Polakkerne kommer!

Testflyvning af GP 14 Velo SE; Sebastian Kawa prøvesidder.

13,5-m-klassen har fået selskab; Italienske Alisport har længe domineret klassen med deres Silent Elektro 2, indtil litauiske LAK debuterede med deres glimrende miniLAK FES (læs evt testen i NG Okt. 2016).

Men nu er der store og temmelig ambitiøse nyheder fra Polen, som nu stiller med GP Velo 14 SE. Hvis der er nogen sandhed i det gamle Bill Lear-motto (Learjet-grundlægger ):”If it looks good, if will fly good”, så kommer den visuelt attraktive GP 14 til at blive velflyvende.

Testflyvning af GP 14 Velo SE afslører et elegant fly i luften. En certificeret 15m-variant er på vej.

Chefen for GP Gliders, Jerzy Peszke, er tydeligt lettet da NORDIC GLIDING ringer til ham efter den første testflyvning i slutningen af november.

”Vi har endelig klaret det. Vi er stolte, glade og lettede! Det lykkedes at flyve 4 flyvninger, 2 med GP 14 og 2 med GP 11. Vores testpilot var Juraj Cekan og Sebastian Kawa fløj en JS1 i formation for at sammenligne performance og for at optage video. Testpilotens indtryk af GP 14 er meget positive, med god respons på rorene og effektive luftbremser. Den ene start var en selvstart med elektromotoren. Stigehastigheden var rigtig fin, vi oplevede 4 m/s som gennemsnit. Vi vil forsøge flere testflyvninger inden vinteren sætter ind for alvor.”, siger Jerzy Peszke

GP 14 Velo SE har full span flaperons og er udstyret med en 25 kW elektrisk Rotex-motor, 4 kWh batterier og propel i eget design. Pylonen kan køres op/ned på 5 sek, og adresserer nogle af de klassiske turbo-minusser.

En yderligere fordel ved systemet er, at motorsystemet er indfældet fuldstændig i fuselagen, hvilket er et aerodynamisk plus i forhold til FES-systemet. Desuden er propelplaceringen teoretisk set mere effektiv, da der ikke er propelturbulens langs fuselagen som på FES.

NORDIC GLIDING havde lejlighed til en nærmere inspektion af GP 14 Velo på 2016 Aero-messen og flyet havde en imponerende finish. Jerzy Peszke lovede iøvrigt dengang NORDIC GLIDING, at en 15-m variant var på vej. Der er intet som tyder på, at denne battleplan er ændret.

GP 14 Velo SE

GP 14 E Velo

GP 14 Velo E kan leveres i to fuselagevarianter, ”Touring” og ”Slim” (som fx Ventus). Denne GP 14 er en SE- (altså Slim + Electro). Certificeringen ventes ikke bare at være i UL-kategorien, men også efter CS22-standarder. I fakta-boxen vises UL-specifikationerne i parantes.

Batterierne er i øvrigt placeret i vingerne (31 kg): ”VI har fokuseret på handling og performance, så er det er bedst, hvis de relativt tunge batterier er placeret i vingerne, som løfter sig selv. Det er et lille kompromis, at man skal demontere flyet, før man kan demontere batterierne”, siger Jerzy Peszke, som også oplyser, at man planlægger en 15-m-variant med navnet ”JETA”.

GP Gliders giver garanti på hele flyet – inkl. motor/batterier på 400 timer eller 2 år.

Basisprisen på GP 14 SE er 80.000 euro inkl. moms. Udstyrslisten er meget lang – her er der bare vist et udsnit (alle priser + moms). Som en ekstra feature kan GP 14 leveres med ekstra 4 kWh batterier i vingerne (flyet har 4 kWh som standard). Interesant er det, at det ikke er standard-løsningen fra sydkoreanske Kokam, men Li-IO-batterier fra Sony. Denne opgradering koster 9800 euro ink. moms, og reducerer potentiel vandballast-kapacitet til 120 liter.

Interiørdetaljer fra GP 14. Cockpittet har god finish for en flyvende prototype, men pladsen i ”SLIM”-versionen er for knap for +190 cm nordboere. Motorsystemet ”RESLS” (Retractable Electric Self Launching System) styres via et LX Nav-instrument

GP 14 interiør

GP 14 Interiør

Både GP 14, men også lav-pris ”klubmodellen” GP 11 leveres med BRS-redningssystem som standard (bemærk rødt nød-håndtag på billede herunder). Derfor er der ingen grund til at bære faldskærm. Vægten er reduceret med 2 kg i forhold til tidligere BRS-systemer, fordi man nu benytter soft case-pakning.

GP 14 Velo SE specifikationer, 13,5 m
Vs: 65 km/t
Vne: 270 km/t
Glidetal: 43 / 95-105 km/t
G limit: +5,3/-2,65
Vingebelastning: 32-60 kg/m2
Vingeareal: 7,0 m2
Sideforhold: 26
Tomvægt: 170 kg
Maks startvægt: 420 kg (255 kg UL)
Min. synkehastighed: 0,51 m/s (35 kg/m2)
Hastighed ved 2,0 m/s synk: 177-199 km/h (35-55 kg/m2)

GP 11 Pulse

GP 11 Pulse

GP Gliders testfløj også GP 11 Pulse på samme dag som Velo 14 SE. GP 11 Pulse er GP Gliders svar på en ASK 23 – en enkel og håndterbar 13,5 m- konstruktion designet specielt til den uerfarne pilot.

Understellet er fast og på prototypen er der ingen konventionelle luftbremser – i stedet anvendes flaps til at variere modstanden. Produktionsmodellen bygges dog med konventionelle luftbremser, siger Peszke.

GP 11 Pulse lander: Bemærk flaps som luftbremser på prototypen.

Testflyvning af GP 11 med Sebastian Kawa som chase-pilot i JS1.

Med med basispris på 50.000 euro inkl. moms er der absolut fokus på klubbens økonomi. Den beregnede flight performance lover 170 km/t ved bare 2 m/s-synk i en konstruktion som bare vejer 118 kg? Det vil vi glæde os til!

Men mon ikke GP 11’s force er at holde sig flyvende i svage forhold med en vingebelastning på bare 24 kg /m2?

GP 11 Pulse Specifikationer,13,5 m
Vs: 65 km/h
Vne: 200 km/h
Glidetal: 39 / 85 km/h
G limit: +5,3/-2,65
Vingebelastning: 24-34 kg/m2
Vingeareal:7,2 m2
Sideforhold:25+
Tomvægt: 118 kg
Maks startvægt: 245 kg
Min. synkehastighed: 75 km/h (27 kg/m2)
Min. sink rate: 0,53 m/s (27 kg/m2)
Hastighed ved 2,0 m/s synk: 170 km/h (27 kg/m2)