Rapport fra en Trans-Sverige-Express!

Rekordflyvningen d. 9. juni 2015.

Link to automatic translation

Förra säsongen fick vi smak på rekordflygningar. Jag och Wilhelm lyckades slå ett nytt rekord på 500 km out and return och bara några veckor efter hade jag nöjet att tillsammans med min pappa flyga 500 FAI triangel, även detta med ny rekordfart.

Jag och Wilhelm har suttit ner flera gånger med den nuvarande rekordlistan och tittat efter rekord som är möjliga att slå med Wilhelms fina EB28.

Den 9:e juni såg ut att bli bra och vi hade några veckor tidigare gjort ett försök på 1000 OAR som tyvärr avbröts mellan Vänern och Vättern då det hade parkerat ett regn där. Inledningsvis tyckte jag inte att vädret såg tillräckligt bra ut för ett nytt försök på den långa tur och returbanan. Plötsligt på

Måndagkvällen skriver Jan-Ola Nordh på min Facebook, Är du på hugget imorgon? 1250?
Mitt svar blev, imorgon?? Efter lite diskussion fram och tillbaks med analys av när vädret hade dragit igång respektive slutat den 8e kom vi fram till att 13 timmar flygbart under tisdagen inte skulle vara en omöjlighet. Jag skrev till min käre Copilot, att nu är det dags för ett nytt försök, 0800 på klubben imorgon!

Wilhelm är inte sen på att nappa när det är dags för tokflygningar så trots förkylning så stod vi där kl. 8 under en klarblå himmel. 80 liter vatten och ett flygplan fyllt med bananer, Red Bull och saft senare så rullade vi iväg på bana 11R.

Första bekymret kom redan innan startlinjen passerades, Jag hade sedan förra demonteringen justerat en av wirarna till vingtankarna, det visade sig att när vingarna kom i flygläge så var den ena för kort, katastrof! Vattnet sprutade ur vänster vinge. Jag lyckades med lite akrobatik slita loss mitt nackstöd och koppla ur wiren så sprutandet slutade.

Vi hade dock ingen aning om hur mycket vatten som hade förlorats. Flygplanet kändes stabilt ändå och tidigare erfarenhet har visat mig att det inte påverkar nämnvärt under flygning.

Så efter lite oreda drar vi över linjen på 1500m kl. 09:20. Vi siktar väster om sjön Bolmen där vi har lite favoritplatser för morgonstig, molnbasen är redan över 1000m, vi testar första molnet och det ger 1,5m, stabilt nog för att våga fortsätta. Så tidigt på dagen visar sig verkligen EB28an från sin bästa sida. Trots att den är tung så stiger den fint i svaga stig och med dess långa vingar får man en bra känsla för vilka spår man ska flyga i. Vi vågar glida på tills ca 500agl då vädret känns tryggt.

Efter lite letande hittar vi termik som på slutet ger 2m i medel till ungefär 1200m. Vi kan här se norrut att det börjar bli utflakat och ganska lite sol på marken i området norr om Bolmen ända upp mot Jönköping. Efter lite försiktig flygning når vi äntligen upp till solen i höjd med Borås där vi får 3ms till 1800 för att kort därefter komma upp över 2000 meter.

Nu börjar vädret att ta sig rejält och vid Ålleberg hakar vi på en fin molngata norrut. Vi får klarering genom Karlsborgs TMA och Grabbarna i tornet tycket att vi verkar tokiga som ska flyga hela vägen till Siljansnäs utan motor, när jag svarar att vi ska tillbaks också och att vi gärna tar emot deras hjälp igen vid 16-tiden så blir det tyst på radion.

Vårt spår blir lite ostligare än vad jag planerat och vi måste även kontakta Örebro för passage, även detta går utan problem. Vidare norrut förbi Hällefors sitter vi i flygplanet och pratar om terrängen under oss.

De 150 km upp till brytpunkten är verkligen över minst sagt intressant terräng, skog, sjöar och kalhyggen. Vi förundras över piloterna som flyger över detta i sämre flygplan och utan motor. Vi planerar vår flygning så att vi ska slippa stressas av terrängen och håller oss stabilt över 1000agl.

Termiken är pålitlig och bra, det mesta ger 3m i medel och vi kan hålla god medelfart. När vi närmar oss Siljansnäs kan man märka av cirrusen som dragit in från nordväst, det vållar inga större problem och vi vänder Siljansnäs 13:30 minst en halvtimme tidigare än planeringen. Vi kan flyga o princip samma spår söderut igen.

Jim tog dette billede, da teamet vendte Siljansnäs og returnerede mod Ljungbyhed (525 km distance).

Redan långt innan vi kan se Vänern kan vi se vad sjön har gjort med vädret, det ser väldigt blått ut ner mot Örebro. Det visar sig dock senare att moder natur lämnat en svag gata med moln från Örebro ner förbi Karlsborg igen. Vi får rapporter från Janne Nordh via Facebook att det regnar i Skåne och är överutvecklat i Småland. Vi kan vid detta laget se ungefär till Jönköping och vädret ser helt fantastiskt ut så långt vi kan se.

Vi fortsätter med behagliga stig nu ända upp till 2300m. Söder om Jönköping börjar vi ana vad Janne pratat om, sjöbris västerifrån och utflakningstendenser österut. Vi kommer in under ett stort svart moln Väster om Bolmen, vi kan på rakkurs samla på oss ganska mycket av höjden vi behöver för att komma hem.

Vi har dock en plan på att gå i mål högre än de 500 meterna vi får korsa mållinjen på. Vi vill nämligen försöka slå rekord på fri distans över 3 brytpunkter också. i höjd med Markaryd tvingas vi backa tillbaks längs sjöbrisen för att ta en fin blåsa som gav oss finalhöjd. vi lämnar den med 300m plus till mål.

Plötsligt när vi rundat lite låga sjöbrismoln kan vi se vår målpunkt, mitt inne under ett stort regnmoln. vi behöver 31 i glidtal för att nå fram och LX visar 26, det regnar på oss, en olustig känsla sprider sig genom kabinen, ska det gå åt pipan här? Vi styr undan framför regnet då vi kan ana en undersida längs framkanten. Glidtalet ökar sakta och till sist blir det uppenbart att vi ska nå fram!

Vi samlar på oss några extrameter så att vi kan göra ett glid mot sydost mot solen vid Finjasjön. Vi hittar till siste en vettig blåsa som tar oss upp igen så vi kan åka tillbaks till regnkanten för ett försök att ta oss en bit norrut, nu er här bara regn och vi tvingas vända hemåt igen. Precis framme vid Ljungbyhed går vi under 500m och den fria distansen avslutas på ungefär 1080km. En lowpass och en landning sen kliver två ganska nöjda Ljungbyhedspiloter ur flygplanet kl. 18:45 efter nästan 10 timmar på kontoret. Obekräftat än så länge men troligtvis 5 svenska rekord rikare.

Statistik for den lange flyvning