Pilot i profil: Pekka Havbrandt

Första VM laget. Christer Gustafsson, manager. Sandor Katona, Tränare
Johan Gustafsson guldmedaljör. Pekka Havbrandt och Daniel Ahlin Silvermedaljörer i lag.

Link to automatic translation

Navn: Pekka Havbrandt
Nationalitet: Svensk
Klub: Eskilstuna
Alder: 68 år

Hvorfor blev du svæveflyver?
Åke Andersson kom till vår skola och visade en kortfilm om segelflyg i alperna. Det såg så häftigt ut att jag åkte till flygklubben veckan efter. Certet kostade 630 kr 1964.

Hvor, hvornår og i hvilket fly lærte du at svæveflyve?
Jag började flyga i Eskilstuna med Bergfalke. På den tiden fanns inte utbildning i molnflygning så vi började med små moln och fortsatte med
stora. Bergfalken har en ”reset.” Om man tappar flygplanet i moln trimmar man fullt bak, tar ut bromsen och släpper spaken. Inom 10 sekunder är man i planflykt och kan ta över och fortsätta molnflygandet. Detta fungerar på ASK 21 också. Ta ut broms innan du passerar 160 km/t.

Hvad er den mest mindeværdige oplevelse i forbindelse med din træning?
Jag flög till Vängsö med K8 för att få 5 milen till mitt silver C. När flygningarna i Eskilstuna var klara för dagen kom bogserflygplanet för att hämta mig. På hemvägen hann det bli mörkt. Mina kamrater hade kört ut bilar på fältet för att markera landningsplatsen.
En mörkerlandning är spännande när man varken kan se marken eller instrumenten. Speciellt eftersom jag bara hade ca 30 timmar flygtid och flög på mitt andra år.

Hvilket fly flyver du nu?
Jag flyger segelflygplanet MDM-1 Fox. Den är speciellt byggd för segelflyg-aerobatics. Jag tävlar fortfarande och var med på VM i Matkopusta i Ungern i somras med ett nytt lag från Sverige. Det blir flygning som lärare i ASK21 och SF25 också. Jag måste erkänna att jag även har kontakt med ” The Dark Side”, motorflyget. Jag bogserar med Piper PA25 och flyger avancerat med Zlin 526 och Laser 230.

Team Sweden i Finland 2010

Bedste flyvning nogensinde?
Första tävlingsstarten på VM i Aerobatics 2010. Då var ett långsiktigt mål uppnått. Sverige var med internationellt. Jag bara njöt av flygningen och kände inga krav. Vad kan man begära av en 62 årig ”Rookie”.
Den avspända flygningen gick det bra. Jag blev 10 totalt och fick silver i lag.

Værste flyvetur eller oplevelse med flyvning nogensinde?
På 80 talet skulle jag vara med och flyga uppvisning i Dala-Järna med en Pirat. Det gick bara att göra klöverloopingar med den. Inga rollar.
För att transportera segelflygplanet fick jag med mig Sverre Andt som pilot i Piraten och satte mig själv som bogserare i vår Lillcub. Vi följde sjöarna norrut men molnen blev lägre och lägre. När molnbasen var nästan i jämnhöjd med älvfåran började jag leta efter nödlandningsbara platser på kartan. Jag såg att det var möjligt att vika av mot Ludvika. Vi fick precis rum mellan molnen och trädtopparna och landade rakt fram när vi hittade Ludvikas fält. Det fanns inte utrymme för några landningsvarv. Om vi hade fortsatt lite längre hade vi inte kunnat vända. Då hade det blivit vattenlandning. Jag hade med mig en 20 liters ”Jerrydunk” med bensin i framsätet. Vi tankade och väntade väder på ett helt öde fält. 4 timmar senare klarnade det upp och vi kom fram till Dala-Järna precis innan uppvisningen skulle börja.
Idag skulle jag ha struntat i uppvisningen och vänt i god tid. Jag var yngre då!

Jag flyger inverterat med min Fox på NM i Finland 2009

Hvilke fly ville stå i din drømmehangar?
En Swift. Den är ensitsig och bättre än min tvåsitsiga Fox. Med en Swift skulle vi kunna börja flyga i Unlimited och göra häftigare flyguppvisningar.

Hvem er den bedste pilot, du nogensinde har fløjet med?
Svenska landslagets tränare Sandor Katona. Han började med unlimited aerobatics motor 1964 och var med och flög VM i aerobatics tills han var 74 år. Gubben flyger fortfarande bättre än jag.

Hvad sysler du med, når du ikke flyver?
Jag är pensionär men jobbar som konsult. Jag hjälper flygföretag med EASA byråkratin och är styrelseordförande i ett företag som tillverkar kamerautrustning för halvstora obemannade farkoster. Sen har jag 4 barnbarn, grabbar som behöver lära sig att skjuta luftgevär och flyga drake.

Daniel Ahlin och Jag på VM 2010

Hvor er du med flyvning om 10 år?
Om 10 år jobbar jag nog fortfarande med aerobatics som lärare, tränare, lagledare och tävlingsledare. Då kanske tävlandet är mindre viktigt och jag jobbar mer med att få fram nya talanger inom sporten.

Hvad er, efter din mening, de største udfordringer i luftsport og General Aviation i dag?
Minskande antal piloter. När jag började 1964 var vi 5500 segelflygare i Sverige, nu är vi 1800. Vi måste göra sporten mer attraktiv för dagens ungdomar. Flygplanen är moderna men vårt sätt att bedriva verksamheten har inte förändrats särskilt mycket.

Jag fick göra en flyguppvisning över Stockholm
2010 när flyget fyllde 100 år och landa bredvid Kaknästornet på Gärdet

Har du nogensinde fået kritik for din flyvning?
När Bromma flygplats fyllde 50 år gjorde Eskilstuna FK en uppvisning. Två trippelsläp, formationsflygning med 6 segelflygplan och enlooping med tre segelflygplan i formation. Som avslutning skulle jag göra en utvändig looping neråt och komma ut på rygg på ca 150 m.
Jag hade tränat i fint väder, men vid uppvisningen var det lite duggregn och flygplanet var lite blött (vådt, red.). Salton är lynnig även när den är torr men blir ännu mer oberäknelig när den är blöt.

Vid ryggläge och ungefär 180 km/h och 45 grader neråt klippte Salton och gjorde 1 ½ oavsiktliga inverterade kvickrollar. Jag kom ut på 30 m. Efteråt kom Red Arrows uppvisningsledare och pratade allvar med oss om att göra kvickrollar på låg höjd.

Er der en ting omkring det at flyve, du ville ønske du havde indset noget tidligere?
Jag var bland de första som gjorde flyguppvisningar med segelflygplan, H101 Salto, på 80 talet. Då kunde man flyga Salton på VM, men jag visste inte att det fanns internationella tävlingar i segelflygaerobatics.
Tänk om jag hade börjat med aerobatic tävlingar redan då medan jag fortfarande var ung, vacker och duktig.

Hvor mange timer har du totalt?
Det blir inte mycket när man flyger aerobatics, 1500 tim.

Har du nogensinde skadet et fly?
Jag har fått en sporre att lossna vid en hård landning med en Giles202, det blev en fabriksreparation.
Med segelflyg har jag lyckats fälla in stället under start på en LS4. Handtaget fastnade i skjortärmen. Småskador på luckorna som jag reparerade själv.

Hvis du kunne skifte livsbane eller karriere, hvad ville du så gerne være?
Jag skall bli Italienare i mitt nästa liv. Dom är helt oorganiserade men förstår sig på hur man lever, äter, dricker och älskar med stil.

Kan du reparere et fly?
Jag har EAA godkännande för att underhålla Eskilstunas experiment klassade PiperPA25 och min Laser 230. Just nu bygger EFK om en PA25 från att ha haft en Volvo bilmotor tillbaka till konventionell Lycoming. Jag kan också reparera plast och underhålla min Fox.

Har du en favoritrute
Jag har åkt en 10 mil triangel Eskilstuna, Arboga, Sura några gånger.
Numera blir det nästan bara aerobatics.

Hvilken flyvepersonlighed beundrer du mest – og hvorfor?
Istwan Wlassics, han var först i Sverige med att flyga 50 mil FAI triangel med en KA6. Han har förutom eget tävlande gjort mycket för att få fram nya talanger. När hans medical drogs in flög han ändå som coach från baksits med unga piloter. Läs hans bok om ni vill veta mer.

Hvilken dansk eller norsk juniorpilot skal have ”Pilotstaffen” næste gang – og hvorfor?
Jag skulle vilja veta mer om Erik Brenner Marthins. Att vinna NM vid 17 år ålder är något alldeles extra