Polarer: 18 meterklassens gamle konger

Opdateret 27.5 2025 med ny ASG 29 polar med varierende vægt.

Link to automatic translation

Denne artikel er nummer 3 i serien. Vi startede med Robert Danewids gennemgang af hvordan man har bedrevet glidetalsmålinger gennem tiden.

I anden artikel så vi hvordan uafhængige målinger af nye fly i 18 meter-klassen bekræfter, at de seneste aerodynamiske koncepter virkelig fungerer efter hensigten; Ikke mindst ved høj fart er disse fly meget imponerende.

Men hvad med de ”gamle” 18 m-konstruktioner – altså 18 m ”Past masters”?

I samarbejde med Idaflieg og det tyske Luft- og rumforskningsinstitut, DLR har NG her kompileret data fra 6 målekampagner, som strækker sig over 25 år – fra 1994 til 2019.  Her snakker vi om fly som fx LS6, ASH 26, DG 800s, LAK 17A, ASG 29 og HpH Shark.

Men først skal vi være ærlige omkring de flere store forbehold omkring dette datamateriale. Først og fremmest kan der være individuelle performance-variationer mellem tilsyneladende identiske fly. Det skyldes måske, at ældre fly i højere grad er fremstillet i hånden med mindre anvendelse af CNC-produktionsmetoder end moderne fly.

NG har set sammenlignelige test af flere tilsyneladende identiske ældre fly fra samme serie med få års mellemrum, hvor der er markante performance-variationer. Dette fænomen kommer vi tilbage til i en senere artikel. Det betyder, at det ikke er sikkert, at fx din model af LS6 har samme performance som LS6-polaren i denne artikel.

For det andet har Idaflieg udviklet målemetoder og instrumentering (bl.a. har DLR udskiftet referenceflyet) over årene som gør, at det er svært at sammenligne de ældste målinger (fx 1994) til nutidens. Idaflieg noterer selv, at der kan være mellem 1 -2 glidetal-point i variation mellem de ældste målinger og de nyeste.

Det man måler er synkehastighed ved varierende hastigheder, og derfra udregner man glidepolaren. Det er er også værd at bemærke, at synkehastigheden er forholdsvis meget større i spændet mellem fx LD 40 og 42 end eksempelvis LD 50 og 52.  Jo højere glidetal, jo mindre forskel i den aktuelle synkehastighed mellem 2 fly. Med andre ord, er de nyeste designs med højt glidetal mere jævnbyrdige i deres synkehastigheder end ældre fly.

Målingerne er desuden udført ved varierende vingebelastninger. Noget som gør det svært at sammenligne fly. Idaflieg har for nyligt annonceret, at de har et fremtidigt ønske om at teste alle fly ved maksimal vingebelastning – specielt fordi de nyeste fly er designet til høj vægt.

Så med alle disse forbehold, er disse målinger noget værd? Ja, for disse uafhængige data er de ”fineste” og mest videnskabeligt seriøse vi har tilgængelige, når vi skal se på den isolerede performance på et givent fly.  Data er uendeligt mere pålidelige end ”lokale klub-eksperters” oplevelser, og der er brugt 10-tusindvis af arbejdstimer af specialister på at producere data til disse polarer, men ”data-producenten” Idaflieg er selv stærk tilhænger af at nævne de forskellige forbehold og problemer i data-sættene.

Er man ejer af et fly (eller prospektiv ejer) og ønsker man at få den maksimale information, så anbefaler både Idaflieg og NG, at man køber den fulde testrapport for 15 euro via vorstand@idaflieg.de. Glidepolaren som vises her, er bare en del af den information, som er blevet målt.

Så derfor – vær forsigtig med at sammenligne polarerne direkte med hinanden, og husk at glidetal ikke nødvendigvis er det vigtigste købsparameter. Glidetal er bare en del af den 360-graders vurdering som alle prospektive købere skal foretage af eventuelle kandidater. En LS4 blev jo fx en stor succes til trods for, at glidetallet ikke er noget særligt. Det er som altid en subjektiv vurdering af mange parametre som komfort, flyvesikkerhed, rorharmoni, pris, opfattet kvalitet, tillid til producenten, ergonomi, evnen til at stige i svag termik, eventuel motorinstallation og mange andre ting.

HPH 304 Shark

Dette fly er en evolution af de hæderkronede og innovative Glasflügel 304-modeller bygget af HPH sailplanes i Tjekkiet.  Flyet som fløj første gang i 2006 er konstrueret med en helt ny vingeprofil af HPHs eget design. Flyet kan leveres med både 15- og 18-metertipper, men 15 m versionen er en sjældenhed. Stort set alle 304 Shark har motor, enten jet, selvstart eller elektrisk FES. En elektrisk selvstartsversion RES er i prototypestadiet.

HPH 304 Shark blev målt under ”testkampagnen” i 2012 af Idaflieg med referenceflyet ”den hellige DG-300” og med en vægt på 425 kg – også en del under de maksimale 600 kg.

Det maksimale glidetal er målt til 46,5 @107 km/t, og ved 180 km/t er glidetallet 25. Fabrikantens beregnede polar på hjemmesiden følger virkelighedens målte polar forholdsvist godt på nær et par L/D-point.

 

LAK 17a

LAK 17a er bygget i Litauen af Sportinė Aviacija og fik sin typegodkendelse i 1994. Typen har efterfølgende været baggrund for udviklingen af B og C-modellerne med forbedret aerodynamik. Det var også en LAK 17a som fløj med prototypen for FES-motor helt tilbage i 2009 og efterfølgende banede vejen for en omfattende teknikrevolution.

Flyet er målt under Idafliegs ”Sommertreffen” i 2000 med referenceflyet DG-300 og med lav vingebelastning på 331 kg.  LD Max viser sig at være 48@104 km/t og ved høj hastighed er det 26 @ 177 km/t (datapoints findes ikke ved højere fart).

DG 800s 18 WL

Den ”nyeste” (første flyvning 1991) single-seater fra Bruchsal er DG-800-familien som er en 15/18-meter type optimeret til 18-meter spændvidde. Vingerne er designet af Professor Loek Boermanns fra TU Delft og har en god performance, kombineret med en godmodig stallkarakteristik.

800-serien er som udgangspunkt designet som SLG og har gennem tiden haft 3 forskellige motorer: Rotax 505 (produceres ikke længere), MidWest AE 50 T (Produceres nu af Austro Engine til bl.a. Schleicher) og nu endelig Solo 2625 med 39 kW, som giver flyet excellent startperformance og climb. Flyet er også produceret i flere varianter med winglets og højere MTOW.

Sidste udviklingsmodel var DG-808 Competion med højere MTOW, forstærkede ydervinger, sikkerhedscockpit, vandballast i halen, stærkere hovedhjul, bug-wiper-garage, forbedret motorstyring og ganske stor variation af mulige vingebelastninger.

Testflyet er fløjet i 1998 med den hellige DLR DG-300 som referencefly og med en vægt på 366 kg. LD Max viste sig at være 46 @ 97 km/t. Ved 180 km/t er glidetallet 21,5.

 

ASG 29

Vi starter med polaren for ASG 29, sammen med HPH 304 Shark det nyeste fly i denne artikel. ASG 29 fløj første gang i 2005, og er på mange punkter en teknisk evolution af ASW 27. På flyets typegodkendelser står der også ASW 27-18. ASG 29 har en god mesterskabs-historik og anses af mange for at være en stærk performer. Flyet blev afløst af AS 33 i 2021, men er fortsat et attraktivt fly, også på brugt-markedet.

ASG 29 er blevet målt 2 gange i 2019 og 2020 med det nye referencefly Discus 2C DLR. Dette er sket ved varierende vingebelastninger og flapsetting 2 og 3.

Ved 551 kg er det maksimale glidetal målt til cirka 52 @ 120 km/t, hvilket er imponerende af et 20 år ”gammelt” 18 meter fly.  Flyet har et glidetal på lidt over 30 @180 km/t ved 551 kg vingebelastning. Polaren viser i øvrigt også den ret kontante effekt at at flyve med og uden vandballast – speciel ved høj hastighed, hvor det betaler sig at være tung.

Som et kuriosa kan man notere sig, at flyver man efterfølgeren AS 33 ved maksimal vingebelastning og knap 600 kg, er glidetallet omkring 41 @ 180 km/t ifølge Idafliegs 2024-målinger. (Rapport: Ergebnisse der Flugleistungsvermessung 2024, EB 124-2024/906, Rohde-Brandenburger, Kai)

Udviklingen er ikke stået stille.

LS6-C 18 WL 

LS6 er et 15- og 18 m konstruktion produceret af Rolladen-Schneider I en usædvanlig lang periode fra 1984-2003.  Flyet kan med rette anses for at være sofistikeret, bl.a. gennem LS’ tidlige anvendelse af kulfiber i konstruktionen. LS6 er en efterfølger til den populære LS3 og blev i alt bygget I 375 eksemplarer.  Flyet blev kendt for at være et godt all-round fly som kunne klare sig i mange forskellige forhold og fik også en flot mesterskabshistorik.

Testflyet (374 kg) blev fløjet i 1995 med DG-300 som referencefly. LD MAX er 46,5 @ 96 km/t og LD 25 @ 180 km/t

ASH 26

ASH 26 er et selvstartende 18m-fly bygget i 258 eksemplarer siden 1993. Det Martin Heide-designede fly er med Schleichers prisbelønnede cockpit og profildesign fra Professor Boermans. Da der ikke var plads i den senere ASG 29-fuselage til et selvstarts-system var ASH 26E i mange år Schleichers bud på et selvstartende fly til den uafhængige pilot. Senere overtog den nybyggede ASH 31 Mi i den åbne klasse delvist den rolle.

ASH 26 er målt med DG-300 som referencefly under kampagnen på flyvepladsen i Aalen i August 1994 med en vægt på 407 kg.  Bedste glidetal var 46,5 @ 90 km/t og 27 @ 180 km/t.

Kilder

Idaflieg testrapporter 1994, 1995, 1998, 2000, 2012, 2019, 2024

Alle data er gengivet i samarbejde med Idaflieg og DLR.

Man kan købe den fulde testrapport for 15 euro via vorstand@idaflieg.de