, mener svæveflyveklubben i Viborg og inviterede 6 kørestolsbrugere på en herlig dag i luften.
2. august 2021/af Jens Trabolt

OSTIV-pris til Segelflygets Henrik Svensson og Sakka Havbrandt

Svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, OSTIV, har tildelt den ærefulde pris til Henrik Svensson og Sakka Havbrandt for indsatsen med at skabe en effektiv flyvesikkerheds-kultur i Sverige.
30. juli 2021/af Jens Trabolt

DAC for en camp

DAC, Danish Air Cadets er navnet på joint-venturet mellem DSvU og Flyvevåbnet. I ugerne 27 og 28 var Arnborg centrum for 2 intensive camp-uger – skoling, flyvning, foredrag og flyvende gæster fra Flyvevåbnet var på programmet. Det var ikke så dårligt, synes deltagerne.
28. juli 2021/af Jens Trabolt

Farvel til et superfly

Det danske svar på akaflieg, Polyteknisk Flyvegruppe byggede i perioden 1965-1970 deres eget super-slæbefly, Polyt 5. Efter over 50 års service for PFG og næsten 22000 flyslæb fløj Polyt 5 sin sidste tur i lørdags til slutdestinationen på Danmarks Flymuseum i Stauning.
26. juli 2021/af Jens Trabolt

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!
16. juli 2021/af Jens Trabolt

Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.
13. juli 2021/af Jens Trabolt

SM: Snapshots af hotshots!

Humlebien ved ikke, at den ikke kan flyve: På samme vis er Feringe SFK egentlig for lille til at køre et stort mesterskab. Men det er der ingen, som har fortalt Feringe-folkene, som i disse dage stiller op med can-do-attitude og gennemfører SM med pondus og høj kvalitet.
8. juli 2021/af Jens Trabolt

“AS 35 skal flyve hurtigt. Hele tiden!”

Schleichers nye kompromisløse åbenklasse-raket, AS 35 Mi kommer til at give Jonker og co. lidt at tænke over. En ekstremt høj vingeloading med profil-teknologi fra AS 33 løfter high-speed-polaren direkte op i et territorium, hvor forgængeren ASH 31 Mi, trods sine mange kvaliteter ikke kunne være med.
7. juli 2021/af Jens Trabolt

Hva er det neste steget i din pilotutvikling?

Jeg har hatt sertifikat noen år og holdt forelskelsen i fly og akro vedlike, men begynte å tenke her i fjor - hva slags ny mark bør jeg tråkke opp nå?
2. juli 2021/af Jens Trabolt

Feringe satser max på SM

At arrangere et SM er vældigt hårdt arbejde. Men det giver energi at bruge energi, er ræsonnementet på Feringe:.
”For en strækflyvnings-klub giver det jo et enormt kick at få besøg af så mange hotte piloter”, siger ordførende i Feringe, Torulf Wiberg forud for SM-showdown som starter lørdag.
1. juli 2021/af Jens Trabolt

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.
29. juni 2021/af Jens Trabolt

NTNU satser på nyt handikap-tilpasset fly

Norges tekniske universitets flyveklub, NTNU, har sikret sig tilskud på 1.4 mio. kr. fra Stiftelsen Dam i et projekt som skal sikre, at piloter med funktionsnedsættelser også kan nyde svæveflyvningens glæder
25. juni 2021/af Jens Trabolt

Den ydmyge vinder

Det blev Per Morten Løvsland som tog årets NM-guld - endnu en gang, han vandt også i 2018. Trods fremgangen er han er en afdæmpet person, som nødig fremhæver sig selv.   
Men tag ikke fejl. "Han demonstrerer topniveau i alt hvad han gør", siger dem som kender ham.
24. juni 2021/af Jens Trabolt

Standardklasse på budget

Det er ikke alle som har et par millioner i overskud til køb af fly. Vi kigger derfor her på budget-fly konstrueret til datidens standardklasse og som nu flyver i klubklassen: Kravet er tilstrækkelig performance til strækflyvning og med flyveegenskaber som appellerer til både klub – og privatejere. Må vi præsentere 2 evergreens i svæveflyvehistorien; Rolladen Schneider LS4 og Schempp-Hirth Discus B
21. juni 2021/af Jens Trabolt

”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.
14. juni 2021/af Jens Trabolt

NM under opsejling på Starmoen

18 deltagere skal kæmpe om titlen som Norgesmester på Ole Reistad Center i perioden 13-19 juni. Forberedelserne er allerede i gang.
11. juni 2021/af Jens Trabolt

Ålleberg: Svenska segelflygets högborg fyller 80 år

Segelflygskolan på Ålleberg blev uppförd efter förebild i tyska Wasserkuppe efter en nationell insamling för precis 80 år sedan. Robert Danewid berättar här den fascinerande historien om svenska segelflygets högborg.
8. juni 2021/af Jens Trabolt

Barnet fylder 1 år

Danish Air Cadets-samarbejdet mellem DSvU og Flyvevåbnet fylder 1 år – og med cirka 100 DAC’ere er der nok ingen vej udenom at kalde konceptet for en succes for alle parter.
3. juni 2021/af Jens Trabolt

Det danske Flyvevåben skal skole elektrisk

Om få måneder leveres 2 styk Pipistrel Velis Electro til Flyveskolen i Karup. De skal anvendes til at samle erfaring med elektrisk flyvning i grundskoling og status-flyvning. Det betyder, at der er elektrisk flyvning i sigte for de svæveflyvere i Danish Air Cadets som optages på Flyveskolen.
3. juni 2021/af Jens Trabolt

”Begrænsninger er bare noget oppe i vores hoved”.

Det siger den tyske svæveflyver Klaus Ohlmann. Han har sine egne ideer om svæveflyvning og lykkedes med en mega-flyvning d. 17. maj fra Frankring til Grækenland. Flyvningen er summen af mange erfaringer som Klaus Ohlmann har gjort sig i de senere år.
28. maj 2021/af Jens Trabolt

Største DM i mands minde

Svæveflyvere er svære at stille tilfredse: Sidste års Danmarksmesterskab var alt for varmt. Denne gang blev det alt for koldt og ikke mindst vådt. Men 73 fly trodsede vejret, tog ja-hatten på og kæmpede sig til et gyldigt mesterskab.
26. maj 2021/af Jens Trabolt

Over 15 timer i cockpittet

Østrigske Markus Gusenleitner satte 11. maj europæisk vice-rekord, da han fløj 1806 km på 15 timer. ”Det var en let flyvning”, siger han. Det er svært at tro, men ikke desto mindre sandt. Med til historien hører også nyheden fra i går om Klaus Ohlmans endnu ikke-opmålte mega-flyvning fra Frankrig til Grækenland.
18. maj 2021/af Jens Trabolt

Svensk power sikrer DM

Et rekordstort antal DM-deltagere kræver mange slæbefly. Det krævede, at danske Henrik Sylvest og Søren Grum i går fløj til Sverige på pirat-eventyr og ”stjal” Borås SFKs fine Pawnee og bortførte den til svæveflyvecenter Arnborg.
12. maj 2021/af Jens Trabolt

Hvad siger ejerne om Jonker JS3 Rapture og Schempp-Hirth Ventus 3?

Jonker JS3 Rapture og Schempp-Hirth Ventus 3 er fine konstruktioner. NORDIC GLIDINGs Bernt Hall har interviewet 2 af ejerne, Björn Regnström og Börje Eriksson: Hvad siger de, og hvad har motiveret deres valg af type?
11. maj 2021/af Jens Trabolt

Ventus 3 vs JS 3 – mer lika än olika

Vilken är bäst? Vilken skall jag köpa eller drömma om att jag hade? Svaret är att det beror mer på vem Du är, vilka primära användningsområden du prioriterar, än skillnader i prestanda eller flygegenskaper! Största skillnaden som grund för dina val ligger nog i olika motoralternativ.
11. maj 2021/af Jens Trabolt

Det slovenske ”skunkworks”

Nu afslører LZ Design et proof-of-concept RES-system installeret i ASG 29 og retrofit af FES på Jonker JS1 og Lange Antares. NORDIC GLIDING har talt med grundlæggeren Luka Znidarsic om de store designmæssige udfordringer med at bygge det perfekte elektriske system.
10. maj 2021/af Jens Trabolt

Nordjysk Svæveflyveklub reddet på stregen

Usikkerhed om ny lejekontrakt på flyvepladsen tvang Nordjysk SFK til at stå med ryggen mod muren. Ville de nye ejere ikke forlænge kontrakten, måtte flyveklubben de fakto opløses med udgangen af næste år.
6. maj 2021/af Jens Trabolt

Træningen virkede

Da slæbeflyet fik motorproblemer efter start på norske Notodden sidste lørdag, holdt Øystein Bjørklund hovedet koldt og valgte klogt den eneste realistiske mulighed: At lande i vandet.
”Det gik godt, fordi jeg havde været grundig med min checkliste for afbrudt start”, forklarer han her om hændelsen.
5. maj 2021/af Jens Trabolt

Världsrekordet som inte blev något

Den 4 maj 1931, alltså för 90 år sedan, flög Günther Groenhoff i Fafnir från München till Kaaden i Tjeckoslovakien. Distansen blev 272 km. Det var ett uofficielt världsrekord, och Groenhoffs Kaaden flygning räknas som en av segelflygningens allra största bedrifter
4. maj 2021/af Jens Trabolt

Gunilla tog rekorden

April har været en produktiv rekord-måned for de nordiske svæveflyvere med 300 km T/R i Sverige, 760 km FAI trekant i DK og nu i fredags, på april måneds sidste dag, tre nye svenske rekorder sat af svenske Gunilla Lindell.
3. maj 2021/af Jens Trabolt

VM i Tyskland endnu et corona-offer

Efter længere tids planlægning og forsøg på at navigere i corona-restriktionerne har arrangørerne i går aftens offentliggjort deres beslutning om at aflyse årets VM i Stendal. Men hvad med de andre mesterskaber?
29. april 2021/af Jens Trabolt

Cold feet gliding club

Svenske Wilhelm Wendt fortjener en eller anden form for survival-udmærkelse for at have siddet 10,5 time i ”bagsædet” på sin EB 29 DR søndag. I forsædet var Jim Acketoft. Men allerførst gennem lufthavet på minus 20 grader var Jims fødder! Uanset så var det super-vejr i både Sverige og Danmark, og rekordlisterne blev hærget godt og grundigt.
26. april 2021/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Vi är en QE”

Hösten 2019 fick vi besked av TS jurister att vi inte kunde bli en Qualified Entity (QE). Vi fortsatte dock, via våra euroepiska kanaler, att arbeta för att bli QE och det visade sig under förra våren att TS jurister hade fel, vi kan visst det bli en QE!
26. april 2021/af Jens Trabolt

Familieudflugt i “SX”

Ikke en rekordopgave, ikke en højhastighedsopgave, men en gennemført opgave med Nimbus 4DT i egne af Danmark alt for få svæveflyvere ser. Det skriver Jan W. Andersen efter at have fået en stor far/søn-flyveoplevelse med sønnen Emil.
22. april 2021/af Jens Trabolt

Jomfruflyvning og drømmen om det perfekte klubfly

Duo Discus er en high-performance klubklassiker i den non-flappede 20-meterklasse. Med jomfruflyvningen af den nye elektriske FES-variant i fredags sænker Schempp-Hirth barrieren for nye strækflyvere og fortsætter elektrificeringen af produktsortimentet. Med en elektrisk turbo bliver det endnu mere enkelt og stress-frit at flyve ud over landskabet.
20. april 2021/af Jens Trabolt

Perlan-grundlægger død

Den amerikanske pilot Einar Enevoldsson (1932-2021) står tilbage som en pioner i højdeflyvningen.
19. april 2021/af Jens Trabolt

Landmark-havari med elektrofly

Den norske havarikommission har udgivet rapport om havariet med LN-ELA. Det var det samme fly, en Pipistrel Alpha Electro, som NORDIC GLIDING testede med stor interesse i 2018. Det var Norges første fuldt elektriske fly, og det er derfor meget vigtigt at fastlægge, hvad der førte til motorstop med efterfølgende nødlanding.
16. april 2021/af Jens Trabolt

Crtomir Rojnik (1949-2021) In memoriam

Crtomir Rojnik, slovensk segelflygare och ingenjör från Celje i Slovenien, har satt djupa spår i variometrarnas värld.
14. april 2021/af Jens Trabolt