LS4 med jetturbine fra M&D? Ja, hvorfor ikke? Dette er en fotocollage, men 40 LS-4 ejere kan snart se frem til jetpower i det hæderkronede Lemke og Schneider-design.

Jonker Sailplanes, LS Rolladen-Schneider, Nyhed, Producent

08/02/2022

Pimp din LS4 med Jonker-Jet

Jonkers europæiske partner, tyske M&D Flugzeugbau har efterhånden indbygget 200 styk jetmotorer i JS1 og JS3 og kan med rette anses for verdens førende på kombinationen af svævefly og jetmotor. Ved siden af de moderne flytyper har der hele tiden været interesse for at retrofitte motoren til ældre designs, men en kritisk masse var nødvendig før man kunne gå i gang med det omfattende certificeringsprojekt. Nu har man samlet 40 LS4-ejere som er parat til at smide de cirka 30 000 euro for et hot jet-opgradering.

LS4 med jetturbine fra M&D? Ja, hvorfor ikke? Dette er en fotocollage, men 40 LS-4 ejere kan snart se frem til jetpower i det hæderkronede Lemke og Schneider-design.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

M&D Flugzeugbau har gennem flere år haft en liste, hvor interesserede ejere af forskellige flytype kunne skrive sig på en interesse-liste for jet-ombygning. Her har ejere af fx DG-800S, ASW 28, ASW 27, ASW 24, ASW 20, Discus, LS4 og mange andre designs kunne anmelde sig.

Det lader til, at LS4-ejerne har en fordel, fordi der ganske enkelt er bygget rigtig mange LS4, og nu meddeler M&D, at man er gået i gang med det store retro-fit-arbejde.

Læs portræt af LS4 vs Discus: Standardklasse på budget

Certificerings-dokumenterne er allerede undervejs til EASA, og M&D forventer, at den første LS4 kommer under kniven i starten af sommeren. Her er det Keno Doden fra M&D som monterer TJ 42-motoren. (Foto: M&D)

Test: JS1-C 18 Evo med jet

Man regner med at få LS4 til at bære mere (Weight of non lifting parts) ved at montere neo-winglets eller reducere vandtank-kapaciteten i vingerne. De to brændstoftanke bliver placeret i vingerne, ikke i kroppen. Jetpylonens mekanisme er desuden redesignet, så den vejer mindre.

M&D oplyser, at alt dette fører til, at tomvægten på prototypen er øget med beskedne 19 kg, og det gør det muligt at have en maks. vægt i cockpittet på 110 kg. Vingebelastningen kommer til at være cirka 39-40 kg/m2.

Video: Opstart af MD TJ 42-turbine i Jonker JS3.

Herunder: Test af motor hos M&D i testcellen “Turbine-helvedet”.

I cockpittet monteres et motorinstrument fra LX NAV som også fungerer som motorlogger. Fuel-ventilen er desuden elektronisk.

Portræt: M&D-flugzeugbau – her bygger man LS-4-jetmotorer!

Med den dieseldrevne og i øvrigt fuldt EASA-certificerede jetmotor udfældet er den ekstra modstand minimal – mindre end et udfældet understel, og opstart er automatisk. M&D oplyser, at man kan vælge mellem 200 km/t-cruise (kalkuleret LS4-topfart på 220 km/t) eller 2 m/s stigning med 135 km/t.

Rækkevidden er opgivet til hele 320 km med savtaks-flyvning.

NORDIC GLIDING har fløjet både JS3 og JS1 med MD TJ42-turbinemotoren ved flere lejligheder og kan skrive under på, at den virker som annonceret. Fra opstart til brugbar motoreffekt går der cirka 40 sekunder.

Gangtiden (TBO) på MD-JT42 er i øjeblikket 50 timer, 449 cycles eller 6 år – det som indtræffer først. På Solo 2350 er TBO 200 timer.

Nerd alert: Læs jetmotor-manualen her