Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!

Tekst: Robert Danewid / Fotos fra diverse internetkilder

Link to automatic translation

Sovjetisk segelflyghistoria mellan världskrigen, kan det vara något? Den är i alla fall i mångt och mycket höljt i dunkel. Sovjetunionen var ett väldigt slutet och totalitärt samhälle på 30-talet, inte mycket kom till västvärldens kännedom. Och medan de sovjetiska segelflygprestationerna på sena 30-talet hyllades i t ex Tyskland före andra världskriget, ifrågasattes de efter kriget. Så detta är en introduktion till ett ämne, som blir mer och mer spännande ju mer man försöker sätta sig in i det. Det här blir några nedslag i den sovjetiska segelflyghistorien. Det finns mycket mer att försöka ta reda på i ämnet!

Sovjetiske segelflygaren Arzenloff startar med Moskau (eller Moskva eller Moskvich) på Wasserkuppe under Rhöntävlingen 1925. Moskau var konstruerad av Sergey Ilyushin, sedermera världsberömd flygkonstruktör. Enligt tysk litteratur är detta den verkliga starten för sovjetisk segelflygsport.

Det sovjetiska segelflyget föddes på sluttningarna utanför Koktebel i sydöstra Krim i Ukraina. Här flygs det fortfarande med häng- och skärmflyg. Det 180 m höga och 6 km långa hanget längs berget Klementyeva (Uzun-Syrt på Tatar språket) var utmärkt för dåtidens hangflygning. 1944 döptes Koktebel under en tid om till Planerskoye (”planer” betyder segelflygplan på ryska). 1923 började man flyga här och det året brukar räknas som startdatumet för det ”moderna” sovjetiska segelflyget. Men redan på tsartiden hade det funnits segelflyg i Ryssland, dock var det då de högre stånden som pysslade med det. I Sovjetunionen var det arbetare (säkert med den rätta tron!).

Eksternt link: Film om segelflygning på Krim 1928

Google Maps: Koktebel, sovjetiska segelflygets vagga, ligger på sydöstra Krim

Att hitta uppgifter om hur sovjetiskt segelflyg organiserades på 20- och 30-talen är inte lätt. 1919 startade det sovjetiska flygvapnet, den ”röda luftflottan”, en kurs för utveckling och konstruktion av segelflygplan i Kiev. 1922 blev detta den första segelflygklubben i Sovjetunionen. Målet för klubben var att utveckla segelflyget, såväl materiellt som sportsligt. Och 1923 började man flyga på Krim.

Hur segelflygare i mellankrigstiden rekryterades, vem som fick segelflyga, hur många segelflygare det fanns och hur klubbar organiserades har jag inte lyckats hitta bra information om.

Segelflyget var utan tvekan mer eller mindre paramilitärt och knutet till den ”röda luftflottan”. En källa anger att det i början av 30-talet fanns 1 000 segelflygklubbar i Sovjet. De organiserades främst på arbetsplatser (dock inget ovanligt, det skedde även i Sverige). Och man kan säkert anta att de var hårt styrda och kontrollerade av staten och kommunistpartiet.

Det fanns även ”segelflygstationer” med uppgift att utbilda professionella segelflygare. 1934 ska det ha funnits 180 sådana.

1923 höll man den första segelflygtävlingen i Koktebel. Nio segelflygplan deltog. De flög totalt 35 flygningar med en sammanlagd flygtid av 2 tim 5 min 30 sek. Bästa flygplanstyp var Oleg Antonovs konstruktion A-5, som gjorde 11 starter med en sammanlagd tid av 1 tim 53 min 39 sek. Någon ”mänsklig” segrare har ej gått att hitta. Kanske för att i Sovjetunionen var kollektivet viktigare än individen vid denna tiden?

1925 deltog, på inbjudan av sina tyska kollegor, en ”expedition” sovjetiska segelflygare i Rhöntävlingen på Wasserkuppe. 15 segelflygare med fem flygplan reste till Tyskland. Enligt tyska källor är detta ”starten” för egentlig sovjetisk segelflygsport. På hösten samma år bjöds tyska segelflygare till Krim för att segelflyga. Flera av de bästa tyska segelflygarna deltog, t ex Johannes ”Bubi” Nehring och Ferdinand Schulz. De visade hur skickliga de var, Nehring slog nytt världsrekord i distans med 24 km och Schulz ökade sitt eget uthållighetsrekord till drygt 12 timmar. Dessutom slog han världsrekordet i höjd, 435 m.

Några av de ryska segelflygarna på Wasserkuppe 1925.
Sernow, Jungmeister, Mechonoschin, Kudrin, Arzenloff och Segejew. Totalt deltog 15 sovjetiska segelflygare med fem segelflygplan

Ferdinand Schulz i Moritz (utveckling av Vampyr) startar på Krim. I oktober 1925 slog han världsrekordet i uthållighet med en flygning på 12 tim och 7 min. Se https://nordicgliding.com/vampyr-alla-segelflygplans-stamfader/

Färglagt foto av en SK-5 på Krim. SK-5 Koktebel konstruerades av Sergei Korolev 1929. Han står längst till vänster. De andra heter Lyushin och Artseulov. SK-5 var ett högvärdigt segelflygplan med 17 m spännvidd. Korolev gjorde senare karriär som raketingenjör och är känd som det sovjetiska rymdprogrammets fader. Bl a konstruerade han raketen Gargarin flög med 1961.




1931 bildades den centrala segelflygskolan (VLPSh) vid Koktebel. Skolans uppgift var att utbilda instruktörer för de lokala segelflygskolorna. Det förefaller som att skolan byggdes med Wasserkuppe som förebild. Tyskland och Sovjetunionen hade ett väl utvecklat samarbete inom flyg vid denna tiden. Bl a utbildades militära tyska piloter i hemlighet i Sovjet eftersom motorflygning var förbjudet i Tyskland. Ett antal utländska segelflygare, bl a turkiska, utbildades också vid VLPSh.

Man kan notera att flera av de stora flygkonstruktörerna och förgrundsfigurerna inom sovjetisk luftfart började sin karriär med att konstruera och flyga segelflygplan, t ex Sergei Korolev, Oleg Antonov och Sergey Ilyushin.

Oleg Antonov (1906-1984) i en vindtunnel med en modell av hans trafikflygplan An-24. Han började sin karriär som konstruktör av segelflygplan.

Oleg Antonov (1906-1984), som alltså med tiden blev en berömd flygkonstruktör (An-2, An-24, An-124 m fl), började sin karriär som konstruktör av segelflygplan. Hans A-1 och A-2 skolglidare (kallas också Standart-1 och 2), de är väldigt lika, byggdes i stort antal, ca 7 000 enligt vissa källor, fram till 1937. Med så många byggda primärglidare, det är ju faktiskt mer än vad tyskarna hade tillgång till vid samma tid, kan man anta att antalet sovjetiska segelflygare på 30-talet måste varit stort.

Antonov konstruerade ca 40 olika segelflygplan under sin karriär. Det sista var A-15, som var helt i metall. Tvåsitsaren A-10 från 1952 blev hans sista segelflygplan i trä. Birger Bulukin i Norge flög en A-15 runt 1970.

Flere historiske artikler

Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg.

”Det var fantastisk at flyve her”.

En gruppe entusiaster fik lørdag luft under vingerne til det unikke Lønstruptræf. "Vildt fantastisk", lød vurderingen.

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.

”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.

Ålleberg: Svenska segelflygets högborg fyller 80 år

Segelflygskolan på Ålleberg blev uppförd efter förebild i tyska Wasserkuppe efter en nationell insamling för precis 80 år sedan. Robert Danewid berättar här den fascinerande historien om svenska segelflygets högborg.

Världsrekordet som inte blev något

Den 4 maj 1931, alltså för 90 år sedan, flög Günther Groenhoff i Fafnir från München till Kaaden i Tjeckoslovakien. Distansen blev 272 km. Det var ett uofficielt världsrekord, och Groenhoffs Kaaden flygning räknas som en av segelflygningens allra största bedrifter

Tabell, sticka eller ring – historien om “best speed”

För 30-40 år sedan satt det en MacCready-ring i alla segelflygplan. Idag är den ofta utslängd. Det enda som påminner oss om ringen är att det värde vi ställer in i ”komputtern” för att ge farten vi ska hålla benämns ”MC”, som en påminnelse om Paul MacCready och hans ring. Och ändå är det inte MacCready som ska ha hela äran av att ha ”uppfunnit” teorin för bästa fart.

Hans-Werner Grosse: 80 år i luften

Den tyske svæveflyvelegende Hans-Werner Grosse er død. Han fik 80 år i luften og blev et forbillede og mæcen for sporten.

Isolering i selvisolation

Man skal isolere sig, siger myndighederne. Det er de gode folk i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, helt med på. Altså både Corona-isolering og isolering af hangaren, som nok er den flotteste i Norden.

Cockpit genom tiderna

2020 fyller segelflyget 100 år, och utvecklingen har ju varit enorm sedan dess. Det har skrivits mycket om segelflygplanens tekniska och aerodynamiska utveckling under dessa 100 år. Men om hur vår arbetsplats, cockpit eller sittbrunnen, utvecklats under samma tid hittar man inte så mycket skrivet. Så detta är en introduktion i ett ämne som borde bli föremål för mer flyghistorisk forskning.

Pionerer: Rudolf Kaiser

Tillsammans med Hans Jacobs är Rudolf Kaiser utan tvekan den främste av alla segelflygkonstruktörer. Enbart Schleicher Segelflugzeugbau har byggt mer än 4 900 exemplar av hans konstruktioner och ASK 21 tillverkas fortfarande. Dessutom har flera hundra byggts på licens av andra tillverkare.

Pionerer: Alexander Schleicher

Alexander Schleicher Segelflugzugbau är världens äldsta tillverkare av segelflygplan. Företaget grundades av möbelsnickaren och segelflygläraren Alexander Schleicher i november 1927

Pionerer: Weltensegler

Weltensegler? Världens första fabrik för serietillverkning av segelflygplan, världens första segelflygskola och fortfarende en inspirator på planformen hos moderna segelflygplanvingar!

2G – en dansk klenod på Ålleberg

När SVS hade sin flygvecka på Ålleberg i början av juli hade man bjudit in Jørgen Thomsen och DaSKs 2G. Intresset för att flyga den danska klenoden var stort.

Olympia i retrotest

Hvordan opleves det at flyve retro i Olympia, ”standardklassens fader”, når man selv flyver ASG 32 Mi til daglig?

Lastseglare

Militære svævefly fik sin debut i 2.verdenskrig, men var det en sindssyg ide eller fungerede konceptet i virkeligheden?

Pionerer: Egon Scheibe, Bergfalkens pappa

Bergfalke i alla dess varianter är det viktigaste segelflygplanet i Sverige genom tiderna. Det konstruerades av Egon Scheibe. Förutom att vara ”pappa” till Bergfalken är det Scheibe som, genom sin SF 25, ska ha äran av att ha utvecklat TMG (Touring Motor Glider) konceptet.

Pionerer: Robert Kronfeld

Robert Kronfeld var den förste som flög med variometer.

VGC-rally i koldkrigs-land

Årets VGC-rally blev en stor succes på den tidligere militære flyveplads, Stendal Borstel. Den tidligere base for 135 kamphelikoptere og 10.000 soldater blev denne gang invaderet af mere fredelig og farverig flyvning.

Pionerer: Dick Johnson och ”Get High, Stay High”

...eller historien om Richard ”Dick” Johnson, Zanonia och RJ-5.

Pionerer: D36, Plastflygplanens stamfader

D-36 var inte första plastflygplanet, men dess filosofi, både aerodynamiskt och strukturellt, kom att sätta en standard som de flesta segelflygplan byggs efter än idag. Mycket av detta beror på de tre (fyra) som konstruerade D-36.

Pionerer: Vampyr – alla segelflygplans stamfader

I Nordic Glidings serie om pionjärer har vi tidigare tittat på pionjärsegelflygare, men nu ska det handla om ett pionjärsegelflygplan; Vampyr – alla segelflygplans stamfader.

Pionerer: Peter Riedel

I ”pionjärartiklarna” om Günter Groenhoff, Heini Ditmar, Hanna Reitsch och Wolf Hirth nämns Peter Riedel åtskilliga gånger. Peter är en av pionjärerna,

Pionerer: Wolf Hirth

Mångsysslaren Wolf Hirth är en av de verkligt inflytelserika segelflygarna i vår historia. Termikflygningens och vågflygningens utforskare, silver C nr 1, den förste att flyga längre än 300 km i ett segelflygplan och konstruktör,

Et levende retro-miljø på Ålleberg

Det er ikke bare i Danmark, at retro-bacillen er levende. På svenske Ålleberg huserer SVS, Segelflygets veteranselskab, som flyver med et antal fine retrofly - både fra Ålleberg og fra nærliggende Falköping.

Drømmeværkstedet

Flere steder i Norden er der fokus på retroflyvningen. I DASK-hangaren på det danske nationalsvæveflyvecenter Arnborg virkeliggør man drømme og gør nostalgien levende.

Pionerer: Hanna Reitsch

Hanna Reitsch – segelflygare och testpilot. Hanna Reitsch är Tysklands, om inte världens, mest kända kvinnliga pilot. Hon flög allt och var under Tredje Rikets tid en galjonsfigur. Hennes liv var minst sagt brokigt och myterna om henne är många.

VM på Wasserkuppe fyller 80

I år firar vi 80 års jubileumet av det första VMet, som flögs på Wasserkuppe - ”Berg der Flieger” - segelflygets vagga i Europa.

Pionerer: Heini Dittmar

Heini Dittmar – den förste världsmästaren! Han var världsrekordinnehavare, den förste som erövrade guld-C och han var den förste att flyga fortare än 1 000 km/h, förutom en duktig segelflygplankonstruktör. Under sitt alltför korta liv blev Heini Dittmar en legend

Pionerer: Günther Groenhoff

Groenhoff var en av de stora pionjärerna, om inte den största, och var segelflygets största affischnamn i början av 30-talet. Hans betydelse för att göra segelflyg till en folksport, som det faktisk var i Tyskland på 30-talet kan nog inte överskattas.

Ka 2 b Rhönschwalbe: The Swedish Connection

Da den svenske chefinstruktør Lennart Ståhlfors rejste til Tyskland for at forhandle med Schleicher, kom han hjem med Scheibe Bergfalke istedet.

Pionerer: Otto Lilienthal

I 1891 var Otto Lilienthal i Berlin den første til at flyve med et svævefly, og var også verdens første rigtige flyfabrikant indtil en simpel fejl i designet ledte til et fatalt styrt.

Jeg flyver langsomt – men jeg oplever mere

VGC Rally 2016: I en nutid hvor sjælløse kompositmaterialer er konstruktørernes førstevalg, og hvor jagten på høj fart dyrkes som den eneste gud, er det årlige traditionsrige VGC-rally en livsbekræftende begivenhed, som ikke tager sig selv alt for alvorligt. Her flyves der nok langsomt, men der opleves mere.

Pionerer: Hans Jacobs och Olympia Meise

I år är det 80 år sedan DFS Meise utsågs som enhetsflygplan till segelflygtävlingen vid olympiaden i Helsingfors 1940. Därefter blev Meise omdöpt till Olympia och fick senare stå som förebild för standardklassen. Konstruktör av Olympia var Hans Jacobs, en av de stora segelflygplanskonstruktörerna, om inte den störste.

Pionerer: Paul MacCready

Nytænkende amerikansk svæveflyver, ingeniør, miljøforkæmper og intellektuelt forbillede. 9 år efter sin død er han mere aktuel end nogensinde før.

Vario: Segelflygarens viktigaste instrument

Variometern har funnits med oss de senaste 80 åren. Från att ha varit ett tämligen enkelt mekaniskt instrument är det idag ”hjärnan” i sofistikerade segelflygdatorer. Detta är ett försök att redogöra för variometerns historia och utveckling.

Pionerer: Bröderna Horten

Flygande vingar, eller stjärtlösa (segel)flygplan, har fascinerat flygplanskonstruktörer i mer än 100 år. Bröderna Walter och Reimar Horten byggde under 30-talet och andra världskriget avancerade stjärtlösa segelflygplan.

Finaleglid fra rummet

Det er nu præcis 10 år siden, at verdens hurtigste, største, tungeste og i særklasse mest komplekse, farlige og dyreste svævefly gik på pension.

Man skulle ju kunna tro att i en totalitär stat med hård centralstyrning skulle man styra upp även produktionen av segelflygplan till vissa standardiserade typer. Men så skedde inte, utan det konstruerades och byggdes ett stort antal olika typer under 30-talet. Hur många som byggdes är i de flesta fall okänt. Sovjetunionen var ju slutet och inte mycket kom ut.

Det var inte förrän 1936 som sovjeterna började segelflyga allmänt i termik. Tidigare hade man enbart flugit på hang. I augusti-september det året genomfördes en expedition där man flög termik över stäppen vid Stalingrad. Längsta flygningen var 501 km av I Kartashov i en GN-6. En flygning i världsklass.

När Tyskland invaderade Sovjetunionen 1941 beslöt sovjeterna att alla segelflygplan skulle förstöras (!!!). En del räddades dock och hamnade i bl a Ungern. Detta innebar även att mycket av informationen om segelflygplanen (t ex ritningar etc) försvann.

Antonov A-1

Sovjetiska segelflygare (i typisk sovjetisk klädsel) vid en A-1

Ett antal A-1 uppställda för flygning på en sovjetisk segelflygskola

Övningssegelflygplanet RE-4 från mitten av 30-talet. Spännvidden var 9 m. En mindre lyckad konstruktion av Antonov. Och inte är den vacker!

Ett av de få foto som finns på GN-7

Rekorden
I och med att Sovjetunionen blev medlem i FAI 1934 började sovjetiska segelflygare dyka upp i rekordlistorna. Enligt ”USSR Information Bulletin”, juli 1946, slog man före kriget 58 världsrekord inom flyg, vilket skulle motsvara 36% av alla världsrekord vid den tiden. Var de verkligen så duktiga? Visa källor anger att man slagit världsrekord redan innan man blev FAI medlem, men de räknades ju inte som officiella världsrekord.

Den 5 maj 1937 segelflög Victor Rastorguev 539 km och slog därmed det existerande världsrekordet på 504 km. Den 12 maj förbättrade han rekordet till 602 km och slutligen den 27 maj till 652 km. Han startade i Moskva och landade sent på kvällen i Saratov, i närheten av Stalingrad (nuvarande Volgograd). Enligt media mottogs han av bönderna på plats som en hjälte (i Sovjet gillade man ju hjältar…). Rastorguev flög en GN-7. Det var ingenjören Groshevs sjunde konstruktion och en vidareutveckling av hans GN-6. GN-7 konstruerades någon gång under 1936/37 (man vet inte riktigt när). Spännvidden var 16.8 m och bästa glidtalet 28. Under de 12e sovjetiska mästerskapen 1937 utsågs GN-7 till det bästa segelflygplanet. GN-7 byggdes i serie. Hur många som byggdes vet man inte heller.

I juli 1938 flög Kartachev och Savtov 619 km, från Moskva till Ouchnia, med en KIM-3 Stakhanovets. Flygningen tog 7.5 tim och var ett nytt världsrekord i distans för tvåsitsare. Samma månad flög Kartachev och Petroschenkova från Tula till Karkov, 495 km. Ett nytt världsrekord för målflygning.

I juni 1940 flög samma par Tula-Oklova tur-och-retur, 416 km. Det var ett nytt världsrekord för tur-och-retur för både en- och tvåsitsare.

KIM-3 var ett för sin tid avancerat segelflygplan. Stakhanovets (eller Stakhanoviets) var en högvärdig tvåsitsare med en spännvidd av 20.2 m, konstruerad 1936 av Viktor Emelyanov, vid Moskvas segelflygplansfabrik. Kännetecknande för KIM-3 är vingens stora negativa pilform, vilket medförde utmärkt sikt för båda piloterna (på Kranich sitter t ex bakre piloten bakom vingbalken). Prestanda var goda. Med ett bästa glidtal på 27 var den bättre än Kranich, som ansågs vara dåtidens Duo-Discus. En annan detalj före sin tid, är de nedsvepta vingspetsarna för att skydda skevrodren vid start- och landning. KIM-3 var även byggd för natt- (den hade lanterner) och molnflygning. I slutet av 1936 ställdes KIM-3 ut på den internationella flygsalongen i Paris, där den väckte stor uppmärksamhet. Hur många KIM-3 som byggdes, eller om den som ställdes ut i Paris är den enda, vet man inte.

KIM-3 Stahkanovets

KIM-3 Stahkanovets. Notera vingens negativa pilform

KIM-3 Stahkanovets på flygmässan i Paris 1936

Det mest spektakulära av de sovjetiska rekorden flögs i juli 1939 med en Rot Front-7 (Рот-Фронт-7 på ryska), konstruerad av Oleg Antonov. Om det verkliga namnet är Rot Front (alltså tyskt) eller motsvarande på ryska är oklart. Men det kan mycket väl vara det tyska namnet då sovjeterna vid denna tiden var starkt influerade av tyskarna.

Piloten var en kvinna, Olga Klepikova. Olga startade från Tuschino flygplatsen vid Moskva och flög till Mikhaylovka nära Stalingrad. Distansen blev 749 km och det tog 8 tim 25 min. Det var första gången någon flög längre än 700 km och självklart ett världsrekord för både män och kvinnor. Det allmänna rekordet stod sig i 12 år, till 1951. Då flög amerikanen Dick Johnsson 861 km i sin RJ-5 (se https://nordicgliding.com/get-high-stay-high/).

Pionerer: Dick Johnson – get high, stay high

Damrekordet stod sig i hela 38 år. Det var först i april 1977 som polskan Adela Dankowska i en Jantar 1 flög längre, 837 km. Olga Klepikovas flygning är utan tvekan en av segelflygets största prestationer.

I juni 1940 var det dags igen. I en tvåsitsig KIM-2 Stakhanovets (föregångaren till den ovan nämnda KIM-3), tillsammans med W Bordina, flög Olga 442 km, från Tula till Konotop i Ukraina. Detta blev Olgas sista rekordflygning. Strax efter denna flygning drabbades hon av tuberkulos och fick sluta flyga.

Det är inte mycket man vet om Rot Front-7. Den konstruerades av Oleg Antonov och det byggdes fem stycken vid Moskvas segelflygplansfabrik. Det finns inga ritningar bevarade och mycket få foton. Troligtvis försvann allt när alla segelflygplan skulle förstöras 1941. Den var byggd i trä, hade en spännvidd på 16.2 m och ett infällbart landställ. RF-7 hade bakkantsklaff (”Schrenk”). Vidare hade RF-7 en vattentank i kroppen som rymde 120 liter (enligt en källa 80 liter). Vingbelastningen var maximalt 37 kg/kvm, ett mycket högt värde för denna tiden. Bästa glidtal angavs till 30. RF-7 var byggd för sträckflygningsrekord, men ansågs även vara det bästa segelflygplanet för aerobatics. Med de uppgifter vi har framstår Rot Front-7 som ett ”superskepp” för sin tid.

Efter kriget konstruerade Antonov år 1948 A-9, som i princip var en enklare RF-7. Den byggdes i 27 exemplar. A-9 är alltså betydligt enklare än RF-7, inget infällbart landställ och ingen vattenbarlast. Det finns information om A-9 och det man idag vet/antar om RF-7 bygger man på kunskaperna om A-9.

Rot Front 7, flygplanet Olga slog sitt fantastiska världsrekord med i juli 1939

Olga Klepikova (1915-2010) när det begav sig i slutet av 30-talet

Olga Klepikova på gamla dagar

En A-9 landar

De sovjetiska rekorden i slutet av 30-talet är imponerande. De slog ju tyskarna, dåtidens ”experter”, med hästlängder. I den samtida litteraturen, speciellt den tyska, lovordar man de sovjetiska segelflygarna (t ex i Wolf Hirths Handbuch des Segelfliegen, första upplagan). Efter kriget började man bli mer kritisk och många ifrågasatte om rekorden verkligen var riktiga. I modern tid kan man säkert dra paralleller till dagens dopningskandaler, men ifrågasättandet började redan på 50-talet. Utan att dra några slutsatser, kan man konstatera att tyskarnas lovord var före juni 1941. Då invaderade Tyskland Sovjetunionen. Före detta datum var de allierade.

Som parentes kan nämnas att Sovjetunionen var först med att konstruera, bygga och använda lastglidare. Tyskland är ju ofta ansett vara först, vilket de var vad avser att använda lastglidare i strid. Men det var sovjeterna som utvecklade konceptet och byggde en lång rad lastglidare. Det var först på 60-talet man slutade använda dem.

Antonov A-9 och kvinnliga segelflygare. A-9 var en enklare version av Rot Front-7

Antonovs lastglidare AN-7 från 1941

Antonovs A-40 från 1940 var ett försök att bygga en glidflygande stridsvagn. Onekligen kreativt, men inte så lyckat. Man hade problem med att hitta en pilot som samtidigt var stridsvagnförare!

Referenser
(1) Start in den Wind, Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977
(2) Handbuch des Segelfliegens, redaktör Wolf Hirth , svenska upplagan 1943
(3) Sailplanes 1920-1945, Martin Simons, Eqip 2001
(4) ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ПЛАНЕРЫ РОССИИ (Soviet gliders), Krasil´schikov, engelsk översättning, 2005
(5) Diverse artiklar och bilder på Internet

Flere nyhedsartikler

Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg.
19. oktober 2021/af Jens Trabolt

NORDIC GLIDING: Et massivt udstillingsvindue for vores aktiviteter

Med over 240 000 artikelvisninger og straks under 90 000 unikke besøgende siden sidste år er det digitale NORDIC GLIDING en publikumssucces, viser de nyeste besøgstal, som også gemmer på interessante overraskelser.
15. oktober 2021/af Jens Trabolt

Verdensrekord? Til VM i Frankrig med trailer og elektrisk bil

Morten Hugo Bennick deltog i VM i Montluçon-Guéret. Han trak sin Ventus de 3500 km frem og tilbage fra Danmark med en Tesla 3 Long Range. El-nørd på selvmordsmission eller reelt muligt? Læs svaret her.
15. oktober 2021/af Jens Trabolt

”Jeg er ikke perfekt, men jeg ved det…”

Flyvesikkerhed? Det starter altid med én selv. NGs redaktør Jens Trabolt filosoferer over begrebet på baggrund af en aktuel og meget tankevækkende havarirapport.
14. oktober 2021/af Jens Trabolt

Test: Lange Antares 21 E

Antares är en starkt lysande röd superjättestjärna på himlen. I det här sammanhanget även en starkt lysande stjärna när det gäller elektrifierat segelflyg i toppklass. Antares var första el-SLG (Self Launch Glider) i serieproduktion 2004 och firman är fortfarande ledande vågar vi påstå, här i den uppdaterade 21-meter versionen.
11. oktober 2021/af Jens Trabolt

Virtuelt race side om side med virkeligheden

Norske Arne Martin Güettler og danske Tim Madsen var blandt de i alt 20 deltagere, som fløj i det virtuelle Virtual Sailplane Grand Prix - World Final 2021. Det var det første FAI-anerkendte e-Sport-mesterskab nogensinde.
6. oktober 2021/af Jens Trabolt

Test: AS 34 Me: ”Man tager vad man haver”

AS 34 Me är den första serietillverkade elektro-seglaren från en av de stora tillverkarna; Härlig att flyga och en drivlina som är det enklaste jag använt och som har goda prestanda, säger NORDIC GLIDINGs testpilot Robert Danewid.
30. september 2021/af Jens Trabolt

Vulkan-termik

At der er god termisk aktivitet på Island er ingen hemmelighed. Men det er alligevel heftigt at se en bølge blive skabt som følge af Islands nyeste og længstvarende vulkanudbrud.
29. september 2021/af Jens Trabolt

”Det var fantastisk at flyve her”.

En gruppe entusiaster fik lørdag luft under vingerne til det unikke Lønstruptræf. "Vildt fantastisk", lød vurderingen.
27. september 2021/af Jens Trabolt

Ungdoms SM: Årets svenske mästare i pricklandning

Lördagen 18/9 samlades 10 förväntansfulla ungdomar på flygklubben i Skövde för att göra upp om titeln årets svenske mästare i pricklandning.
24. september 2021/af Jens Trabolt

AS 34 Me: Enkelt betjening, kompleks teknologi.

AS 34 Me er et historisk vigtigt fly. Det er det første certificerede elektriske selvstartende svævefly fra en volumenproducent, og NORDIC GLIDING fik – som det første medie – mulighed for at flyve AS 34 Me på en brugbar septemberdag.
Før testflyvningen brugte vi en halv dag på en længere teknisk gennemgang sammen med design- og konstruktørteamet. Her er de vigtigste muligheder og begrænsninger ved flytypens elektriske motorsystem.
23. september 2021/af Jens Trabolt

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!
15. september 2021/af Jens Trabolt

Den nye unge generation af instruktører

I hele Norden er der behov for, at vi træner unge instruktører for at holde trit med frafaldet af de gamle. Det har bl.a. det danske forbund indset med 2 nye videoer, rettet mod uddannelse af unge instruktører. Men de unge er på vej: Årets FI(S)-kursus på danske Arnborg var en stor succes med 8 kursister hvoraf 4 aspiranter var under 25 år! Det er noget nær en rekord, siges der.
14. september 2021/af Jens Trabolt

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.
10. september 2021/af Jens Trabolt

G Dale fortsætter tetralogien

Den fjerde bog i serien ”The Soaring Engine” handler om moderne svævefly og deres sofistikerede instrumenter. Den er udmærket og givetvis produktet af mange års erfaringer for forfatteren. Men vær opmærksom på at bestille den via en europæisk forhandler, ellers bliver det dyrt i importtold.
9. september 2021/af Jens Trabolt

Billingehus på Stockholmsk

Den sædvanlige svenske Billingehus-konference flytter i år 250 km længere nordøst fra Skövde til Sigtuna. Men alt bliver godt, lover arrangørerne. Book bare 19-21. november ind i kalenderen.
6. september 2021/af Jens Trabolt

På hvalsafari med Jo Inge

Sandane i Norge er en ekstremernes flyveplads, et ”hangarskib” omgivet af isbræer og stejle kilometerhøje fjeld. I fjorden 50 meter fra flyvepladsen svømmer hvalerne i dybet. Men i luften er det Jo Inge Bjørø som hersker i sin nye Arcus M med konceptet ”Fjord Gliding”.
2. september 2021/af Jens Trabolt

Opdateret Lange Antares får ”Tesla”-batterier

”Med benzin er du låst i et udviklingsmæssigt status quo, men med elektro kan du opgradere undervejs”, sagde Axel Lange, da NORDIC GLIDING besøgte Lange Aviation første gang i 2019. Han fik ret. Nye batterier med 20 % højere kapacitet giver fra årsskiftet 2021/2022 helt op til 4200 meters stigehøjde i den nye Antares 21 E.
30. august 2021/af Jens Trabolt

Sommerferie på Ole Reistad Senter

Første uke i juli arrangerte Elverum og Gardermoen sommerleir på Starmoen som inkluderer Ole Reistad senter (ORS), Norges rikssenter for seilfly hvor også administrasjonen til NLF/Seilflyseksjonen er lokalisert. Rikssenteret har tidligere vært omtalt i Nordic gliding.
19. august 2021/af Jens Trabolt

En hangar fuld af fremtiden

De unge Danish Air Cadets og deres familier fyldte hangaren på Arnborg til en flot ”vingnings”-ceremoni.
18. august 2021/af Jens Trabolt

VM i Frankrig: Debutanten Filip Bojanowski fører i Standardklasssen

Det går ikke dårligt, faktisk ganske udmærket til VM i Frankrig, og der er høj stemning i den danske lejr. Ikke mindst fordi VM-debutanten Filip Bojanowski fra Øst-Sjællands FK har udnyttet det dårlige vejr til at sætte sig på 2 dagssejre ud af de 5 gyldige konkurredage i et i øvrigt non-standard VM.
17. august 2021/af Jens Trabolt

2 kg-praktbok om Glasflügel

Wolfgang Binz har återigen skrivit en praktbok, denna gång om Glasflügel. År 2014 kom boken om LS flygplanen, av samma författare och utgiven på samma förlag. Boken är tryckt på tjockt blankt papper och av mycket hög kvalitet, med knappt 500 foto. Det är en ”tegelsten”, den väger hela 2 kg
16. august 2021/af Jens Trabolt

DM Västra 2021: Dä ska va gôtt å leva…

I ett distriktsmästerskap finns det precis som i Vasaloppet bara vinnare! Rapport fra det 55 DM:et i Västra.
11. august 2021/af Jens Trabolt

Dieter Althaus 1929-2021

Dieter Althaus forblev til sin død ukendt for mange uden for det videnskabelige miljø, men hans arbejde med performanceforbedringer af vingeprofiler, turbulatortape og TEK-dyser gavner alle svæveflyvere den dag i dag.
10. august 2021/af Jens Trabolt

Junior-SM i pandemins skugga

Årets JSM genomfördes parallellt med SM i Racing och Open Racing som avgjordes i Borås exakt samma vecka.
9. august 2021/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

“Rookies” på NM

Siden jeg begynte med denne herlige sporten en varm sommerdag i 2008, har jeg med flere lenge tenkt at terskelen for å fly strekk-NM er skyhøy. Konkurranseflyging må være noe for de aller beste? Som rookie i forsetet under NM i juni var vi flere som fikk våre øyne «opplyst» og som etter hvert tenkte: «men, dette går jo an!»
4. august 2021/af Jens Trabolt

AS 34 ME leveres snart til første kunde

Schleicher forventer at levere den første elektrisk selvstartende AS 34 ME til en kunde i slutningen af august, oplyser fabrikken.
3. august 2021/af Jens Trabolt

Kørestole i luften

Man skal ikke lade sig begrænse af et handicap, mener svæveflyveklubben i Viborg og inviterede 6 kørestolsbrugere på en herlig dag i luften.
2. august 2021/af Jens Trabolt

OSTIV-pris til Segelflygets Henrik Svensson og Sakka Havbrandt

Svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, OSTIV, har tildelt den ærefulde pris til Henrik Svensson og Sakka Havbrandt for indsatsen med at skabe en effektiv flyvesikkerheds-kultur i Sverige.
30. juli 2021/af Jens Trabolt

DAC for en camp

DAC, Danish Air Cadets er navnet på joint-venturet mellem DSvU og Flyvevåbnet. I ugerne 27 og 28 var Arnborg centrum for 2 intensive camp-uger – skoling, flyvning, foredrag og flyvende gæster fra Flyvevåbnet var på programmet. Det var ikke så dårligt, synes deltagerne.
28. juli 2021/af Jens Trabolt

Farvel til et superfly

Det danske svar på akaflieg, Polyteknisk Flyvegruppe byggede i perioden 1965-1970 deres eget super-slæbefly, Polyt 5. Efter over 50 års service for PFG og næsten 22000 flyslæb fløj Polyt 5 sin sidste tur i lørdags til slutdestinationen på Danmarks Flymuseum i Stauning.
26. juli 2021/af Jens Trabolt

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!
16. juli 2021/af Jens Trabolt

Partner sökes

Ålleberg firar 80 år och om jag får bestämma ska det vara platsen för vår segelflygskola i många år till. MEN…..Jag efterlyser en partner – en riktig entreprenör – som kan överta restaurangen, stugbyn och campingen och utveckla denna verksamhet. Utan tvekan finns det en enorm potential här.
13. juli 2021/af Jens Trabolt

SM: Snapshots af hotshots!

Humlebien ved ikke, at den ikke kan flyve: På samme vis er Feringe SFK egentlig for lille til at køre et stort mesterskab. Men det er der ingen, som har fortalt Feringe-folkene, som i disse dage stiller op med can-do-attitude og gennemfører SM med pondus og høj kvalitet.
8. juli 2021/af Jens Trabolt

“AS 35 skal flyve hurtigt. Hele tiden!”

Schleichers nye kompromisløse åbenklasse-raket, AS 35 Mi kommer til at give Jonker og co. lidt at tænke over. En ekstremt høj vingeloading med profil-teknologi fra AS 33 løfter high-speed-polaren direkte op i et territorium, hvor forgængeren ASH 31 Mi, trods sine mange kvaliteter ikke kunne være med.
7. juli 2021/af Jens Trabolt

Hva er det neste steget i din pilotutvikling?

Jeg har hatt sertifikat noen år og holdt forelskelsen i fly og akro vedlike, men begynte å tenke her i fjor - hva slags ny mark bør jeg tråkke opp nå?
2. juli 2021/af Jens Trabolt

Feringe satser max på SM

At arrangere et SM er vældigt hårdt arbejde. Men det giver energi at bruge energi, er ræsonnementet på Feringe:.
”For en strækflyvnings-klub giver det jo et enormt kick at få besøg af så mange hotte piloter”, siger ordførende i Feringe, Torulf Wiberg forud for SM-showdown som starter lørdag.
1. juli 2021/af Jens Trabolt

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.
29. juni 2021/af Jens Trabolt

NTNU satser på nyt handikap-tilpasset fly

Norges tekniske universitets flyveklub, NTNU, har sikret sig tilskud på 1.4 mio. kr. fra Stiftelsen Dam i et projekt som skal sikre, at piloter med funktionsnedsættelser også kan nyde svæveflyvningens glæder
25. juni 2021/af Jens Trabolt