Pas på canopy!

Det er billigere og tidsbesparende at sikre sig, at canopy er ordentligt låst end at købe ny canopy med montering som let koster 15-20 000 euro. Her viser Thomas Pyls fra Pyls Flygservice i Lidköping en ny canopy i den dyre klasse.

Link to automatic translation

Analysen er sket i S/NLFs Sikkerhedstilrådning 1-2025, som blev offentliggjort i starten af 2026.  Baggrunden er flere hændelser, hvor åbning af canopy under flyvning har været et tema.

Senest i 2025 hvor Discus LN-GDE startede i flyslæb fra Starmoen. Cirka 30 sekunder efter flyet kom i luften, åbnede canopy sig. Piloter brugte 8 sekunder på at forsøge at få kontrol over canopy, men måtte opgive. Under arbejdet med at få kontrol med canopy, kom svæveflyet også ud af position bag slæbeflyet. Piloten vurderede herefter, at det ikke var muligt at lande på den resterende bane og foretog en kontrolleret udelanding på en mark sydøst for flyvepladsen. Under passage af en række træer ramte flyet en trætop, og der opstod skader på vingen.

Fra afgang til fuldt stop på marken var flyvetiden 1 minut og 30 sekunder.

Havariet i 2025 står ikke alene. Samme fly var involveret i en lignende hændelse i 2019 – også på Starmoen –  hvor canopy åbnede sig kort efter start og blev knust. Fartøjschefen fik skader i ansigtet. Trods blod i øjnene og løse briller i det turbulente cockpit lykkedes det at lande sikkert på flyvepladsen. Efterfølgende blev der konstateret hjernerystelse.

Link til havarirapporten på aibn.no

https://havarikommisjonen.no/Luftfart/Luftfart/Avgitte-rapporter/2020-21

Canopy blev fuldstændig knust, og ud over 2 hak i vingeforkanten blev der også fundet hak i halefinnen.

I disse to tilfælde noterer Seilflyseksjonen sig, at hændelserne har haft potentiale til at skade både piloter og flyene – ikke bare i svæveflyet men også slæbepiloten. I værste fald kan det lede til et fatalt havari for begge.

I begge tilfælde er det piloterne i svæveflyet som har udløst linen selv, så det har ikke karakter af linebrud.

I et luftdygtighedsdirektiv fra EASA fra 2024 nævnes også muligheden for, at canopy kan åbnes på Duo Discus og Nimbus og hvordan man monterer en advarsels-farve som kan markere om den er låst eller ikke.

Følgende er fra AD No: 2024-0059:

“The fatal accident, which occurred in 2023, has again highlighted that the risks associated with inadequate design still exist, and that there is a need for improvement.  These conditions, if not detected and corrected, could lead to the canopy opening in flight, potentially resulting in loss of control of the sailplane.”

Seilflyseksjonen har konkluderet, at en bedre mærkning af canopy kunne reducere sandsynligheden for, at hændelserne ville kunne gentage sig.

Billedet viser konsekvenserne af hændelserne på samme fly med 6 års mellemrum. (Foto fra S/NLF)

Liste over rapporterede hændelser hvor canopies har spillet en rolle

Rapport nr. 13 / 2014 Utilsigtet åbning af hood i afgang. Twin Astir.

Rapport nr. 20 /2015 Avgang med delvis åpen hood. LS8.

Rapport nr. 03/2019 Canopy knust i slep. Discus 2B.

OBSREG#55 Opening of rear canopy. G 103

OBSREG#77 Hood ikke låst under afgang Discus B.

OBSREG#177 Hood ikke låst under afgang DG1001.

OBSREG#185 Canopy ikke lukket før slæbefly startede. LS3-A.

OBSREG#228 Udelanding efter åbning af canopy i slæb DISCUS 2B.

OBSREG#232 Canopy lod seg ikke lukke i varmen LS8-18.

OBSREG#234 Løs canopy under seilflyslep MOSQUITO.

OBSREG#245 Åben del af canopy L 23 Super-Blanik.

OBSREG#248 Ulåst canopy LN GDE avgang ENSM bane 15 Discus 2B.

Foto fra S/NLFs analyse som viser åbenlyse fejlmuligheder.

Designet gør fejl muligt

Ved nærmere gennemgang af canopy-mekanismen i LN-GDE ser man også, hvorfor disse hændelser har været mulige.

Med låsehåndtaget ført helt frem er det muligt for piloten ud fra en visuel inspektion at fejlfortolke canopy-status som ”låst”, selv om canopy ligger løst og hviler på det runde metalfæste, som låsebolten skal igennem. Låsehåndtagets position er altså ingen pålidelig indikation af, om canopy virkelig er låst.

I lyset af dette anbefaler Seilflyseksjonen, at man markerer sidekanten af canopyen orange (RAL 2004). Markeringen er usynlig, når canopy er korrekt låst og vice versa.

Klubberne opmuntres desuden til at tage en gennemgang med piloterne på et sikkerhedsseminar omkring fly og materiel – gerne ud fra TAKK-programmet.

Som altid er checklister en god ide!

Reparationer af canopies er en fast aktivitet på værksteder overalt i verden. Her er vi hos Thomas Pyls i Lidköping under et besøg i 2018. (Foto: Jens Trabolt)

Foto-serie: Her taber en LAK 20 canopy under start i Tjekkiet, 2009>

Ikke bare et norsk problem

”Hvert år har vi i gennemsnit 2 incidents i Sverige med temaet canopy”, bekræfter forbundschef i Segelflyget, Henrik Svensson overfor NORDIC GLIDING.

”Dette kan handle om ikke låste canopies, tabte canopies eller skadede canopies”, siger han.

Segelflyget har i alt 24 registrerede incidents de seneste 12 år, og 2025 gjorde sig negativt bemærket med 4 hændelser.

Vi har ikke registreret store havarier med dette, men taber man eller knuses canopy under flyvning, er flyet som regel ude af virksomheden resten af sæsonen. Det kan tage meget lang tid at få fikset, og det er desuden meget dyrt”, siger Henrik Svensson.

I Danmark er der på linje på Norge og Sverige også incidents hver år med dette tema.

”Vi opfordrer derfor til at lave de relevante farve-markeringer”, lyder det fra danske Per Kragsø, som er formand for DSvUs sikkerhedsudvalg.

”Er disse markeringer på plads, øger det sandsynligheden for, at fx en vingeholder uden for flyet kan spotte at canopy ikke er ordentligt låst. Det handler selvfølgelig også om dårlige cockpitchecks inden start”, slutter han.

På videoerne herunder ser man i første tilfælde et eksempel på det yderst vanskelige cockpitmiljø som opstår uden canopy. I den anden video ser man resultatet af stresspåvirkning i tilfælde af åben canopy.