Pawnees grounded?

Link to automatic translation

Den gode gamle Pawnee er fortsat en tro tjener i verdens svæveflyveklubber, men den lever hårdt liv andre steder i verden, specielt Sydamerika som sprøjtefly i landbrugs-regi.

Senest har man på youtube kunne se et tragisk havari med en Pawnee, hvor vinge-bjælken svigter under hård belastning, og i en AD (Airworthiness Directive) 17 juli 2024 fra de argentinske luftfartsmyndigheder oplyses der om yderligere 2 fatale havari i syd- og mellemamerika.

Link: Liste over Pawnee-havarier gennem tiden 

Video af crash med Pawnee efter vinge-failure

Direktivet berører alle varianter af PA-25 (Pawnee), herunder PA-25, PA-25-235 og PA-25-260.

Den argentinske typecerfifikat-holder Lavia S.A. har i en bulletin specificeret en temmelig kompleks inspektions-process som skal sikre, at vingebjælkens struktur fortsat er intakt uden revner eller sprækker.

Dette skal foretages inden de næste 10 flyvetimer eller under næste årstilsyn. En af metoderne, som dog ikke specificeres yderligere er en kompleks ikke-destruktiv eddy-current-inspektion – en såkaldt hvirvelstrøms-inspektion, hvor man ved hjælp af induceret magnetisme i konstruktionen kan vurdere materiale-kvalitet og forekomst af defekter.

”Her i Sverige har vi bare et par stykker, som er certificerede til at gøre denne type af inspektion”, siger forbundschef i Segelflyget Henrik Svensson, som kender til sagen.

I Sverige findes 15 Pawnees, så dette er potentielt et stort problem, oplyser han til NORDIC GLIDING.

Forbundschef i Segelflyget Henrik Svensson arbejder i øjeblikket på skabe et overblik over på Pawnee-problematikken. Det er det fortsat et populært slæbefly i Sverige, selv om mange – inklusiv forbundet selv, har investeret i mere moderne fly med Rotax-motor. Her er Henrik Svensson fotograferet i en Dynamic 915 som fungerede som slæbefly under SM i Herrljunga 2024.

Hvis inspektionen finder sprækker i vingen, er problemet næsten fastlåst, fordi EASA også har oplyst, at man ikke automatisk godkender reparations-instruktioner på et EASA-fly fra et ikke-EU-land. Så ender man måske med at – på individ-niveau – at skulle ansøge EASA om en tilladelse til en ”Major Repair”, siger Henrik Svensson, som understreger, at dette ikke er nogen enkel opgave.

Læs EASAs position på Pawnee-reparationerne 

Og skulle man komme ud i at skulle bytte hele vingebjælken, karakteriserer Henrik Svensson det som en ”næsten umulig” operation – nok mest fra et papir-perspektiv.

De enkelte svenske ejere af Pawnees på experimental-register har måske andre muligheder, men Segelflyget er i dialog med EAA om dette, fortæller Henrik Svensson.

Pawnee: Norsk jernhest får nyt liv på danske Arnborg

Situationen bliver heller ikke bedre af, at der er flere eksempler på, at kommunikationen med Lavia kan forbedres: “Mange har oplevet, at det er svært at få kontakt med dem”, fortæller Henrik Svensson.

”På forbundsniveau arbejder vi på at få mere overblik og skaffe mere information. Inspektionerne kommer forhåbentligvis til at give os mere information fremover. Den gode nyhed er, at dette kommer her i slutningen af flyve-sæsonen. Havde det været marts 2025 var problemet mere alvorligt. Nu har vi i det mindste hele vinteren til at forsøge at finde en løsning”, slutter han

Link: Flere Pawnee-artikler fra NORDIC GLIDING