Retrofit: Nyt liv til gammelt fly

Eksempel på opdatering af finne på EB 29 R. Nyt er skjult mekanisme til sideroret uden ”ror-kåber” – højderoret er i øvrigt også blevet mindre. (Foto: Binder)

Link to automatic translation

Retrofit kan være mange ting. For det meste er det subtile forbedringer, som for det utrænede øje ikke så tydelige. Eksempelvis henter ejerne af Binder EB 29 R-serien et par procent mere performance med den nye finne og højderors-opdatering, som giver mindre areal og dermed mindre modstand.

I samme liga kan der være noget at hente for Arcus-piloter, hvis de opgraderer til 2020-standarden med nye Maughmer-Winglets, lavere canopy og mindre højderor.

Men i afdelingen for meget store og synlige retrofits finder man motor-installationer som har potentiale til at transformere et fly og dets potentiale.

Selv om det ville være skønt at montere fx FES-motor i næsen på en Standard Cirrus eller en Janus, så har de ældre designs som oftest ikke nok overskud i konstruktionen til at tillade en ekstra vægt af ”non-lifting parts”.

I øjeblikket har Schempp-Hirth mulighed for at retrofitte FES-system på Discus-2c-modellerne (D-2c, D-2c(T), D-2cT) samt Ventus-2cxa og alle Duo Discus med 750kg MTOW.

Fabrikken oplyser, at prisen for et FES-retrofit på Discus 2C er omkring 65 000 euro plus moms, for Duo Discus cirka 70 000 euro plus moms. Indtil videre har tre ejere af Discus valgt denne løsning, oplyser fabrikken.

Manden bag FES-systemet Luka Žnidaršič prøvekører FES-motoren på Duo Discus FES-prototypen under NG-test i 2022.

Som teknologien udvikler sig, er der også mulighed for at opgradere batterierne. De eksisterende GEN 2 FES-batterier i 1-sædede fly er på 4,2 kWh, men de nyeste GEN 4-batterier indeholder 30 % mere energi (5,6 kWh), men er bare 1 kg tungere.

For en Duo Discus vil FES give nye muligheder for skoling, forlænge gliddet eller flyve i hybrid-mode med kortvarige indsatser med motor for at passere vanskelige vejr-forhold. Den enkle motorbetjening giver en langt større fleksibilitet end en konventionel turbo som kræver større margin ved motorstart.

Er man den privilegerede ejer af en Ventus 3 med Sport-fuselage, kan man også bestille et retrofit af det nye elektriske selvstarts-system fra Ventus 3ES med motor og batterier i fuselagen.

Ventus E i første selvstart 25. april 2024 i luften over Hahnweide. Det nye motorsystem giver frihed og enkel betjening uden støj og røg. Det er nu muligt at opgradere en standard Ventus 3 Sport til selvstartssystemet. (Foto SH)

“Det er bare at skære her!” Chefkonstruktør Jelmer Wassenaar fra DG Aviation viser, hvor saven skal køre under retrofit af FES-motor på DG 1001.

DG 1001 e neo med FES.

Hos DG Aviation i Bruchsal er man også med på retrofit-trenden. FES til LS8 koster mellem 45-50 000 euro med brugte batterier.  Men der er begrænsninger på hvilke serienumre som er realistiske kandidater til LS8e-titlen.

Test: LS8e med nye winglets og FES-motor 

En DG-1001 også kan monteres med FES for cirka 50-60 000 netto, oplyser fabrikken til NORDIC GLIDING. Læs testen af DG 1001 e neo med FES her.

Bedre flyveegenskaber og handling er også en mulighed med de nye DG NEO-winglets. Følgende modeller kan retrofittes: LS1, LS4, LS6 b&c, LS7 og LS8. LS3 er under udvikling. Har man en DG 300 eller en DG 1000 er det også muligt at opgradere tipperne hos DG.

”Prisen er temmelig varierende for de forskellige modeller. Med en LS8 er det bare tippen som skal modificeres, men med en LS4, skal man også revidere vandballast-systemet”, fortæller Jonas Kühn fra DG Aviation til NORDIC GLIDING. Gennemsnitsprisen er cirka 7500 euro for en total ombygning, oplyser DG.

DG 300 med NEO-winglets (foto: DG Aviation)

Men vent, der er også MD TJ42-jetmotor (kendt fra Jonker JS1 og JS3, læs test her) til bl.a. LS4-ejere, som M&D flugzeugbau har fået en supplerende typegodkendelse på, og efter sigende er et retrofit til ASW 27 også i tankerne. Det kan man læse mere om i artiklen herunder