Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!

Tekst: Robert Danewid / Fotos fra diverse internetkilder

Link to automatic translation

Sovjetisk segelflyghistoria mellan världskrigen, kan det vara något? Den är i alla fall i mångt och mycket höljt i dunkel. Sovjetunionen var ett väldigt slutet och totalitärt samhälle på 30-talet, inte mycket kom till västvärldens kännedom. Och medan de sovjetiska segelflygprestationerna på sena 30-talet hyllades i t ex Tyskland före andra världskriget, ifrågasattes de efter kriget. Så detta är en introduktion till ett ämne, som blir mer och mer spännande ju mer man försöker sätta sig in i det. Det här blir några nedslag i den sovjetiska segelflyghistorien. Det finns mycket mer att försöka ta reda på i ämnet!

Sovjetiske segelflygaren Arzenloff startar med Moskau (eller Moskva eller Moskvich) på Wasserkuppe under Rhöntävlingen 1925. Moskau var konstruerad av Sergey Ilyushin, sedermera världsberömd flygkonstruktör. Enligt tysk litteratur är detta den verkliga starten för sovjetisk segelflygsport.

Det sovjetiska segelflyget föddes på sluttningarna utanför Koktebel i sydöstra Krim i Ukraina. Här flygs det fortfarande med häng- och skärmflyg. Det 180 m höga och 6 km långa hanget längs berget Klementyeva (Uzun-Syrt på Tatar språket) var utmärkt för dåtidens hangflygning. 1944 döptes Koktebel under en tid om till Planerskoye (”planer” betyder segelflygplan på ryska). 1923 började man flyga här och det året brukar räknas som startdatumet för det ”moderna” sovjetiska segelflyget. Men redan på tsartiden hade det funnits segelflyg i Ryssland, dock var det då de högre stånden som pysslade med det. I Sovjetunionen var det arbetare (säkert med den rätta tron!).

Eksternt link: Film om segelflygning på Krim 1928

Google Maps: Koktebel, sovjetiska segelflygets vagga, ligger på sydöstra Krim

Att hitta uppgifter om hur sovjetiskt segelflyg organiserades på 20- och 30-talen är inte lätt. 1919 startade det sovjetiska flygvapnet, den ”röda luftflottan”, en kurs för utveckling och konstruktion av segelflygplan i Kiev. 1922 blev detta den första segelflygklubben i Sovjetunionen. Målet för klubben var att utveckla segelflyget, såväl materiellt som sportsligt. Och 1923 började man flyga på Krim.

Hur segelflygare i mellankrigstiden rekryterades, vem som fick segelflyga, hur många segelflygare det fanns och hur klubbar organiserades har jag inte lyckats hitta bra information om.

Segelflyget var utan tvekan mer eller mindre paramilitärt och knutet till den ”röda luftflottan”. En källa anger att det i början av 30-talet fanns 1 000 segelflygklubbar i Sovjet. De organiserades främst på arbetsplatser (dock inget ovanligt, det skedde även i Sverige). Och man kan säkert anta att de var hårt styrda och kontrollerade av staten och kommunistpartiet.

Det fanns även ”segelflygstationer” med uppgift att utbilda professionella segelflygare. 1934 ska det ha funnits 180 sådana.

1923 höll man den första segelflygtävlingen i Koktebel. Nio segelflygplan deltog. De flög totalt 35 flygningar med en sammanlagd flygtid av 2 tim 5 min 30 sek. Bästa flygplanstyp var Oleg Antonovs konstruktion A-5, som gjorde 11 starter med en sammanlagd tid av 1 tim 53 min 39 sek. Någon ”mänsklig” segrare har ej gått att hitta. Kanske för att i Sovjetunionen var kollektivet viktigare än individen vid denna tiden?

1925 deltog, på inbjudan av sina tyska kollegor, en ”expedition” sovjetiska segelflygare i Rhöntävlingen på Wasserkuppe. 15 segelflygare med fem flygplan reste till Tyskland. Enligt tyska källor är detta ”starten” för egentlig sovjetisk segelflygsport. På hösten samma år bjöds tyska segelflygare till Krim för att segelflyga. Flera av de bästa tyska segelflygarna deltog, t ex Johannes ”Bubi” Nehring och Ferdinand Schulz. De visade hur skickliga de var, Nehring slog nytt världsrekord i distans med 24 km och Schulz ökade sitt eget uthållighetsrekord till drygt 12 timmar. Dessutom slog han världsrekordet i höjd, 435 m.

Några av de ryska segelflygarna på Wasserkuppe 1925.
Sernow, Jungmeister, Mechonoschin, Kudrin, Arzenloff och Segejew. Totalt deltog 15 sovjetiska segelflygare med fem segelflygplan

Ferdinand Schulz i Moritz (utveckling av Vampyr) startar på Krim. I oktober 1925 slog han världsrekordet i uthållighet med en flygning på 12 tim och 7 min. Se https://nordicgliding.com/vampyr-alla-segelflygplans-stamfader/

Färglagt foto av en SK-5 på Krim. SK-5 Koktebel konstruerades av Sergei Korolev 1929. Han står längst till vänster. De andra heter Lyushin och Artseulov. SK-5 var ett högvärdigt segelflygplan med 17 m spännvidd. Korolev gjorde senare karriär som raketingenjör och är känd som det sovjetiska rymdprogrammets fader. Bl a konstruerade han raketen Gargarin flög med 1961.




1931 bildades den centrala segelflygskolan (VLPSh) vid Koktebel. Skolans uppgift var att utbilda instruktörer för de lokala segelflygskolorna. Det förefaller som att skolan byggdes med Wasserkuppe som förebild. Tyskland och Sovjetunionen hade ett väl utvecklat samarbete inom flyg vid denna tiden. Bl a utbildades militära tyska piloter i hemlighet i Sovjet eftersom motorflygning var förbjudet i Tyskland. Ett antal utländska segelflygare, bl a turkiska, utbildades också vid VLPSh.

Man kan notera att flera av de stora flygkonstruktörerna och förgrundsfigurerna inom sovjetisk luftfart började sin karriär med att konstruera och flyga segelflygplan, t ex Sergei Korolev, Oleg Antonov och Sergey Ilyushin.

Oleg Antonov (1906-1984) i en vindtunnel med en modell av hans trafikflygplan An-24. Han började sin karriär som konstruktör av segelflygplan.

Oleg Antonov (1906-1984), som alltså med tiden blev en berömd flygkonstruktör (An-2, An-24, An-124 m fl), började sin karriär som konstruktör av segelflygplan. Hans A-1 och A-2 skolglidare (kallas också Standart-1 och 2), de är väldigt lika, byggdes i stort antal, ca 7 000 enligt vissa källor, fram till 1937. Med så många byggda primärglidare, det är ju faktiskt mer än vad tyskarna hade tillgång till vid samma tid, kan man anta att antalet sovjetiska segelflygare på 30-talet måste varit stort.

Antonov konstruerade ca 40 olika segelflygplan under sin karriär. Det sista var A-15, som var helt i metall. Tvåsitsaren A-10 från 1952 blev hans sista segelflygplan i trä. Birger Bulukin i Norge flög en A-15 runt 1970.

Flere historiske artikler

I luften efter en pause på 56 år

Den danske svæveflyvehistoriske klub, DASK har fået endnu et klenodie, en Dobbeltraab IV, i luften efter en pause på en menneskealder. Men ikke uden sværdslag: Hvordan genskaber man eksempelvis flyets logbog, når den er blevet væk?

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.

Litauisk utelandning – Nedslag i loggboken

"Petras drar på full gas med klaffen infälld och vi börjar skörda och mala säd. Till slut ser man inget framåt. Jag stirrar förtvivlat på fartmätaren som tycks fastnat på 60 km/h." Interessant? Jo, här är Robert Danewids berättelse om en ekstrem utelandning under Baltic Cup i 1989, hvor Litauen forfarende var Sovjet-okkuperad.

Lajos Rotter och Nemere: Ungersk segelflygpionjär

Efter artiklar om sovjetiskt segelflyg och om östtyska Lehrmeister stannar vi kvar i östra Europa och tittar på en ungersk pionjär:  Lajos Rotter var nog en av de första till at fokusera på högfartsprestanda med sin konstruktion ”Nemere” och beskriva delfinflygning - en – för tiden – ny flygstil. Han satte världsrekord i 1936 med en målflygning på 326.5 km och drygt 3.5 tim. Alltså med en medelfart runt 90 km/h – en imponerande snittfart för denna tiden. 

Richard Eppler, plastflygplanens pappa 1924-2021

Professor Richard Eppler avled i slutet av november i en ålder av 97 år. Eppler är en av de stora aerodynamikerna, speciellt vad gäller vingprofiler för modell- och segelflygplan.  Epplers största bidrag till segelflyget är dock att han är en av papporna till fs24 Phönix - det första segelflygplanet byggt helt i plastkomposit

Minns du stickan? Nostalgitripp för nördar

Minns du finalglidningsstickan? Idag använder vi, såklart, digitala finalglidningsstickor, d v s segelflygdatorer, som själv hämtar input från GPS, fart-, höjdmätare och inlagd polarkurva. Fantastiska hjälpmedel, som gör att man kan finalglida med avsevärt bättre precision än med den gamla ”analoga” stickan. Men för att förstå hur finalglidningen fungerar kan det därför vara en god idé att förstå de bakomliggande sambanden.

Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg.

”Det var fantastisk at flyve her”.

En gruppe entusiaster fik lørdag luft under vingerne til det unikke Lønstruptræf. "Vildt fantastisk", lød vurderingen.

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.

”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.

Ålleberg: Svenska segelflygets högborg fyller 80 år

Segelflygskolan på Ålleberg blev uppförd efter förebild i tyska Wasserkuppe efter en nationell insamling för precis 80 år sedan. Robert Danewid berättar här den fascinerande historien om svenska segelflygets högborg.

Världsrekordet som inte blev något

Den 4 maj 1931, alltså för 90 år sedan, flög Günther Groenhoff i Fafnir från München till Kaaden i Tjeckoslovakien. Distansen blev 272 km. Det var ett uofficielt världsrekord, och Groenhoffs Kaaden flygning räknas som en av segelflygningens allra största bedrifter

Tabell, sticka eller ring – historien om “best speed”

För 30-40 år sedan satt det en MacCready-ring i alla segelflygplan. Idag är den ofta utslängd. Det enda som påminner oss om ringen är att det värde vi ställer in i ”komputtern” för att ge farten vi ska hålla benämns ”MC”, som en påminnelse om Paul MacCready och hans ring. Och ändå är det inte MacCready som ska ha hela äran av att ha ”uppfunnit” teorin för bästa fart.

Hans-Werner Grosse: 80 år i luften

Den tyske svæveflyvelegende Hans-Werner Grosse er død. Han fik 80 år i luften og blev et forbillede og mæcen for sporten.

Isolering i selvisolation

Man skal isolere sig, siger myndighederne. Det er de gode folk i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, helt med på. Altså både Corona-isolering og isolering af hangaren, som nok er den flotteste i Norden.

Cockpit genom tiderna

2020 fyller segelflyget 100 år, och utvecklingen har ju varit enorm sedan dess. Det har skrivits mycket om segelflygplanens tekniska och aerodynamiska utveckling under dessa 100 år. Men om hur vår arbetsplats, cockpit eller sittbrunnen, utvecklats under samma tid hittar man inte så mycket skrivet. Så detta är en introduktion i ett ämne som borde bli föremål för mer flyghistorisk forskning.

Pionerer: Rudolf Kaiser

Tillsammans med Hans Jacobs är Rudolf Kaiser utan tvekan den främste av alla segelflygkonstruktörer. Enbart Schleicher Segelflugzeugbau har byggt mer än 4 900 exemplar av hans konstruktioner och ASK 21 tillverkas fortfarande. Dessutom har flera hundra byggts på licens av andra tillverkare.

Pionerer: Alexander Schleicher

Alexander Schleicher Segelflugzugbau är världens äldsta tillverkare av segelflygplan. Företaget grundades av möbelsnickaren och segelflygläraren Alexander Schleicher i november 1927

Pionerer: Weltensegler

Weltensegler? Världens första fabrik för serietillverkning av segelflygplan, världens första segelflygskola och fortfarende en inspirator på planformen hos moderna segelflygplanvingar!

2G – en dansk klenod på Ålleberg

När SVS hade sin flygvecka på Ålleberg i början av juli hade man bjudit in Jørgen Thomsen och DaSKs 2G. Intresset för att flyga den danska klenoden var stort.

Olympia i retrotest

Hvordan opleves det at flyve retro i Olympia, ”standardklassens fader”, når man selv flyver ASG 32 Mi til daglig?

Lastseglare

Militære svævefly fik sin debut i 2.verdenskrig, men var det en sindssyg ide eller fungerede konceptet i virkeligheden?

Pionerer: Egon Scheibe, Bergfalkens pappa

Bergfalke i alla dess varianter är det viktigaste segelflygplanet i Sverige genom tiderna. Det konstruerades av Egon Scheibe. Förutom att vara ”pappa” till Bergfalken är det Scheibe som, genom sin SF 25, ska ha äran av att ha utvecklat TMG (Touring Motor Glider) konceptet.

Pionerer: Robert Kronfeld

Robert Kronfeld var den förste som flög med variometer.

VGC-rally i koldkrigs-land

Årets VGC-rally blev en stor succes på den tidligere militære flyveplads, Stendal Borstel. Den tidligere base for 135 kamphelikoptere og 10.000 soldater blev denne gang invaderet af mere fredelig og farverig flyvning.

Pionerer: Dick Johnson och ”Get High, Stay High”

...eller historien om Richard ”Dick” Johnson, Zanonia och RJ-5.

Pionerer: D36, Plastflygplanens stamfader

D-36 var inte första plastflygplanet, men dess filosofi, både aerodynamiskt och strukturellt, kom att sätta en standard som de flesta segelflygplan byggs efter än idag. Mycket av detta beror på de tre (fyra) som konstruerade D-36.

Pionerer: Vampyr – alla segelflygplans stamfader

I Nordic Glidings serie om pionjärer har vi tidigare tittat på pionjärsegelflygare, men nu ska det handla om ett pionjärsegelflygplan; Vampyr – alla segelflygplans stamfader.

Pionerer: Peter Riedel

I ”pionjärartiklarna” om Günter Groenhoff, Heini Ditmar, Hanna Reitsch och Wolf Hirth nämns Peter Riedel åtskilliga gånger. Peter är en av pionjärerna,

Pionerer: Wolf Hirth

Mångsysslaren Wolf Hirth är en av de verkligt inflytelserika segelflygarna i vår historia. Termikflygningens och vågflygningens utforskare, silver C nr 1, den förste att flyga längre än 300 km i ett segelflygplan och konstruktör,

Et levende retro-miljø på Ålleberg

Det er ikke bare i Danmark, at retro-bacillen er levende. På svenske Ålleberg huserer SVS, Segelflygets veteranselskab, som flyver med et antal fine retrofly - både fra Ålleberg og fra nærliggende Falköping.

Drømmeværkstedet

Flere steder i Norden er der fokus på retroflyvningen. I DASK-hangaren på det danske nationalsvæveflyvecenter Arnborg virkeliggør man drømme og gør nostalgien levende.

Pionerer: Hanna Reitsch

Hanna Reitsch – segelflygare och testpilot. Hanna Reitsch är Tysklands, om inte världens, mest kända kvinnliga pilot. Hon flög allt och var under Tredje Rikets tid en galjonsfigur. Hennes liv var minst sagt brokigt och myterna om henne är många.

VM på Wasserkuppe fyller 80

I år firar vi 80 års jubileumet av det första VMet, som flögs på Wasserkuppe - ”Berg der Flieger” - segelflygets vagga i Europa.

Pionerer: Heini Dittmar

Heini Dittmar – den förste världsmästaren! Han var världsrekordinnehavare, den förste som erövrade guld-C och han var den förste att flyga fortare än 1 000 km/h, förutom en duktig segelflygplankonstruktör. Under sitt alltför korta liv blev Heini Dittmar en legend

Pionerer: Günther Groenhoff

Groenhoff var en av de stora pionjärerna, om inte den största, och var segelflygets största affischnamn i början av 30-talet. Hans betydelse för att göra segelflyg till en folksport, som det faktisk var i Tyskland på 30-talet kan nog inte överskattas.

Ka 2 b Rhönschwalbe: The Swedish Connection

Da den svenske chefinstruktør Lennart Ståhlfors rejste til Tyskland for at forhandle med Schleicher, kom han hjem med Scheibe Bergfalke istedet.

Pionerer: Otto Lilienthal

I 1891 var Otto Lilienthal i Berlin den første til at flyve med et svævefly, og var også verdens første rigtige flyfabrikant indtil en simpel fejl i designet ledte til et fatalt styrt.

Jeg flyver langsomt – men jeg oplever mere

VGC Rally 2016: I en nutid hvor sjælløse kompositmaterialer er konstruktørernes førstevalg, og hvor jagten på høj fart dyrkes som den eneste gud, er det årlige traditionsrige VGC-rally en livsbekræftende begivenhed, som ikke tager sig selv alt for alvorligt. Her flyves der nok langsomt, men der opleves mere.

Pionerer: Hans Jacobs och Olympia Meise

I år är det 80 år sedan DFS Meise utsågs som enhetsflygplan till segelflygtävlingen vid olympiaden i Helsingfors 1940. Därefter blev Meise omdöpt till Olympia och fick senare stå som förebild för standardklassen. Konstruktör av Olympia var Hans Jacobs, en av de stora segelflygplanskonstruktörerna, om inte den störste.

Pionerer: Paul MacCready

Nytænkende amerikansk svæveflyver, ingeniør, miljøforkæmper og intellektuelt forbillede. 9 år efter sin død er han mere aktuel end nogensinde før.

Vario: Segelflygarens viktigaste instrument

Variometern har funnits med oss de senaste 80 åren. Från att ha varit ett tämligen enkelt mekaniskt instrument är det idag ”hjärnan” i sofistikerade segelflygdatorer. Detta är ett försök att redogöra för variometerns historia och utveckling.

Pionerer: Bröderna Horten

Flygande vingar, eller stjärtlösa (segel)flygplan, har fascinerat flygplanskonstruktörer i mer än 100 år. Bröderna Walter och Reimar Horten byggde under 30-talet och andra världskriget avancerade stjärtlösa segelflygplan.

Finaleglid fra rummet

Det er nu præcis 10 år siden, at verdens hurtigste, største, tungeste og i særklasse mest komplekse, farlige og dyreste svævefly gik på pension.

Mig og mit fly: Hol’s der Teufel

”Det er ham uden sko – han går aldrig med sko, jeg ved slet ikke, om han har nogen!” Sådan lød en typisk beskrivelse, når man i sommers spurgte en, hvordan man kunne kende Ulf Kern – pilot, ejer og medbygger på en Hol’s der Teufel.

Man skulle ju kunna tro att i en totalitär stat med hård centralstyrning skulle man styra upp även produktionen av segelflygplan till vissa standardiserade typer. Men så skedde inte, utan det konstruerades och byggdes ett stort antal olika typer under 30-talet. Hur många som byggdes är i de flesta fall okänt. Sovjetunionen var ju slutet och inte mycket kom ut.

Det var inte förrän 1936 som sovjeterna började segelflyga allmänt i termik. Tidigare hade man enbart flugit på hang. I augusti-september det året genomfördes en expedition där man flög termik över stäppen vid Stalingrad. Längsta flygningen var 501 km av I Kartashov i en GN-6. En flygning i världsklass.

När Tyskland invaderade Sovjetunionen 1941 beslöt sovjeterna att alla segelflygplan skulle förstöras (!!!). En del räddades dock och hamnade i bl a Ungern. Detta innebar även att mycket av informationen om segelflygplanen (t ex ritningar etc) försvann.

Antonov A-1

Sovjetiska segelflygare (i typisk sovjetisk klädsel) vid en A-1

Ett antal A-1 uppställda för flygning på en sovjetisk segelflygskola

Övningssegelflygplanet RE-4 från mitten av 30-talet. Spännvidden var 9 m. En mindre lyckad konstruktion av Antonov. Och inte är den vacker!

Ett av de få foto som finns på GN-7

Rekorden
I och med att Sovjetunionen blev medlem i FAI 1934 började sovjetiska segelflygare dyka upp i rekordlistorna. Enligt ”USSR Information Bulletin”, juli 1946, slog man före kriget 58 världsrekord inom flyg, vilket skulle motsvara 36% av alla världsrekord vid den tiden. Var de verkligen så duktiga? Visa källor anger att man slagit världsrekord redan innan man blev FAI medlem, men de räknades ju inte som officiella världsrekord.

Den 5 maj 1937 segelflög Victor Rastorguev 539 km och slog därmed det existerande världsrekordet på 504 km. Den 12 maj förbättrade han rekordet till 602 km och slutligen den 27 maj till 652 km. Han startade i Moskva och landade sent på kvällen i Saratov, i närheten av Stalingrad (nuvarande Volgograd). Enligt media mottogs han av bönderna på plats som en hjälte (i Sovjet gillade man ju hjältar…). Rastorguev flög en GN-7. Det var ingenjören Groshevs sjunde konstruktion och en vidareutveckling av hans GN-6. GN-7 konstruerades någon gång under 1936/37 (man vet inte riktigt när). Spännvidden var 16.8 m och bästa glidtalet 28. Under de 12e sovjetiska mästerskapen 1937 utsågs GN-7 till det bästa segelflygplanet. GN-7 byggdes i serie. Hur många som byggdes vet man inte heller.

I juli 1938 flög Kartachev och Savtov 619 km, från Moskva till Ouchnia, med en KIM-3 Stakhanovets. Flygningen tog 7.5 tim och var ett nytt världsrekord i distans för tvåsitsare. Samma månad flög Kartachev och Petroschenkova från Tula till Karkov, 495 km. Ett nytt världsrekord för målflygning.

I juni 1940 flög samma par Tula-Oklova tur-och-retur, 416 km. Det var ett nytt världsrekord för tur-och-retur för både en- och tvåsitsare.

KIM-3 var ett för sin tid avancerat segelflygplan. Stakhanovets (eller Stakhanoviets) var en högvärdig tvåsitsare med en spännvidd av 20.2 m, konstruerad 1936 av Viktor Emelyanov, vid Moskvas segelflygplansfabrik. Kännetecknande för KIM-3 är vingens stora negativa pilform, vilket medförde utmärkt sikt för båda piloterna (på Kranich sitter t ex bakre piloten bakom vingbalken). Prestanda var goda. Med ett bästa glidtal på 27 var den bättre än Kranich, som ansågs vara dåtidens Duo-Discus. En annan detalj före sin tid, är de nedsvepta vingspetsarna för att skydda skevrodren vid start- och landning. KIM-3 var även byggd för natt- (den hade lanterner) och molnflygning. I slutet av 1936 ställdes KIM-3 ut på den internationella flygsalongen i Paris, där den väckte stor uppmärksamhet. Hur många KIM-3 som byggdes, eller om den som ställdes ut i Paris är den enda, vet man inte.

KIM-3 Stahkanovets

KIM-3 Stahkanovets. Notera vingens negativa pilform

KIM-3 Stahkanovets på flygmässan i Paris 1936

Det mest spektakulära av de sovjetiska rekorden flögs i juli 1939 med en Rot Front-7 (Рот-Фронт-7 på ryska), konstruerad av Oleg Antonov. Om det verkliga namnet är Rot Front (alltså tyskt) eller motsvarande på ryska är oklart. Men det kan mycket väl vara det tyska namnet då sovjeterna vid denna tiden var starkt influerade av tyskarna.

Piloten var en kvinna, Olga Klepikova. Olga startade från Tuschino flygplatsen vid Moskva och flög till Mikhaylovka nära Stalingrad. Distansen blev 749 km och det tog 8 tim 25 min. Det var första gången någon flög längre än 700 km och självklart ett världsrekord för både män och kvinnor. Det allmänna rekordet stod sig i 12 år, till 1951. Då flög amerikanen Dick Johnsson 861 km i sin RJ-5 (se https://nordicgliding.com/get-high-stay-high/).

Pionerer: Dick Johnson – get high, stay high

Damrekordet stod sig i hela 38 år. Det var först i april 1977 som polskan Adela Dankowska i en Jantar 1 flög längre, 837 km. Olga Klepikovas flygning är utan tvekan en av segelflygets största prestationer.

I juni 1940 var det dags igen. I en tvåsitsig KIM-2 Stakhanovets (föregångaren till den ovan nämnda KIM-3), tillsammans med W Bordina, flög Olga 442 km, från Tula till Konotop i Ukraina. Detta blev Olgas sista rekordflygning. Strax efter denna flygning drabbades hon av tuberkulos och fick sluta flyga.

Det är inte mycket man vet om Rot Front-7. Den konstruerades av Oleg Antonov och det byggdes fem stycken vid Moskvas segelflygplansfabrik. Det finns inga ritningar bevarade och mycket få foton. Troligtvis försvann allt när alla segelflygplan skulle förstöras 1941. Den var byggd i trä, hade en spännvidd på 16.2 m och ett infällbart landställ. RF-7 hade bakkantsklaff (”Schrenk”). Vidare hade RF-7 en vattentank i kroppen som rymde 120 liter (enligt en källa 80 liter). Vingbelastningen var maximalt 37 kg/kvm, ett mycket högt värde för denna tiden. Bästa glidtal angavs till 30. RF-7 var byggd för sträckflygningsrekord, men ansågs även vara det bästa segelflygplanet för aerobatics. Med de uppgifter vi har framstår Rot Front-7 som ett ”superskepp” för sin tid.

Efter kriget konstruerade Antonov år 1948 A-9, som i princip var en enklare RF-7. Den byggdes i 27 exemplar. A-9 är alltså betydligt enklare än RF-7, inget infällbart landställ och ingen vattenbarlast. Det finns information om A-9 och det man idag vet/antar om RF-7 bygger man på kunskaperna om A-9.

Rot Front 7, flygplanet Olga slog sitt fantastiska världsrekord med i juli 1939

Olga Klepikova (1915-2010) när det begav sig i slutet av 30-talet

Olga Klepikova på gamla dagar

En A-9 landar

De sovjetiska rekorden i slutet av 30-talet är imponerande. De slog ju tyskarna, dåtidens ”experter”, med hästlängder. I den samtida litteraturen, speciellt den tyska, lovordar man de sovjetiska segelflygarna (t ex i Wolf Hirths Handbuch des Segelfliegen, första upplagan). Efter kriget började man bli mer kritisk och många ifrågasatte om rekorden verkligen var riktiga. I modern tid kan man säkert dra paralleller till dagens dopningskandaler, men ifrågasättandet började redan på 50-talet. Utan att dra några slutsatser, kan man konstatera att tyskarnas lovord var före juni 1941. Då invaderade Tyskland Sovjetunionen. Före detta datum var de allierade.

Som parentes kan nämnas att Sovjetunionen var först med att konstruera, bygga och använda lastglidare. Tyskland är ju ofta ansett vara först, vilket de var vad avser att använda lastglidare i strid. Men det var sovjeterna som utvecklade konceptet och byggde en lång rad lastglidare. Det var först på 60-talet man slutade använda dem.

Antonov A-9 och kvinnliga segelflygare. A-9 var en enklare version av Rot Front-7

Antonovs lastglidare AN-7 från 1941

Antonovs A-40 från 1940 var ett försök att bygga en glidflygande stridsvagn. Onekligen kreativt, men inte så lyckat. Man hade problem med att hitta en pilot som samtidigt var stridsvagnförare!

Referenser
(1) Start in den Wind, Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977
(2) Handbuch des Segelfliegens, redaktör Wolf Hirth , svenska upplagan 1943
(3) Sailplanes 1920-1945, Martin Simons, Eqip 2001
(4) ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ПЛАНЕРЫ РОССИИ (Soviet gliders), Krasil´schikov, engelsk översättning, 2005
(5) Diverse artiklar och bilder på Internet

Flere nyhedsartikler

Stor billedbog fortæller historien om dansk flyvning

Den historisk velbevandrede Ole Steen Hansen er bl.a. kendt som flittig skribent i Nordic Gliding. Nu er han klar med et digert værk om ”De små fly” – historien om den lette flyvning i Danmark.
25. november 2022/af Jens Trabolt

Vågå Wave Camp 2023: Kursus i diamanthøjde

Vågå Wave Camp arrangeres 11-18. marts 2023 for 32. gang i Norge. Det er blandt verdens flotteste flyveoplevelser, og er man sulten efter en diamant-højde samt at lære bølge-håndværket og fjeld-flyvning på en sikker måde bør man tilmelde sig SveDaNor-kurset arrangeret af Seilflyseksjonen i Norges Luftsportsforbund.
22. november 2022/af Jens Trabolt

Guld på Segelflygets konference

En værdig europamester Janne Nordh hædret med Anders Hyllanders Minnesfond på årets ”Billingehus”-konference.
21. november 2022/af Jens Trabolt

De nyeste elektriske svævefly –  priser og leveringstider

For mindre end 10 år siden var elektrisk motoriserede svævefly en absolut sjældenhed, og mange producenter var skeptiske overfor konceptet. Nu er det el-motorer i de fleste nye fly.  Men har du råd? Her kommer priser og leveringstider her på slutningen af 2022.
17. november 2022/af Jens Trabolt

Jens Trabolt: “Flyskammen kommer – også til en klub nær dig”

Der er i dag ingen børn eller unge som ikke er bekendte med temaer omkring klimaforandringer og kuldioxid, og dagens accepterede aktiviteter kan meget vel ende med at blive totalt udskammet i morgen.  Men hvad har det med svæveflyvning at gøre? Faktisk en del, kunne man frygte. Men der findes håb for vores elskede sport, skriver NORDIC GLIDINGs redaktør Jens Trabolt her,
14. november 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Poul Skjold Hansen 1939-2022

Vores far, Poul Skjold Hansen er sovet stille ind efter 6 måneders sygdom. ”Et pragtfuldt liv – jeg gør det gerne igen!”, var hans vurdering, skriver Søren og Mikkel Skjold Hansen her i dette mindeord.
9. november 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Är skandinaviskt kvinnonätverk vägen framåt?”

Det finns ett intresse för segelflyg bland kvinnor ”därute”. Det ser vi i den statistik som kan utläsas ur Nordic Glidings läsartrafik. Även om vi bara är 6 % aktiva segelflygande kvinnor är 20% av NGs nordiska läsare kvinnor. Det vill säga att det finns ett stort antal kvinnor ”därute” som tittar på vår sport. Men vi ser dem inte i klubbarna. Kan en lösning vara att skapa skapa en stark community bland våra kvinnor och sedan låta dem själva rekrytera fler kvinnor?
8. november 2022/af Jens Trabolt

Ekstreme Bahia – med Kawa på ekspedition

Vi forbinder normalt Brasilien med mange eksotiske ting, primært karneval, fremragende fodboldspillere, Amazonasskoven eller en statue af Kristus i Rio. Men meget få mennesker forbinder Brasilien med tørre plateauer og svæveflyvning. Men sådan ser mindst halvdelen af landet ud i et ækvatorialt tørt klima. 16 gange verdensmester i svæveflyvning, Sebastian Kawa har udforsket ukendte områder i Brasilien med en lille gruppe af andre svæveflyvepiloter. Her er hans rapport.
4. november 2022/af Jens Trabolt

AS Skunkworks – behind the scenes

Världens äldsta tillverkare av segelflygplan har mycket på gång. Här tar vi en närmare titt "behind the scenes".
2. november 2022/af Jens Trabolt

Fyrværkeri, eksplosioner, flyvemaskiner!

Det britiske airshow-team Aerosparx flyver et vildt demo-program med 2 Grob 109B-motorsvævefly – omgivet af ild og røg. Showet inkluderer flyvning og manøvrer, som bestemt ikke er en del af en standard omskoling til TMG. Men Aerosparx går til grænsen, takket være mange års erfaring og nøje planlægning. NORDIC GLIDING har talt med Aerosparx Flight Lead Rob Barsby.
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Nordiska Mästerskapet i Konstflyg 2023 – Segel samt Motorflyg.

Det är nu klart att nästa års Nordiska Mästerskap i Konstflyg med segelflygplan kommer att genomföras på Söderhamns Flygplats, skriver Anders Trygg, tävlingsledare NM 2023 i denne invitation
31. oktober 2022/af Jens Trabolt

Test: ASW 28 B – Nygammal standardkärra i ny tappning för klubbruk

Den första ASW 28 B levererades i slutet av juli till Rhönflug Fulda (RFF). I början av oktober besökte jag Poppenhausen. Nordic Glidings chefredaktör hadegett mig i uppdrag att flyga 28 B. För hur man än vänder och vrider på det är ASW 28 B det första som hänt i standardklassen på mer än 20 år, även om flygplanet inte saluförs som ett ”standardklassflygplan”. Frågan är så klart; vem köper ett sådant flygplan?
28. oktober 2022/af Jens Trabolt

Jens Hansen: “Hvor er Dansk svæveflyvning og DSvU på vej hen?”

Formand i DSvU, Jens Hansen, giver her på sæsonslutningen et bud på, hvor han mener DSvU skal fokusere kræfterne i den kommende tid.  
26. oktober 2022/af Jens Trabolt

Flyvevåben-piloter ”tester” svæveflyvning

DAC, Danish Air Cadets, er en stor mulighed for unge danske svæveflyve-piloter at komme nærmere på drømmen om at blive pilot i Forsvaret. I forrige uge var rollerne dog byttet om, da Instruktørerne på den militære flyveskole i Karup fik et lynkursus i svæveflyvning og svar på spørgsmålene: Hvordan flyver svævefly? Hvordan uddannes svæveflyvere?
24. oktober 2022/af Jens Trabolt

I luften efter en pause på 56 år

Den danske svæveflyvehistoriske klub, DASK har fået endnu et klenodie, en Dobbeltraab IV, i luften efter en pause på en menneskealder. Men ikke uden sværdslag: Hvordan genskaber man eksempelvis flyets logbog, når den er blevet væk?
12. oktober 2022/af Jens Trabolt

Håvard Gangsås: “Når nettene blir lange og kulden setter inn….”

"I vår sport må vi ha troen, enten det er været, luftfartsmyndighetene eller lommeboka", skriver styreleder i S/NLF Håvard Gangsås i denne hilsen.
11. oktober 2022/af Jens Trabolt

Lentic-galore i Norge

Bjorli wavecamp rockar fett med fantastiskt höstväder. Naturupplevelsen att flyga i Norge är enorm vare sig det är på hanget, i termiken eller vågen. Den lenticularisoptik vi upplevde i Bjorli på måndagen och tisdagen var spektakulär! Den lycka man såg i piloternas ansikten på kvällen går inte att beskriva! Men det är ingen lek för oerfarna.
10. oktober 2022/af Jens Trabolt

Test: ASH 25 vs Nimbus 4D – “There is no substitute for span”

Långa vingar har alltid fascinerat segelflygare. Robert Kronfelds Ku 4 Austria (med öknamnet Elefant) från 1931 hade 30 m spännvidd. Det rekordet stod sig till 2000 då eta med 30.9 m spännvidd flög. Jag tror att de flesta segelflygare någon gång drömt om att få flyga, och kanske äga, ett flygplan i öppna klassen. Det är ju det bästa av det bästa.
Denna artikel handlar om två av de mest byggda och populära flygplanen i öppna klassen, tvåsitsarna ASH 25 och Nimbus 4D. Vad ska man köpa?
3. oktober 2022/af Jens Trabolt

Oh là là! Til fjeldflyvningskursus i St Auban – i Dimona!

At man vælger at tage på flyvekursus på det franske nationalcenter i St Auban er ikke noget unikt. Det er det derimod, at man som danske Claus Kjær Jensen og klubkammeraten Alexander Borrel-Jensen fra Kolding fravælger passagerflyet til Nice og i stedet flyver klubbens Dimona derned. Oh là là!
27. september 2022/af Jens Trabolt

Kaptajnen blev elev (igen)

Danske Søren Enderlein, 56, fra Nordsjællands SFK er luftkaptajn. Han lærte at flyve på svævefly som teenager, men familieliv og jobbet i den kommercielle flyvning krævede en pause på næsten 35 år. Nu er han tilbage i luften i den motorløse flyvning.
”Det giver mig en enorm ro og glæde dybt ind i sjælen at kunne flyve svævefly igen”, fortæller han om gensynet med den tabte kærlighed.
20. september 2022/af Jens Trabolt

Kom til Seilflykonferansen 2022 på Klanten og Storefjell

Hyggeligt socialt samvær og inspirerende oplæg er på programmet, når Seilflyseksjonen inviterer til konference d. 7-9. oktober. De første 30 deltagere er allerede tilmeldt.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Selvstart til fartglade individualister

Schleichers nye 15/18-m racer, AS 33 Me, flyver nu med elektrisk drivlinje fra AS 34 Me. Det er godt nyt for de uafhængige ejere.
14. september 2022/af Jens Trabolt

Stick AND rudder

Air France gør det – det danske Flyvevåbens Air Cadets gør det. Svæveflyvning er god træning i energi-management og håndtering af flyvemaskinen. Nu har en gruppe svenske trafikpilotelever fra Ljungbyhed også fået øjnene op for svæveflyvningens glæder.
12. september 2022/af Jens Trabolt

”Crash”, ”boom”, ”bang” i videnskabens navn

To svævefly blev i sensommeren havareret med fuldt overlæg under en spektakulær test af studenterne fra Akaflieg München og Hannover for at lære mere om hvilke materialer og konstruktionsmetoder, som gør svævefly mere sikre.
9. september 2022/af Jens Trabolt

”Vi blev lidt klogere”

”Et vellykket koncept”, lyder det fra deltagerne om det aktuelle elfly-seminar på Ålleberg/Falköping som bød på et mix af prøveflyvninger, forelæsninger og aha-oplevelser.
7. september 2022/af Jens Trabolt

Kvinder kan, selvfølgelig!

Stemning og organisation var i top, da England arrangerede Kvinde-VM på Husbands-Bosworth. Team Danmark repræsenterede norden i ensom majestæt og rejste hjem med bagagen fuld af fantastiske oplevelser og mange venner rigere.
30. august 2022/af Jens Trabolt

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.
23. august 2022/af Jens Trabolt

Segelflygets dag 2022: ”Det heftigste jeg har prøvet!”

13-årige Ebbe fra Ljungbyhed var en af de mange gæster i de svenske svæveflyveklubber under ”Segelflygets dag 2022” lørdag og søndag. For ham var det en chance for at komme nærmere på sin drøm om at flyve. For klubberne er dagen et fantastisk markedsføringsværktøj til rekruttering af nye medlemmer.
22. august 2022/af Jens Trabolt

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.
18. august 2022/af Jens Trabolt

”Jeg er imponeret over vores juniorer”

Det siger Per Carlin, Team Captain for Sverige. Junior-VM i Tabor, Tjekkiet, er netop afsluttet. Svenske, norske og danske piloter fik sig en super-oplevelse i et meget vel-organiseret event, som tilmed havde godt vejr det meste af tiden. Hvad mere kan man kræve?
15. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.
12. august 2022/af Jens Trabolt

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.
11. august 2022/af Jens Trabolt

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.
10. august 2022/af Jens Trabolt

Hot VM med over 200 km/t i cruise-speed

Der blev trimmet helt frem, da verdens bedste piloter kæmpede om verdensmestertitlen i Szeged, Ungarn som stillede op med et super-velarrangeret mesterskab og fantasi-vejrforhold, som gav gennemsnitshastigheder på over 160 km/t på 440 km-opgaver. Norge, Danmark og Sverige var repræsenteret med teams, som præsterede respektabelt i det ultra-skarpe selskab.
Ingen klagede over kulden, i øvrigt.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Markus Ganev: En VM-pilots funderinger over ambitioner og præstationer

Hvordan plukker man sig selv op fra en absolut katastrofestart til et verdensmesterskab? Svenske Markus Ganev fra Uppsala reflekterer her over sine ambitioner og præstationer til VM 2022 i Szeged.
9. august 2022/af Jens Trabolt

Svævefly skal demonstrere fremtidens hydrogen-jetmotorer

Svæveflyvning har altid været lig med innovation; Winglets og kulfiber er alle teknologier som har fundet vej fra svævefly til den kommercielle flyvning. Nu skal 2 Arcus-svævefly med jetmotorer afprøve om fremtidens hydrogen-drevne jetmotorer har bedre – eller værre – contrail-egenskaber højt oppe i atmosfæren.
2. august 2022/af Jens Trabolt

I huvudet på en Chief Steward

Robert Danewid var Chief Steward under sommerens EM i Litauen. Det blev et rigtigt vellykket mesterskab med svensk guld til Janne Nordh, trods dårligt vejr og spændt europæisk sikkerhedssituation. Men hvad går jobbet som Steward egentlig ud på? Læs Robbans fine rapport fra EM og bliv klogere.
1. august 2022/af Jens Trabolt

Termik-praktikere møder termik-forskere

Der nørdes helt i top på det norske nationalcenter på Starmoen, som i denne uge er vært for en international sommerskole for vejr-forskere. Kan vi blive klogere på termikken, mon?
29. juli 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: En sommar med “E”

Årets flygsäsong har vädermässigt varit usel! Det håller nog de flesta med om. Vi kan dock glädjas åt tre E. Det första, och största, är så klart Janne Nordhs seger i EM i standardklassen i Litauen.
25. juli 2022/af Jens Trabolt

Pilot i Profil: Jannie Krogsdal

"En af de sjoveste flyveture ligger et par år tilbage, hvor jeg var med DASK i Lønstrup og flyve skræntflyvning. Det var helt vildt fantastisk at flyve deroppe. En meget speciel oplevelse jeg aldrig vil glemme". Det siger danske Jannie Krogsdal, 42, som er månedens profil. Hun er nok mest kendt for at være limet til sædet på sin elskede Pawnee på Arnborg, men det hele startede egentlig med svæveflyvningen.
18. juli 2022/af Jens Trabolt