Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Tekst: Robert Danewid, Ordförande, Segelflyget

Link to automatic translation

Ålleberg fyller 80 år. Ålleberg – älskat av några, hatat av andra. När man letade efter platsen för en segelflygskola sommaren 1940 sades det att man hade tyska Wasserkuppe som förebild och att platsen man letade efter skulle ge möjligheter till hangflygning och start med gummirep (en startmetod som dock inte var speciellt vanlig i Sverige).

Portræt: Ålleberg fyller 80 år

Ålleberg ”hittades” och i juni 1941 var skolan igång. Det där med Wasserkuppe tror jag mest var en bortförklaring, t ex hade man 1940 sedan länge lämnat hangen på Wasserkuppe och flög sträcka i den ”fria atmosfären. Anledningen till en central segelflygskola var snarare att inrätta svenskt segelflyg efter tysk (militär förebild) förebild. Det tyska segelflyget var sedan några år en paramilitär organisation och med en fantastisk verksamhet. 1940 fanns det 100 000 segelflygare i Tyskland, bara under 1939 utbildades 40 000 A-, B- och C-diplom och mellan 1935 och 1944 byggdes det 18 000 segelflygplan. Framgången vid attacken med glidflygplan mot belgiska fortet Eben Emael i maj 1940 hade säkert också betydelse.

Svenska Flygvapnet skulle rustas upp och det är således snarare här vi finner anledningen till inrättandet av en nationell segelflygskola. Man behövde piloter och annan personal och Tyskland hade visat att segelflyg var ett utmärkt rekryteringsforum. Och det svenska segelflyget, under KSAKs ledning, kom att organiseras efter tysk förebild. Mycket av den struktur, som fortfarande lever kvar, som då infördes var med tysk förebild – dock utan uniformer! T ex utsågs en ”gruppchef” i varje klubb (i Tyskland fanns det ”Gruppenführer”). Idag heter det segelflygchef och vi är, vad jag vet, det enda land som har denna ”tjänsteställning” kvar.

Som sagt, redan 1940 hade tyskarna i mångt och mycket lämnat hangen och redan runt 1950 hade Ålleberg tjänat ut som hangflygplats. Sista gummirepstarten på bryggan gjordes 1951. 1969 flögs den sista tävlingen på Ålleberg, fältet hade blivit för litet för tävlingar med så många flygplan som det nu var frågan om.

Det har genom årets förekommit diskussioner och sonderingar om att ersätta Ålleberg med ett nytt nationellt center med danska Arnborg och norska Starmoen som förebild. Man kan notera att hela Ållebergsprojektet började efter an artikel i mars 1940 i Svenska Dagbladet av flygjournalisten Gunnar Knutsson, i vilken han förordade inrättandet ett nationellt segelflygcentrum och han föreslog Borlänge som plats. I samband med planeringen av VM 1993 hade vi långt gångna diskussioner med bl a Hofors kommun om byggandet av ett helt nytt segelflygcenter. Men vi hade och har inte muskler att klara ett sådant projekt ensamma.

Wasserkuppe

Ålleberg

Sedan 1970-talet är Ålleberg vår centrala flygskola där vi utbildar segelflyglärare och byggledare, eller segelflygtekniker som det heter idag. Under många år var skolan nästan avskuren från omvärlden. Så är det inte idag. Idag huserar en mängd aktörer på Ålleberg såväl som att det är ett populärt utflyktsmål för allmänheten. Och vårt kursutbud är idag utökat.

Om vi återvänder till Wasserkuppe av idag, är det en plats som inte bara inrymmer segelflyg. Precis som Ålleberg är segelflyget grunden för platsen, men knappast det som ”driver” verksamheten ensamt. Segelflygskolan där är f ö världens äldsta flygskola, den startade redan 1924. På ”Kuppe” finns förutom skolan tre vanliga segelflygklubbar, oldtimer klubben, häng-, skärm och modellflyg, vidare segelflygmuseum, vandringsleder, naturreservat, restauranter, hotell m m.

På Ålleberg har vi segelflygskolan, segelflygmuseum, SVS med sin verksamhet, skärm-, häng- och modellflyg förutom segelflygmuseum, restaurant, stugor/camping, vandringsleder, naturreservat m m.

Alltså ganska likartat utbud, med skillnaden att Wasserkuppe är så mycket större. Dagsbesökarna på Wasserkuppe räknas en sommardag i tusental, på Ålleberg i hundratal.

Wasserkuppe är det tyska organiserade segelflygets vagga, Ålleberg är det svenska.

Titta på tabellen nedan och notera att Wasserkuppe och Ålleberg är ganska lika när det gäller utbudet av vad som finns att tillgå.

 

Wasserkuppe

Ålleberg

Skolan grundad

1921

1941

Segelflygskola

X

X

Motorflygskola

X

X

Prova på

X

X

Vintage segelflygklubb

X

X

Flygsläp

X

X

Vinschstart

X

X

Gummirepstart

X

Modelflyg

X

X

Museum

X

X

Restaurant

X (flera)

X

Camping

X

Hotell/vandrarhem

X (flera)

X

Vandringsleder

X

X

Naturreservat

X

X

Segelflygklubbar

X

Butiker

X

Bussförbindelser

X

Precis som Ålleberg ligger inte Wasserkuppe i det bästa, vädermässigt sett, området. Och det är längesedan man slutade med gummirepstart och hangflygning. Man ska 50 km österut till Thüringer Wald, på samma sätt som man på Ålleberg ska 50 km söderut till de småländska skogarna, för att finna det bra vädret. På Wasserkupe erbjuder man dock varje höst kurser i gummirepstart, men man ”skjuter” inte i sluttning längre utan på slät mark. Bara för att man ska få gummirepstart som startmetod inskriven i flygdagboken. Kul idé och det drar massor med segelflygare. Något för SVS?

På Wasserkuppe är det många aktörer. Själva stället och flygskolan drivs av ”Gesellschaft zur Förderung des Segelflugs auf der Wasserkuppe eV“. En ekonomisk förening, som ägs av de fyra segelflygklubbarna på Wasserkuppe och som är innehavaren av ATO för flygskolan, och som driver den övergripande verksamheten. Ordförande i föreningen är Landrat (ung länsrådet) i Fulda. Segelflygmuseet drivs av en stiftelse, precis som museet på Ålleberg.

Skillnaden mot Wasserkuppe är att på Ålleberg är det Segelflyget som förvaltar allt. Vi bedriver utbildning av lärare, tekniker, AVA, IMC och POM och med våra samarbetspartners arrangerar vi olika kurser (som t ex ungdomskurser i samarbete med KSAK). Detta är vårt „jobb“ och helt enligt förbundets stadgar. Och Ålleberg är ett utmärkt ställe att bedriva denna verksamhet.

Till detta kommer att vi är fastighetsägare till såväl museum som restaurang, allmänna toaletter och hela anläggningen med parkering och camping. Att hålla på med denna verksamhet är dock inget vi finner belägg för i våra stadgar. Ålleberg är vårt arv och som vi självklart ska förvalta väl. Ålleberg kom ju ursprungligen till efter en „kungainsamling“. Platsen är helt finansierad av en insamling från svenska folket. Man gör sig inte av med en sådan plats hur som helst.

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till.

MEN…..

I dagens värld har inte Segelflyget resurser att, förutom förbundets aminstrativa verksamhet och kurser, sköta vandringsleder, renhållning av allmänna toaletter, camping, underhåll av såväl museum som restaurang (80 år gamla byggnader är inte gratis att underhålla).

Vi har också under de senaste 10 åren sålt av i princip all mark uppe på platån och nedanför, förutom flygstråket och området där vi har byggnader. Vår kompetens är att driva svenskt segelflyg, vi har inte kompetens och resurser att förvalta fastigheter och mark. Och innerst inne, vi vill det inte heller!

När det gäller de „allmänna ytorna“ och vandringsleder har vi nu inlett ett samarbete med Falköping kommun och länsstyrelsen som vi tror blir väldigt bra för alla, en win-win situation. Ålleberg är ett stort turistmål. Naturen är ju unik.

Min vision, se kartan nedan, för Ålleberg är att i framtiden har vi ansvaret för våra byggnader och flygstråket och inget annat. Sedan förra sommaren har vi ett avtal med SVS, som har tagit över en stor del av t ex gräsklippningen. Jag hoppas att SVS fortsätter att växa och utveckla sin verksamhet (t ex med kurser i gummirepstart). SVS, med sin flygverksamhet, är en stor tillgång för Ålleberg!

Min vision

Vi har inget primärt intresse av att förvalta ett museum. Naturligtvis en tillgång även för oss, landets segelflygare, och vi stöttar det. Men vi saknar resurser och kompetens (kompetensen förmuseiverksamheten finns hos SVS). Detsamma gäller restaurangen, stugbyn och campingen. En bra tillgång för oss och för allmänheten, men vi kan klara oss utan en restaurang och camping.

Jag vill skänka/sälja/hyra ut till marknadsvärde såväl musei- som restaurangbyggnaderna och campingen. Jag vill helt enkelt lämna över museum, restaurang camping etc till de som kan driva sådana anläggnignar.

Jag efterlyser en partner att ta över museet och driva och utveckla det. Kolla hur fint museet är på Wasserkuppe och så mycket besökare de har. SVS har påbörjat ett omtag av museet som jag tror mycket på (kom och besök det i sommar)

Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.

Jag efterlyser att skärmflygare, hängflygare och modellflygare tar sitt ansvar och sina kostnader för Ålleberg. Det är t ex inte utan kostnad för Segelflyget att man besöker toaletterna.




De allmänna ytorna är Falköping kommun och Länsstyrelsen redan på gång att ta över skötseln av.

Och sedan när detta är gjort bildar vi den ekonomiska föreningen „Ållebergs utveckling“ med alla intressenter på „Berget“. Och tillsammans fortsätter vi att utveckla „Berget“.

På samma sätt som Wasserkuppe är ett unikt och självskrivet ställe i Hessen (ja, hela världen) ska Ålleberg vara det i åtminstone Västergötland.

Ålleberg har en framtid!

Udvalgte artikler

Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg.
19. oktober 2021/af Jens Trabolt

NORDIC GLIDING: Et massivt udstillingsvindue for vores aktiviteter

Med over 240 000 artikelvisninger og straks under 90 000 unikke besøgende siden sidste år er det digitale NORDIC GLIDING en publikumssucces, viser de nyeste besøgstal, som også gemmer på interessante overraskelser.
15. oktober 2021/af Jens Trabolt

Verdensrekord? Til VM i Frankrig med trailer og elektrisk bil

Morten Hugo Bennick deltog i VM i Montluçon-Guéret. Han trak sin Ventus de 3500 km frem og tilbage fra Danmark med en Tesla 3 Long Range. El-nørd på selvmordsmission eller reelt muligt? Læs svaret her.
15. oktober 2021/af Jens Trabolt

”Jeg er ikke perfekt, men jeg ved det…”

Flyvesikkerhed? Det starter altid med én selv. NGs redaktør Jens Trabolt filosoferer over begrebet på baggrund af en aktuel og meget tankevækkende havarirapport.
14. oktober 2021/af Jens Trabolt

Test: Lange Antares 21 E

Antares är en starkt lysande röd superjättestjärna på himlen. I det här sammanhanget även en starkt lysande stjärna när det gäller elektrifierat segelflyg i toppklass. Antares var första el-SLG (Self Launch Glider) i serieproduktion 2004 och firman är fortfarande ledande vågar vi påstå, här i den uppdaterade 21-meter versionen.
11. oktober 2021/af Jens Trabolt

Virtuelt race side om side med virkeligheden

Norske Arne Martin Güettler og danske Tim Madsen var blandt de i alt 20 deltagere, som fløj i det virtuelle Virtual Sailplane Grand Prix - World Final 2021. Det var det første FAI-anerkendte e-Sport-mesterskab nogensinde.
6. oktober 2021/af Jens Trabolt

Test: AS 34 Me: ”Man tager vad man haver”

AS 34 Me är den första serietillverkade elektro-seglaren från en av de stora tillverkarna; Härlig att flyga och en drivlina som är det enklaste jag använt och som har goda prestanda, säger NORDIC GLIDINGs testpilot Robert Danewid.
30. september 2021/af Jens Trabolt

Vulkan-termik

At der er god termisk aktivitet på Island er ingen hemmelighed. Men det er alligevel heftigt at se en bølge blive skabt som følge af Islands nyeste og længstvarende vulkanudbrud.
29. september 2021/af Jens Trabolt

”Det var fantastisk at flyve her”.

En gruppe entusiaster fik lørdag luft under vingerne til det unikke Lønstruptræf. "Vildt fantastisk", lød vurderingen.
27. september 2021/af Jens Trabolt

Ungdoms SM: Årets svenske mästare i pricklandning

Lördagen 18/9 samlades 10 förväntansfulla ungdomar på flygklubben i Skövde för att göra upp om titeln årets svenske mästare i pricklandning.
24. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 Me: Enkelt betjening, kompleks teknologi.

AS 34 Me er et historisk vigtigt fly. Det er det første certificerede elektriske selvstartende svævefly fra en volumenproducent, og NORDIC GLIDING fik – som det første medie – mulighed for at flyve AS 34 Me på en brugbar septemberdag.
Før testflyvningen brugte vi en halv dag på en længere teknisk gennemgang sammen med design- og konstruktørteamet. Her er de vigtigste muligheder og begrænsninger ved flytypens elektriske motorsystem.
23. september 2021/af Jens Trabolt

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!
15. september 2021/af Jens Trabolt

Den nye unge generation af instruktører

I hele Norden er der behov for, at vi træner unge instruktører for at holde trit med frafaldet af de gamle. Det har bl.a. det danske forbund indset med 2 nye videoer, rettet mod uddannelse af unge instruktører. Men de unge er på vej: Årets FI(S)-kursus på danske Arnborg var en stor succes med 8 kursister hvoraf 4 aspiranter var under 25 år! Det er noget nær en rekord, siges der.
14. september 2021/af Jens Trabolt

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.
10. september 2021/af Jens Trabolt

G Dale fortsætter tetralogien

Den fjerde bog i serien ”The Soaring Engine” handler om moderne svævefly og deres sofistikerede instrumenter. Den er udmærket og givetvis produktet af mange års erfaringer for forfatteren. Men vær opmærksom på at bestille den via en europæisk forhandler, ellers bliver det dyrt i importtold.
9. september 2021/af Jens Trabolt

Billingehus på Stockholmsk

Den sædvanlige svenske Billingehus-konference flytter i år 250 km længere nordøst fra Skövde til Sigtuna. Men alt bliver godt, lover arrangørerne. Book bare 19-21. november ind i kalenderen.
6. september 2021/af Jens Trabolt

På hvalsafari med Jo Inge

Sandane i Norge er en ekstremernes flyveplads, et ”hangarskib” omgivet af isbræer og stejle kilometerhøje fjeld. I fjorden 50 meter fra flyvepladsen svømmer hvalerne i dybet. Men i luften er det Jo Inge Bjørø som hersker i sin nye Arcus M med konceptet ”Fjord Gliding”.
2. september 2021/af Jens Trabolt

Opdateret Lange Antares får ”Tesla”-batterier

”Med benzin er du låst i et udviklingsmæssigt status quo, men med elektro kan du opgradere undervejs”, sagde Axel Lange, da NORDIC GLIDING besøgte Lange Aviation første gang i 2019. Han fik ret. Nye batterier med 20 % højere kapacitet giver fra årsskiftet 2021/2022 helt op til 4200 meters stigehøjde i den nye Antares 21 E.
30. august 2021/af Jens Trabolt

Sommerferie på Ole Reistad Senter

Første uke i juli arrangerte Elverum og Gardermoen sommerleir på Starmoen som inkluderer Ole Reistad senter (ORS), Norges rikssenter for seilfly hvor også administrasjonen til NLF/Seilflyseksjonen er lokalisert. Rikssenteret har tidligere vært omtalt i Nordic gliding.
19. august 2021/af Jens Trabolt

En hangar fuld af fremtiden

De unge Danish Air Cadets og deres familier fyldte hangaren på Arnborg til en flot ”vingnings”-ceremoni.
18. august 2021/af Jens Trabolt

VM i Frankrig: Debutanten Filip Bojanowski fører i Standardklasssen

Det går ikke dårligt, faktisk ganske udmærket til VM i Frankrig, og der er høj stemning i den danske lejr. Ikke mindst fordi VM-debutanten Filip Bojanowski fra Øst-Sjællands FK har udnyttet det dårlige vejr til at sætte sig på 2 dagssejre ud af de 5 gyldige konkurredage i et i øvrigt non-standard VM.
17. august 2021/af Jens Trabolt

2 kg-praktbok om Glasflügel

Wolfgang Binz har återigen skrivit en praktbok, denna gång om Glasflügel. År 2014 kom boken om LS flygplanen, av samma författare och utgiven på samma förlag. Boken är tryckt på tjockt blankt papper och av mycket hög kvalitet, med knappt 500 foto. Det är en ”tegelsten”, den väger hela 2 kg
16. august 2021/af Jens Trabolt

DM Västra 2021: Dä ska va gôtt å leva…

I ett distriktsmästerskap finns det precis som i Vasaloppet bara vinnare! Rapport fra det 55 DM:et i Västra.
11. august 2021/af Jens Trabolt

Dieter Althaus 1929-2021

Dieter Althaus forblev til sin død ukendt for mange uden for det videnskabelige miljø, men hans arbejde med performanceforbedringer af vingeprofiler, turbulatortape og TEK-dyser gavner alle svæveflyvere den dag i dag.
10. august 2021/af Jens Trabolt

Junior-SM i pandemins skugga

Årets JSM genomfördes parallellt med SM i Racing och Open Racing som avgjordes i Borås exakt samma vecka.
9. august 2021/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

“Rookies” på NM

Siden jeg begynte med denne herlige sporten en varm sommerdag i 2008, har jeg med flere lenge tenkt at terskelen for å fly strekk-NM er skyhøy. Konkurranseflyging må være noe for de aller beste? Som rookie i forsetet under NM i juni var vi flere som fikk våre øyne «opplyst» og som etter hvert tenkte: «men, dette går jo an!»
4. august 2021/af Jens Trabolt

AS 34 ME leveres snart til første kunde

Schleicher forventer at levere den første elektrisk selvstartende AS 34 ME til en kunde i slutningen af august, oplyser fabrikken.
3. august 2021/af Jens Trabolt

Kørestole i luften

Man skal ikke lade sig begrænse af et handicap, mener svæveflyveklubben i Viborg og inviterede 6 kørestolsbrugere på en herlig dag i luften.
2. august 2021/af Jens Trabolt

OSTIV-pris til Segelflygets Henrik Svensson og Sakka Havbrandt

Svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, OSTIV, har tildelt den ærefulde pris til Henrik Svensson og Sakka Havbrandt for indsatsen med at skabe en effektiv flyvesikkerheds-kultur i Sverige.
30. juli 2021/af Jens Trabolt

DAC for en camp

DAC, Danish Air Cadets er navnet på joint-venturet mellem DSvU og Flyvevåbnet. I ugerne 27 og 28 var Arnborg centrum for 2 intensive camp-uger – skoling, flyvning, foredrag og flyvende gæster fra Flyvevåbnet var på programmet. Det var ikke så dårligt, synes deltagerne.
28. juli 2021/af Jens Trabolt

Farvel til et superfly

Det danske svar på akaflieg, Polyteknisk Flyvegruppe byggede i perioden 1965-1970 deres eget super-slæbefly, Polyt 5. Efter over 50 års service for PFG og næsten 22000 flyslæb fløj Polyt 5 sin sidste tur i lørdags til slutdestinationen på Danmarks Flymuseum i Stauning.
26. juli 2021/af Jens Trabolt

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!
16. juli 2021/af Jens Trabolt

Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.
13. juli 2021/af Jens Trabolt

SM: Snapshots af hotshots!

Humlebien ved ikke, at den ikke kan flyve: På samme vis er Feringe SFK egentlig for lille til at køre et stort mesterskab. Men det er der ingen, som har fortalt Feringe-folkene, som i disse dage stiller op med can-do-attitude og gennemfører SM med pondus og høj kvalitet.
8. juli 2021/af Jens Trabolt

“AS 35 skal flyve hurtigt. Hele tiden!”

Schleichers nye kompromisløse åbenklasse-raket, AS 35 Mi kommer til at give Jonker og co. lidt at tænke over. En ekstremt høj vingeloading med profil-teknologi fra AS 33 løfter high-speed-polaren direkte op i et territorium, hvor forgængeren ASH 31 Mi, trods sine mange kvaliteter ikke kunne være med.
7. juli 2021/af Jens Trabolt

Hva er det neste steget i din pilotutvikling?

Jeg har hatt sertifikat noen år og holdt forelskelsen i fly og akro vedlike, men begynte å tenke her i fjor - hva slags ny mark bør jeg tråkke opp nå?
2. juli 2021/af Jens Trabolt

Feringe satser max på SM

At arrangere et SM er vældigt hårdt arbejde. Men det giver energi at bruge energi, er ræsonnementet på Feringe:.
”For en strækflyvnings-klub giver det jo et enormt kick at få besøg af så mange hotte piloter”, siger ordførende i Feringe, Torulf Wiberg forud for SM-showdown som starter lørdag.
1. juli 2021/af Jens Trabolt

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.
29. juni 2021/af Jens Trabolt

NTNU satser på nyt handikap-tilpasset fly

Norges tekniske universitets flyveklub, NTNU, har sikret sig tilskud på 1.4 mio. kr. fra Stiftelsen Dam i et projekt som skal sikre, at piloter med funktionsnedsættelser også kan nyde svæveflyvningens glæder
25. juni 2021/af Jens Trabolt