En kvinnlig segelflygare i en A-1 utan ”ägg”. Kvinnliga segelflygare var ingen ovanlighet i det kommunistiska Sovjetunionen. Förmodligen tack vare det socialistiska och totalitära samhället. Inget ont som inte har något gott med sig!

,

15/09/2021

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!

En kvinnlig segelflygare i en A-1 utan ”ägg”. Kvinnliga segelflygare var ingen ovanlighet i det kommunistiska Sovjetunionen. Förmodligen tack vare det socialistiska och totalitära samhället. Inget ont som inte har något gott med sig!

Tekst: Robert Danewid / Fotos fra diverse internetkilder

Link to automatic translation

Sovjetisk segelflyghistoria mellan världskrigen, kan det vara något? Den är i alla fall i mångt och mycket höljt i dunkel. Sovjetunionen var ett väldigt slutet och totalitärt samhälle på 30-talet, inte mycket kom till västvärldens kännedom. Och medan de sovjetiska segelflygprestationerna på sena 30-talet hyllades i t ex Tyskland före andra världskriget, ifrågasattes de efter kriget. Så detta är en introduktion till ett ämne, som blir mer och mer spännande ju mer man försöker sätta sig in i det. Det här blir några nedslag i den sovjetiska segelflyghistorien. Det finns mycket mer att försöka ta reda på i ämnet!

Sovjetiske segelflygaren Arzenloff startar med Moskau (eller Moskva eller Moskvich) på Wasserkuppe under Rhöntävlingen 1925. Moskau var konstruerad av Sergey Ilyushin, sedermera världsberömd flygkonstruktör. Enligt tysk litteratur är detta den verkliga starten för sovjetisk segelflygsport.

Det sovjetiska segelflyget föddes på sluttningarna utanför Koktebel i sydöstra Krim i Ukraina. Här flygs det fortfarande med häng- och skärmflyg. Det 180 m höga och 6 km långa hanget längs berget Klementyeva (Uzun-Syrt på Tatar språket) var utmärkt för dåtidens hangflygning. 1944 döptes Koktebel under en tid om till Planerskoye (”planer” betyder segelflygplan på ryska). 1923 började man flyga här och det året brukar räknas som startdatumet för det ”moderna” sovjetiska segelflyget. Men redan på tsartiden hade det funnits segelflyg i Ryssland, dock var det då de högre stånden som pysslade med det. I Sovjetunionen var det arbetare (säkert med den rätta tron!).

Eksternt link: Film om segelflygning på Krim 1928

Google Maps: Koktebel, sovjetiska segelflygets vagga, ligger på sydöstra Krim

Att hitta uppgifter om hur sovjetiskt segelflyg organiserades på 20- och 30-talen är inte lätt. 1919 startade det sovjetiska flygvapnet, den ”röda luftflottan”, en kurs för utveckling och konstruktion av segelflygplan i Kiev. 1922 blev detta den första segelflygklubben i Sovjetunionen. Målet för klubben var att utveckla segelflyget, såväl materiellt som sportsligt. Och 1923 började man flyga på Krim.

Hur segelflygare i mellankrigstiden rekryterades, vem som fick segelflyga, hur många segelflygare det fanns och hur klubbar organiserades har jag inte lyckats hitta bra information om.

Segelflyget var utan tvekan mer eller mindre paramilitärt och knutet till den ”röda luftflottan”. En källa anger att det i början av 30-talet fanns 1 000 segelflygklubbar i Sovjet. De organiserades främst på arbetsplatser (dock inget ovanligt, det skedde även i Sverige). Och man kan säkert anta att de var hårt styrda och kontrollerade av staten och kommunistpartiet.

Det fanns även ”segelflygstationer” med uppgift att utbilda professionella segelflygare. 1934 ska det ha funnits 180 sådana.

1923 höll man den första segelflygtävlingen i Koktebel. Nio segelflygplan deltog. De flög totalt 35 flygningar med en sammanlagd flygtid av 2 tim 5 min 30 sek. Bästa flygplanstyp var Oleg Antonovs konstruktion A-5, som gjorde 11 starter med en sammanlagd tid av 1 tim 53 min 39 sek. Någon ”mänsklig” segrare har ej gått att hitta. Kanske för att i Sovjetunionen var kollektivet viktigare än individen vid denna tiden?

1925 deltog, på inbjudan av sina tyska kollegor, en ”expedition” sovjetiska segelflygare i Rhöntävlingen på Wasserkuppe. 15 segelflygare med fem flygplan reste till Tyskland. Enligt tyska källor är detta ”starten” för egentlig sovjetisk segelflygsport. På hösten samma år bjöds tyska segelflygare till Krim för att segelflyga. Flera av de bästa tyska segelflygarna deltog, t ex Johannes ”Bubi” Nehring och Ferdinand Schulz. De visade hur skickliga de var, Nehring slog nytt världsrekord i distans med 24 km och Schulz ökade sitt eget uthållighetsrekord till drygt 12 timmar. Dessutom slog han världsrekordet i höjd, 435 m.

Några av de ryska segelflygarna på Wasserkuppe 1925.
Sernow, Jungmeister, Mechonoschin, Kudrin, Arzenloff och Segejew. Totalt deltog 15 sovjetiska segelflygare med fem segelflygplan

Ferdinand Schulz i Moritz (utveckling av Vampyr) startar på Krim. I oktober 1925 slog han världsrekordet i uthållighet med en flygning på 12 tim och 7 min. Se https://nordicgliding.com/vampyr-alla-segelflygplans-stamfader/

Färglagt foto av en SK-5 på Krim. SK-5 Koktebel konstruerades av Sergei Korolev 1929. Han står längst till vänster. De andra heter Lyushin och Artseulov. SK-5 var ett högvärdigt segelflygplan med 17 m spännvidd. Korolev gjorde senare karriär som raketingenjör och är känd som det sovjetiska rymdprogrammets fader. Bl a konstruerade han raketen Gargarin flög med 1961.




1931 bildades den centrala segelflygskolan (VLPSh) vid Koktebel. Skolans uppgift var att utbilda instruktörer för de lokala segelflygskolorna. Det förefaller som att skolan byggdes med Wasserkuppe som förebild. Tyskland och Sovjetunionen hade ett väl utvecklat samarbete inom flyg vid denna tiden. Bl a utbildades militära tyska piloter i hemlighet i Sovjet eftersom motorflygning var förbjudet i Tyskland. Ett antal utländska segelflygare, bl a turkiska, utbildades också vid VLPSh.

Man kan notera att flera av de stora flygkonstruktörerna och förgrundsfigurerna inom sovjetisk luftfart började sin karriär med att konstruera och flyga segelflygplan, t ex Sergei Korolev, Oleg Antonov och Sergey Ilyushin.

Oleg Antonov (1906-1984) i en vindtunnel med en modell av hans trafikflygplan An-24. Han började sin karriär som konstruktör av segelflygplan.

Oleg Antonov (1906-1984), som alltså med tiden blev en berömd flygkonstruktör (An-2, An-24, An-124 m fl), började sin karriär som konstruktör av segelflygplan. Hans A-1 och A-2 skolglidare (kallas också Standart-1 och 2), de är väldigt lika, byggdes i stort antal, ca 7 000 enligt vissa källor, fram till 1937. Med så många byggda primärglidare, det är ju faktiskt mer än vad tyskarna hade tillgång till vid samma tid, kan man anta att antalet sovjetiska segelflygare på 30-talet måste varit stort.

Antonov konstruerade ca 40 olika segelflygplan under sin karriär. Det sista var A-15, som var helt i metall. Tvåsitsaren A-10 från 1952 blev hans sista segelflygplan i trä. Birger Bulukin i Norge flög en A-15 runt 1970.

Flere historiske artikler

Træt af den kedelige ASK 21? Så prøv 1930’ernes 1-sædede skolekoncept!  

I gamle dage måtte eleverne i en svæveflyveklub tåle meget. De pædagogiske værktøjer og forholdet mellem flyvning og havari blev forbedret kraftigt, da der kom 2-sædede skolefly hvor instruktøren faktisk kunne flyve med. NORDIC GLIDING har været ”elev for en dag” og prøvet nogle af datidens skolefly under ”Oldtimer Rally” hos DASK på Arnborg.

Varför har amerikanska segelflygplan så dåliga prestanda?

I Europa är ASK 21 ett vanligt skolflygplan, kanske det vanligaste. ASK 21 har ett glidtal på 34. Många i Sverige menar att det är alldeles för dåligt för ett skolflygplan. I USA är Schweizer 2-33 det vanligaste skolflygplanet. Den har ett glidtal på 22. Varför har amerikanska segelflygplan överlag så dåliga prestanda? Kan inte jänkarna bättre?

Kvinnliga segelflygare i världsklass

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till det första, av många hoppas vi, Scandinavian Women Meet, 26 aug – 2 sep 2023. Lidt inspiration före detta: Ett galleri över några kvinnliga segelflygare, som satt avtryck i den mansdominerade segelflygvärlden.

Långt före sin tid – SZD 8 Jaskolka – ikonisk pärla från 50-talet

Jaskolkan (Svalan) var först med många delar vi idag tar för självklara och en viktig del i ett paradigmskifte för vad som ansågs vara viktiga parametrar i ett modernare segelflyg. NG:s Bernt Hall har flugit det polska segelflygplanet med karisma och ”racing vibbar” - 50-talets Jonker JS3?

Över Öresund från Sverige till Kastrup flygplats – 90 år senare.

Den 12 augusti 1933 blev Edmund Sparmann i ESG-31, SE-ADP, den förste att segelflyga, eller rättare sagt glidflyga, över Öresund. 1983 var jag involverad i återskapandet av flygningen 50 år senare. Nedslag i loggboken

Alexander Lippisch – ett rastlöst geni

Alexander Martin Lippisch (1894-1976) var en tysk flygplanskonstruktör, som konstruerade segelflygplan på 20- och 30-talet, byggde stjärtlösa motor- och segelflygplan och är en av skaparna av deltavingen. Även om Lippisch förefaller ha varit en rastlös själ med en oförmåga eller ovilja att avsluta sina projekt, det fick andra göra, var han under mer än 10 år den mest inflytelserika konstruktören av segelflygplan under den, förmodligen, viktigaste perioden av segelflygets utveckling.

Johannes Lyng 80 år

En af dansk svæveflyvnings absolutte ”Grand Old Men”, Johannes Lyng, runder et skarpt hjørne den 2. februar 2023, hvor han fylder 80 år. Dette er en meget personlig hyldest til min gamle ”storebror”, skriver Ulrik Friis.

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!

I luften efter en pause på 56 år

Den danske svæveflyvehistoriske klub, DASK har fået endnu et klenodie, en Dobbeltraab IV, i luften efter en pause på en menneskealder. Men ikke uden sværdslag: Hvordan genskaber man eksempelvis flyets logbog, når den er blevet væk?

Cancer-syge børn fik oplevelser for livet i svævefly

Der er Oldtimer-rally på Svæveflyvecenter Arnborg i disse dage, og Dansk Svæveflyvehistorisk Klub skød eventet i gang lørdag d. 20. august med en dedikeret flyvedag for børn, som kæmper med cancer-sygdom. ”Det var en stor succes for alle parter, og alle frivillige leverede til topkarakter”, konkluderer formand i DASK, Klaus Degner.

100 år sedan första entimmesflygningen

Den 18 augusti i år firar vi 100 års jubileet av den första segelflygningen längre än en timme.

Vi minns: 90 år sedan Groenhoff omkom

Den 23 juli var det 90 år sedan Günther Groenhoff omkom i sin Fafnir på Wasserkuppes västhang. Groenhoff är segelflyget största affischnamn någonsin. Han är, vad jag vet, den ende segelflygare som nått riktig kultstatus redan under sin livstid. Och ändå blev han bara 24 år. Ett jubileum väl värt att uppmärksamma.

VGC-rally 2022: Den levende svæveflyve-historie

Det årlige Vintage Glider Rally er en seriøs flyvefest i alle regnbuens farver. Et panorama ud over svæveflyvehistorien med flyvedygtige fly og en showcase for det store arbejde med at holde sjældne, gamle flykonstruktioner på vingerne. Det 49. Internationale Vintage Glider Rally blev afholdt i Celje, Slovenien, og her besøgte en gruppe danske DASK-entusiaster rallyet med 2 rariteter.

Vi minns: 50 år sedan Göran Ax vann VM

I juli 1972, för 50 år sedan, vann Göran Ax sitt första VM, han vann även 1981. VMet ägde rum i jugoslaviska Vrsac, i nuvarande Serbien. Det blev ett VM med mycket cb och åska, överlag dåligt väder, massor med utelandningar, mycket molnflygning, två dödsolyckor, två fallskärmshopp och en riktigt dålig tävlingsorganisation. VM 1972 minns man kanske för hur eländigt och tragiskt det var, men framförallt för att Göran Ax, Sverige blev världsmästare.

Litauisk utelandning – Nedslag i loggboken

"Petras drar på full gas med klaffen infälld och vi börjar skörda och mala säd. Till slut ser man inget framåt. Jag stirrar förtvivlat på fartmätaren som tycks fastnat på 60 km/h." Interessant? Jo, här är Robert Danewids berättelse om en ekstrem utelandning under Baltic Cup i 1989, hvor Litauen forfarende var Sovjet-okkuperad.

Lajos Rotter och Nemere: Ungersk segelflygpionjär

Efter artiklar om sovjetiskt segelflyg och om östtyska Lehrmeister stannar vi kvar i östra Europa och tittar på en ungersk pionjär:  Lajos Rotter var nog en av de första till at fokusera på högfartsprestanda med sin konstruktion ”Nemere” och beskriva delfinflygning - en – för tiden – ny flygstil. Han satte världsrekord i 1936 med en målflygning på 326.5 km och drygt 3.5 tim. Alltså med en medelfart runt 90 km/h – en imponerande snittfart för denna tiden. 

Richard Eppler, plastflygplanens pappa 1924-2021

Professor Richard Eppler avled i slutet av november i en ålder av 97 år. Eppler är en av de stora aerodynamikerna, speciellt vad gäller vingprofiler för modell- och segelflygplan.  Epplers största bidrag till segelflyget är dock att han är en av papporna till fs24 Phönix - det första segelflygplanet byggt helt i plastkomposit

Minns du stickan? Nostalgitripp för nördar

Minns du finalglidningsstickan? Idag använder vi, såklart, digitala finalglidningsstickor, d v s segelflygdatorer, som själv hämtar input från GPS, fart-, höjdmätare och inlagd polarkurva. Fantastiska hjälpmedel, som gör att man kan finalglida med avsevärt bättre precision än med den gamla ”analoga” stickan. Men för att förstå hur finalglidningen fungerar kan det därför vara en god idé att förstå de bakomliggande sambanden.

Danmarks Bergfalke (och en överlevare från det kalla kriget)

Den första danska Lehrmeistern hämtades i DDR med flygsläp sommaren 1959. OY-BAX skulle till klubben på Bornholm. När man passerade kustlinjen blev det östtyska gränsskyddet, som ju alltid var hyperalert, riktigt nervösa. Så de besköt släpet - som dock överlevde! Men i början av september i år fick vi tillfälle att flyga Lehrmeistern OY-BAX på Arnborg.

”Det var fantastisk at flyve her”.

En gruppe entusiaster fik lørdag luft under vingerne til det unikke Lønstruptræf. "Vildt fantastisk", lød vurderingen.

Röd Front!

Historien om segelflyg i Sovjetunionen under mellankrigstiden; Läs vidare, kamrat!

I 100 meter over klitterne

I disse dage er der døgnbemanding på vejrudsigten hos de gode folk fra DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub. Bliver der vestenvind – gerne med en nordlig komponent – og en vindstyrke på 8-10 kt eller derover, så er der linet op til det årlige Lønstruptræf. En herlig ramsaltet og vild oplevelse som bør være på alles bucket list.

De banade väg för Perlan

Två vågpionjärer, idag tämligen okända för de flesta segelflygare. Joachim Küttner lade grunden till våra kunskaper om hur lävågor bildas och fungerar. Erich Klöckner var den förste att flyga upp i stratosfären, och det i ett segelflygplan. Så nästa gång du sitter och njuter i en våg över Opdal, Vågå, Ottsjö, Kiruna eller Hede så skänk Küttner och Klöckner en tanke!

Silver-C fyller 90 år

De tre momenten för silver-C; uthållighetsflygning på 5 tim, distansflygning på 50 km och höjdvinst på 1000 m är idag inte speciellt svåra att uppnå, men för 90 år sedan var det en prestation.

”Hvis pengene ikke går til lim og træ, så er det for dyrt”

Formand i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk klub Johannes Lyng har nu givet stafetten videre efter 24 år som formand. Tilbage står hans utrættelige og forbilledlige indsats, som han forleden blev hædret for på Arnborg, hvor også Niels Sundberg skænkede sine Kranich II og SHK-fly til klubben.

Ålleberg: Svenska segelflygets högborg fyller 80 år

Segelflygskolan på Ålleberg blev uppförd efter förebild i tyska Wasserkuppe efter en nationell insamling för precis 80 år sedan. Robert Danewid berättar här den fascinerande historien om svenska segelflygets högborg.

Världsrekordet som inte blev något

Den 4 maj 1931, alltså för 90 år sedan, flög Günther Groenhoff i Fafnir från München till Kaaden i Tjeckoslovakien. Distansen blev 272 km. Det var ett uofficielt världsrekord, och Groenhoffs Kaaden flygning räknas som en av segelflygningens allra största bedrifter

Tabell, sticka eller ring – historien om “best speed”

För 30-40 år sedan satt det en MacCready-ring i alla segelflygplan. Idag är den ofta utslängd. Det enda som påminner oss om ringen är att det värde vi ställer in i ”komputtern” för att ge farten vi ska hålla benämns ”MC”, som en påminnelse om Paul MacCready och hans ring. Och ändå är det inte MacCready som ska ha hela äran av att ha ”uppfunnit” teorin för bästa fart.

Hans-Werner Grosse: 80 år i luften

Den tyske svæveflyvelegende Hans-Werner Grosse er død. Han fik 80 år i luften og blev et forbillede og mæcen for sporten.

Isolering i selvisolation

Man skal isolere sig, siger myndighederne. Det er de gode folk i DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, helt med på. Altså både Corona-isolering og isolering af hangaren, som nok er den flotteste i Norden.

Cockpit genom tiderna

2020 fyller segelflyget 100 år, och utvecklingen har ju varit enorm sedan dess. Det har skrivits mycket om segelflygplanens tekniska och aerodynamiska utveckling under dessa 100 år. Men om hur vår arbetsplats, cockpit eller sittbrunnen, utvecklats under samma tid hittar man inte så mycket skrivet. Så detta är en introduktion i ett ämne som borde bli föremål för mer flyghistorisk forskning.

Pionerer: Rudolf Kaiser

Tillsammans med Hans Jacobs är Rudolf Kaiser utan tvekan den främste av alla segelflygkonstruktörer. Enbart Schleicher Segelflugzeugbau har byggt mer än 4 900 exemplar av hans konstruktioner och ASK 21 tillverkas fortfarande. Dessutom har flera hundra byggts på licens av andra tillverkare.

Pionerer: Alexander Schleicher

Alexander Schleicher Segelflugzugbau är världens äldsta tillverkare av segelflygplan. Företaget grundades av möbelsnickaren och segelflygläraren Alexander Schleicher i november 1927

Pionerer: Weltensegler

Weltensegler? Världens första fabrik för serietillverkning av segelflygplan, världens första segelflygskola och fortfarende en inspirator på planformen hos moderna segelflygplanvingar!

2G – en dansk klenod på Ålleberg

När SVS hade sin flygvecka på Ålleberg i början av juli hade man bjudit in Jørgen Thomsen och DaSKs 2G. Intresset för att flyga den danska klenoden var stort.

Olympia i retrotest

Hvordan opleves det at flyve retro i Olympia, ”standardklassens fader”, når man selv flyver ASG 32 Mi til daglig?

Lastseglare

Militære svævefly fik sin debut i 2.verdenskrig, men var det en sindssyg ide eller fungerede konceptet i virkeligheden?

Pionerer: Egon Scheibe, Bergfalkens pappa

Bergfalke i alla dess varianter är det viktigaste segelflygplanet i Sverige genom tiderna. Det konstruerades av Egon Scheibe. Förutom att vara ”pappa” till Bergfalken är det Scheibe som, genom sin SF 25, ska ha äran av att ha utvecklat TMG (Touring Motor Glider) konceptet.

Pionerer: Robert Kronfeld

Robert Kronfeld var den förste som flög med variometer.

VGC-rally i koldkrigs-land

Årets VGC-rally blev en stor succes på den tidligere militære flyveplads, Stendal Borstel. Den tidligere base for 135 kamphelikoptere og 10.000 soldater blev denne gang invaderet af mere fredelig og farverig flyvning.

Pionerer: Dick Johnson och ”Get High, Stay High”

...eller historien om Richard ”Dick” Johnson, Zanonia och RJ-5.

Pionerer: D36, Plastflygplanens stamfader

D-36 var inte första plastflygplanet, men dess filosofi, både aerodynamiskt och strukturellt, kom att sätta en standard som de flesta segelflygplan byggs efter än idag. Mycket av detta beror på de tre (fyra) som konstruerade D-36.

Pionerer: Vampyr – alla segelflygplans stamfader

I Nordic Glidings serie om pionjärer har vi tidigare tittat på pionjärsegelflygare, men nu ska det handla om ett pionjärsegelflygplan; Vampyr – alla segelflygplans stamfader.

Pionerer: Peter Riedel

I ”pionjärartiklarna” om Günter Groenhoff, Heini Ditmar, Hanna Reitsch och Wolf Hirth nämns Peter Riedel åtskilliga gånger. Peter är en av pionjärerna,

Pionerer: Wolf Hirth

Mångsysslaren Wolf Hirth är en av de verkligt inflytelserika segelflygarna i vår historia. Termikflygningens och vågflygningens utforskare, silver C nr 1, den förste att flyga längre än 300 km i ett segelflygplan och konstruktör,

Et levende retro-miljø på Ålleberg

Det er ikke bare i Danmark, at retro-bacillen er levende. På svenske Ålleberg huserer SVS, Segelflygets veteranselskab, som flyver med et antal fine retrofly - både fra Ålleberg og fra nærliggende Falköping.

Drømmeværkstedet

Flere steder i Norden er der fokus på retroflyvningen. I DASK-hangaren på det danske nationalsvæveflyvecenter Arnborg virkeliggør man drømme og gør nostalgien levende.

Pionerer: Hanna Reitsch

Hanna Reitsch – segelflygare och testpilot. Hanna Reitsch är Tysklands, om inte världens, mest kända kvinnliga pilot. Hon flög allt och var under Tredje Rikets tid en galjonsfigur. Hennes liv var minst sagt brokigt och myterna om henne är många.

VM på Wasserkuppe fyller 80

I år firar vi 80 års jubileumet av det första VMet, som flögs på Wasserkuppe - ”Berg der Flieger” - segelflygets vagga i Europa.

Pionerer: Heini Dittmar

Heini Dittmar – den förste världsmästaren! Han var världsrekordinnehavare, den förste som erövrade guld-C och han var den förste att flyga fortare än 1 000 km/h, förutom en duktig segelflygplankonstruktör. Under sitt alltför korta liv blev Heini Dittmar en legend

Pionerer: Günther Groenhoff

Groenhoff var en av de stora pionjärerna, om inte den största, och var segelflygets största affischnamn i början av 30-talet. Hans betydelse för att göra segelflyg till en folksport, som det faktisk var i Tyskland på 30-talet kan nog inte överskattas.

Ka 2 b Rhönschwalbe: The Swedish Connection

Da den svenske chefinstruktør Lennart Ståhlfors rejste til Tyskland for at forhandle med Schleicher, kom han hjem med Scheibe Bergfalke istedet.

Pionerer: Otto Lilienthal

I 1891 var Otto Lilienthal i Berlin den første til at flyve med et svævefly, og var også verdens første rigtige flyfabrikant indtil en simpel fejl i designet ledte til et fatalt styrt.

Jeg flyver langsomt – men jeg oplever mere

VGC Rally 2016: I en nutid hvor sjælløse kompositmaterialer er konstruktørernes førstevalg, og hvor jagten på høj fart dyrkes som den eneste gud, er det årlige traditionsrige VGC-rally en livsbekræftende begivenhed, som ikke tager sig selv alt for alvorligt. Her flyves der nok langsomt, men der opleves mere.

Pionerer: Hans Jacobs och Olympia Meise

I år är det 80 år sedan DFS Meise utsågs som enhetsflygplan till segelflygtävlingen vid olympiaden i Helsingfors 1940. Därefter blev Meise omdöpt till Olympia och fick senare stå som förebild för standardklassen. Konstruktör av Olympia var Hans Jacobs, en av de stora segelflygplanskonstruktörerna, om inte den störste.

Pionerer: Paul MacCready

Nytænkende amerikansk svæveflyver, ingeniør, miljøforkæmper og intellektuelt forbillede. 9 år efter sin død er han mere aktuel end nogensinde før.

Vario: Segelflygarens viktigaste instrument

Variometern har funnits med oss de senaste 80 åren. Från att ha varit ett tämligen enkelt mekaniskt instrument är det idag ”hjärnan” i sofistikerade segelflygdatorer. Detta är ett försök att redogöra för variometerns historia och utveckling.

Pionerer: Bröderna Horten

Flygande vingar, eller stjärtlösa (segel)flygplan, har fascinerat flygplanskonstruktörer i mer än 100 år. Bröderna Walter och Reimar Horten byggde under 30-talet och andra världskriget avancerade stjärtlösa segelflygplan.

Finaleglid fra rummet

Det er nu præcis 10 år siden, at verdens hurtigste, største, tungeste og i særklasse mest komplekse, farlige og dyreste svævefly gik på pension.

Mig og mit fly: Hol’s der Teufel

”Det er ham uden sko – han går aldrig med sko, jeg ved slet ikke, om han har nogen!” Sådan lød en typisk beskrivelse, når man i sommers spurgte en, hvordan man kunne kende Ulf Kern – pilot, ejer og medbygger på en Hol’s der Teufel.

Man skulle ju kunna tro att i en totalitär stat med hård centralstyrning skulle man styra upp även produktionen av segelflygplan till vissa standardiserade typer. Men så skedde inte, utan det konstruerades och byggdes ett stort antal olika typer under 30-talet. Hur många som byggdes är i de flesta fall okänt. Sovjetunionen var ju slutet och inte mycket kom ut.

Det var inte förrän 1936 som sovjeterna började segelflyga allmänt i termik. Tidigare hade man enbart flugit på hang. I augusti-september det året genomfördes en expedition där man flög termik över stäppen vid Stalingrad. Längsta flygningen var 501 km av I Kartashov i en GN-6. En flygning i världsklass.

När Tyskland invaderade Sovjetunionen 1941 beslöt sovjeterna att alla segelflygplan skulle förstöras (!!!). En del räddades dock och hamnade i bl a Ungern. Detta innebar även att mycket av informationen om segelflygplanen (t ex ritningar etc) försvann.

Antonov A-1

Sovjetiska segelflygare (i typisk sovjetisk klädsel) vid en A-1

Ett antal A-1 uppställda för flygning på en sovjetisk segelflygskola

Övningssegelflygplanet RE-4 från mitten av 30-talet. Spännvidden var 9 m. En mindre lyckad konstruktion av Antonov. Och inte är den vacker!

Ett av de få foto som finns på GN-7

Rekorden
I och med att Sovjetunionen blev medlem i FAI 1934 började sovjetiska segelflygare dyka upp i rekordlistorna. Enligt ”USSR Information Bulletin”, juli 1946, slog man före kriget 58 världsrekord inom flyg, vilket skulle motsvara 36% av alla världsrekord vid den tiden. Var de verkligen så duktiga? Visa källor anger att man slagit världsrekord redan innan man blev FAI medlem, men de räknades ju inte som officiella världsrekord.

Den 5 maj 1937 segelflög Victor Rastorguev 539 km och slog därmed det existerande världsrekordet på 504 km. Den 12 maj förbättrade han rekordet till 602 km och slutligen den 27 maj till 652 km. Han startade i Moskva och landade sent på kvällen i Saratov, i närheten av Stalingrad (nuvarande Volgograd). Enligt media mottogs han av bönderna på plats som en hjälte (i Sovjet gillade man ju hjältar…). Rastorguev flög en GN-7. Det var ingenjören Groshevs sjunde konstruktion och en vidareutveckling av hans GN-6. GN-7 konstruerades någon gång under 1936/37 (man vet inte riktigt när). Spännvidden var 16.8 m och bästa glidtalet 28. Under de 12e sovjetiska mästerskapen 1937 utsågs GN-7 till det bästa segelflygplanet. GN-7 byggdes i serie. Hur många som byggdes vet man inte heller.

I juli 1938 flög Kartachev och Savtov 619 km, från Moskva till Ouchnia, med en KIM-3 Stakhanovets. Flygningen tog 7.5 tim och var ett nytt världsrekord i distans för tvåsitsare. Samma månad flög Kartachev och Petroschenkova från Tula till Karkov, 495 km. Ett nytt världsrekord för målflygning.

I juni 1940 flög samma par Tula-Oklova tur-och-retur, 416 km. Det var ett nytt världsrekord för tur-och-retur för både en- och tvåsitsare.

KIM-3 var ett för sin tid avancerat segelflygplan. Stakhanovets (eller Stakhanoviets) var en högvärdig tvåsitsare med en spännvidd av 20.2 m, konstruerad 1936 av Viktor Emelyanov, vid Moskvas segelflygplansfabrik. Kännetecknande för KIM-3 är vingens stora negativa pilform, vilket medförde utmärkt sikt för båda piloterna (på Kranich sitter t ex bakre piloten bakom vingbalken). Prestanda var goda. Med ett bästa glidtal på 27 var den bättre än Kranich, som ansågs vara dåtidens Duo-Discus. En annan detalj före sin tid, är de nedsvepta vingspetsarna för att skydda skevrodren vid start- och landning. KIM-3 var även byggd för natt- (den hade lanterner) och molnflygning. I slutet av 1936 ställdes KIM-3 ut på den internationella flygsalongen i Paris, där den väckte stor uppmärksamhet. Hur många KIM-3 som byggdes, eller om den som ställdes ut i Paris är den enda, vet man inte.

KIM-3 Stahkanovets

KIM-3 Stahkanovets. Notera vingens negativa pilform

KIM-3 Stahkanovets på flygmässan i Paris 1936

Det mest spektakulära av de sovjetiska rekorden flögs i juli 1939 med en Rot Front-7 (Рот-Фронт-7 på ryska), konstruerad av Oleg Antonov. Om det verkliga namnet är Rot Front (alltså tyskt) eller motsvarande på ryska är oklart. Men det kan mycket väl vara det tyska namnet då sovjeterna vid denna tiden var starkt influerade av tyskarna.

Piloten var en kvinna, Olga Klepikova. Olga startade från Tuschino flygplatsen vid Moskva och flög till Mikhaylovka nära Stalingrad. Distansen blev 749 km och det tog 8 tim 25 min. Det var första gången någon flög längre än 700 km och självklart ett världsrekord för både män och kvinnor. Det allmänna rekordet stod sig i 12 år, till 1951. Då flög amerikanen Dick Johnsson 861 km i sin RJ-5 (se https://nordicgliding.com/get-high-stay-high/).

Pionerer: Dick Johnson – get high, stay high

Damrekordet stod sig i hela 38 år. Det var först i april 1977 som polskan Adela Dankowska i en Jantar 1 flög längre, 837 km. Olga Klepikovas flygning är utan tvekan en av segelflygets största prestationer.

I juni 1940 var det dags igen. I en tvåsitsig KIM-2 Stakhanovets (föregångaren till den ovan nämnda KIM-3), tillsammans med W Bordina, flög Olga 442 km, från Tula till Konotop i Ukraina. Detta blev Olgas sista rekordflygning. Strax efter denna flygning drabbades hon av tuberkulos och fick sluta flyga.

Det är inte mycket man vet om Rot Front-7. Den konstruerades av Oleg Antonov och det byggdes fem stycken vid Moskvas segelflygplansfabrik. Det finns inga ritningar bevarade och mycket få foton. Troligtvis försvann allt när alla segelflygplan skulle förstöras 1941. Den var byggd i trä, hade en spännvidd på 16.2 m och ett infällbart landställ. RF-7 hade bakkantsklaff (”Schrenk”). Vidare hade RF-7 en vattentank i kroppen som rymde 120 liter (enligt en källa 80 liter). Vingbelastningen var maximalt 37 kg/kvm, ett mycket högt värde för denna tiden. Bästa glidtal angavs till 30. RF-7 var byggd för sträckflygningsrekord, men ansågs även vara det bästa segelflygplanet för aerobatics. Med de uppgifter vi har framstår Rot Front-7 som ett ”superskepp” för sin tid.

Efter kriget konstruerade Antonov år 1948 A-9, som i princip var en enklare RF-7. Den byggdes i 27 exemplar. A-9 är alltså betydligt enklare än RF-7, inget infällbart landställ och ingen vattenbarlast. Det finns information om A-9 och det man idag vet/antar om RF-7 bygger man på kunskaperna om A-9.

Rot Front 7, flygplanet Olga slog sitt fantastiska världsrekord med i juli 1939

Olga Klepikova (1915-2010) när det begav sig i slutet av 30-talet

Olga Klepikova på gamla dagar

En A-9 landar

De sovjetiska rekorden i slutet av 30-talet är imponerande. De slog ju tyskarna, dåtidens ”experter”, med hästlängder. I den samtida litteraturen, speciellt den tyska, lovordar man de sovjetiska segelflygarna (t ex i Wolf Hirths Handbuch des Segelfliegen, första upplagan). Efter kriget började man bli mer kritisk och många ifrågasatte om rekorden verkligen var riktiga. I modern tid kan man säkert dra paralleller till dagens dopningskandaler, men ifrågasättandet började redan på 50-talet. Utan att dra några slutsatser, kan man konstatera att tyskarnas lovord var före juni 1941. Då invaderade Tyskland Sovjetunionen. Före detta datum var de allierade.

Som parentes kan nämnas att Sovjetunionen var först med att konstruera, bygga och använda lastglidare. Tyskland är ju ofta ansett vara först, vilket de var vad avser att använda lastglidare i strid. Men det var sovjeterna som utvecklade konceptet och byggde en lång rad lastglidare. Det var först på 60-talet man slutade använda dem.

Antonov A-9 och kvinnliga segelflygare. A-9 var en enklare version av Rot Front-7

Antonovs lastglidare AN-7 från 1941

Antonovs A-40 från 1940 var ett försök att bygga en glidflygande stridsvagn. Onekligen kreativt, men inte så lyckat. Man hade problem med att hitta en pilot som samtidigt var stridsvagnförare!

Referenser
(1) Start in den Wind, Peter Riedel, Motorbuch Verlag 1977
(2) Handbuch des Segelfliegens, redaktör Wolf Hirth , svenska upplagan 1943
(3) Sailplanes 1920-1945, Martin Simons, Eqip 2001
(4) ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ПЛАНЕРЫ РОССИИ (Soviet gliders), Krasil´schikov, engelsk översättning, 2005
(5) Diverse artiklar och bilder på Internet

Flere nyhedsartikler

Træt af den kedelige ASK 21? Så prøv 1930’ernes 1-sædede skolekoncept!  

I gamle dage måtte eleverne i en svæveflyveklub tåle meget. De pædagogiske værktøjer og forholdet mellem flyvning og havari blev forbedret kraftigt, da der kom 2-sædede skolefly hvor instruktøren faktisk kunne flyve med. NORDIC GLIDING har været ”elev for en dag” og prøvet nogle af datidens skolefly under ”Oldtimer Rally” hos DASK på Arnborg.
26. september 2023/af Jens Trabolt

“Polish Start”: Hur minskar vi risken för ”midairs”?

Hur minskar vi risken för ”midairs”? I Polen har man funderat en hel del på detta och jobbat med nya grepp. Sedan ett par år använder man ett helt nytt startförfarande plus att man förbjuder tracking i realtid
20. september 2023/af Jens Trabolt

Jonker-entusiaster i halv og hel skala

Danske Erik Schultz og Niels Erik Pedersen er begge 60 år, Jonker-entusiaster og har brugt mange penge på hver deres elektrisk selvstartende JS3-svævefly. Men der er forskel på størrelsen af deres fly. Men ikke meget!
18. september 2023/af Jens Trabolt

Förslag till ny struktur av det undre luftrummet

I början av september presenterade Luftfartsverket (LFV) en utredning och förslag till ny struktur av luftrummet under 2 900 m STD, alltså det luftrum majoriteten av våra flygningar sker i!
13. september 2023/af Jens Trabolt

Grob 109B som ”hot-rod”-multiværktøj?

Forrige år kom nyheden om 100 hk-opgradering til G109 B. Men mere power er godt! Tysk firma tilbyder nu certificering med den store 141 hestes turboladede Rotax 915-motor og constant speed-propel. Det giver mulighed for at flyslæbe.
12. september 2023/af Jens Trabolt

Kæmpedrone i luften under Junior-EM på Arnborg!

Ingen panik! Der var fuldstændig styr på situationen, da en professionel dronefotograf efter aftale med Junior-EM-teamet optog de fedeste film.
11. september 2023/af Jens Trabolt

Med TMG på strandtur

En 65 hestes MotorFalke er nok ikke det mest oplagte bush-fly, men det er der ingen som har fortalt flyets ejer Niels Arild Jakobsen fra Skive Svæveflyveklub. Han og klubkammeraten Thomas H. Sørensen har flere gange deltaget i det interessante Blokhus Strand-fly-in med OY-NAX, senest 20 august, hvor både deltagere og strandgæsterne fik en stor oplevelse.
9. september 2023/af Jens Trabolt

JEGC 2023: I huvudet på en gammal steward

För nionde gången var jag steward på ett VM eller EM. Den här gången på junior EM i Danmark, där Arnborg, danska segelflygets center, tog emot 56 juniorer från 16 nationer, 36 i klubbklassen och 20 i standard, i början av augusti. JEGC är årets stora segelflyghändelse i Norden.
5. september 2023/af Jens Trabolt

Norsk verdensmester i Virtual Sailplane Grand Prix

Det blev Arne Martin Güettler som gik med sejren i det 2. FAI Virtual Sailplane Grand Prix som er en del af IGC og FAIs lovende Esports-koncept.
4. september 2023/af Jens Trabolt

DSvU: “Tak til de mange frivillige”

Sommerens mange mesterskaber på Svæveflyvecenter Arnborg har krævet en stor arbejdsindsats, og for at få disse konkurrencer afviklet har et stort antal frivillige lagt sjæl og kræfter i projekterne. Stort tak, lyder det her fra Hovedbestyrelsen i DSvU.
1. september 2023/af Jens Trabolt

Kvinnorna som går emot stereotypen!

De europeiska mästerskapen för juniorer i segelflyg hölls i år på Arnborgs flygfält i Danmark. Drygt 50 piloter deltog och fyra tävlande piloter var kvinnor. Detta är en högre siffra än vad det brukar vara på tävling och motsvarar nästan 10% kvinnliga piloter!
31. august 2023/af Jens Trabolt

Ungdomar fick gratis intro-kurs i Västerdalarnas FK

26–27 augusti anordnade Västerdalarnas Flygklubb en kostnadsfri introduktionskurs för ungdomar i åldrarna 15–25. Tanken bakom gratiskursen var att främja segelflyget och att fler ungdomar skulle intressera sig för sporten.
30. august 2023/af Jens Trabolt

Gösta Arvastson 1943-2023

Gösta Arvastson, Segelflygförbundets förste ordförande, har gått bort. Minnesord av Bertil Ohlsson.
29. august 2023/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Vi är segelflygare!”

Flygsportförbundet har kommunicerat att vi segelflygare ska kalla oss flygsportare och inte segelflygare och att våra landslagspiloter representerar Flygsportförbundet. Reflektioner om identitet og kultur från Junior-EM.
28. august 2023/af Jens Trabolt

Svæveflyvningen på første parket i Roskilde Airshow

Straks under 20 000 fly-fans var mødt op til denne weekends Roskilde Air Show ved København. Himmelballetten med svævefly var en herlig afveksling til efterbrændere og jagerfly.
22. august 2023/af Jens Trabolt

Mindeord Lars Agesen-Pagh 1974-2023

Formand i DSvU Jens Hansen skriver her i anledning af Lars Agesen Paghs bortgang d. 19 august.
22. august 2023/af Jens Trabolt

Lars Agesen-Pagh er gået bort

DSvUs afgående generalsekretær Lars Agesen-Pagh er gået bort efter længere tids sygdom.
21. august 2023/af Jens Trabolt

Grøn strøm til en grøn sport?

Høje energipriser og klimadiskussion har fået flere nordiske flyveklubber til at montere solceller på taget. I mange tilfælde kan det være en god investering, men ønsket om at bidrage til en grøn sport og være selvforsynende med egenproduceret strøm store dele af året er også en parameter i nogle af projekterne.
17. august 2023/af Jens Trabolt

Reception for Lars Agesen-Pagh aflyst

DSvUs afgående generalsekretær Lars Agesen-Pagh skulle have været centrum for en afskedsreception på søndag d. 20 august. Det er desværre aflyst.
16. august 2023/af Jens Trabolt

Junior-EM: Alle fly og piloter intakte

Deltagerne og arrangørerne af Junior EM på Arnborg viste klasse og kæmpede sig gennem til et gyldigt mesterskab trods svære vilkår. Men vigtigst af alt; havari-trenden blev brudt – ingen skader eller havarier.
14. august 2023/af Jens Trabolt

Selvstart om natten med natkikkert og overnatning i bølgen: Historien bag en 3000 km-flyvning

I juni måned fløj den amerikanske bølge-specialist Gordon Boettger og kammeraten Bruce Campbell utrolige 3058 km i en Arcus J langs Sierra Nevada-bjergene bag Los Angeles og San Francisco. Dette inkluderede selvstart om natten, en overnatning i bølgen og anvendelse af natkikkerter, Night Vision Goggles. Amelie Holighaus, datter af Schempp-Hirth chefen Tilo Holighaus har her gravet lidt i den utrolige historie.
11. august 2023/af Jens Trabolt

Og så til sommervejret…

Uvejr, ekstremnedbør og vind har givet piloter og arrangører af mesterskaber i Europa en hård omgang.
9. august 2023/af Jens Trabolt

13 år i svæveflyvningens tjeneste

Efter 13 år som generalsekretær stopper Lars Agesen Pagh i DSvU. Han fik aldrig svæveflyvecertifikat, men hjertet tilhører alligevel sporten. På jorden har han i jobbet fightet for at sætte de mest optimale rammer for sporten og piloterne i Danmark. Men nu kæmper han sin egen private kamp mod alvorlig sygdom.
4. august 2023/af Jens Trabolt

Junior EM uden trofast slæbehest

”Jeg skal lige ned til ham hver dag for at sige hej”. Det siger slæbepiloten Jannie Krogsdal om ”sin” kære Pawnee Yankee Yankee som nu står parkeret under en presenning på Arnborg. Flyets aktive karriere fik en brat opbremsning ved mødet med et læhegn nær Arnborg d. 7. juli. Skaderne betyder, at Yankee Yankee har nok desværre fløjet sit sidste slæb i en alder af 57 år.
3. august 2023/af Jens Trabolt

Jobopslag: Vil du være ny Generalsekretær i DSvU?

Som generalsekretær skal du være leder af vores unionskontor på Arnborg og sikre godt samspil med svæveflyveklubberne, fagudvalg, idrætsforbund, offentlige myndigheder og den politiske del af organisationen. Du vil også i nogen grad blive involveret i ledelse af Svæveflyvecenter Arnborg, skriver DSvU i dette jobopslag.
27. juli 2023/af Jens Trabolt

Outsider-VM i Spanien

Que? Trods fantastisk terræn og exceptionelt kraftig termik er Spanien stort set ukendt som svæveflyve-nation. Det forhindrede dog ikke en gruppe lokale entusiaster i at afholde kvindernes 12. verdensmesterskab i Soria.
26. juli 2023/af Jens Trabolt

Bilslæb – alternativ til flyslæb?

Bilslæb: Back-up for slepeflyet eller alternativ startmetode? Arne Wangsholm ser her nærmere på en gammel startmetode, som med elektriske biler og fly har fået nyt liv.
7. juli 2023/af Jens Trabolt

Varför har amerikanska segelflygplan så dåliga prestanda?

I Europa är ASK 21 ett vanligt skolflygplan, kanske det vanligaste. ASK 21 har ett glidtal på 34. Många i Sverige menar att det är alldeles för dåligt för ett skolflygplan. I USA är Schweizer 2-33 det vanligaste skolflygplanet. Den har ett glidtal på 22. Varför har amerikanska segelflygplan överlag så dåliga prestanda? Kan inte jänkarna bättre?
30. juni 2023/af Jens Trabolt

”Det stærkeste junior-team i årevis”

Junior-EM er lige om hjørnet på Svæveflyvecenter Arnborg. Sverige og Danmark stiller op med en stærk nordisk repræsentation, og specielt for Danmark skal det blive interessant at se om en eventuel hjemmebanefordel viser sig i resultaterne. ”Vi har det stærkeste Junior-team i årevis”, lyder det fra den danske Team Captain Emil Dalboe forud for Junior EM.
29. juni 2023/af Jens Trabolt

JS3 RES-typecertifikat: ”Vi skålede i kold Cola”

Jonker har nu endelig efter års forsinkelse har fået sit typecertifikat til den elektrisk selvstartende JS3 RES. Nu kan de i alt 11 nordiske piloter, som har bestilt dette fly, se lyset for enden af den meget lange tunnel.
26. juni 2023/af Jens Trabolt

Kvinnliga segelflygare i världsklass

Alla skandinaviska segelflygkvinnor inbjuds till det första, av många hoppas vi, Scandinavian Women Meet, 26 aug – 2 sep 2023. Lidt inspiration före detta: Ett galleri över några kvinnliga segelflygare, som satt avtryck i den mansdominerade segelflygvärlden.
23. juni 2023/af Jens Trabolt

Hold øje med FLARM-systemets funktion.

En simpel test afslører, at ikke alle FLARM-systemer fungerer optimalt. Elektroniktekniker Oluf Mauritsen fra Skrydstrup Svæveflyveklub har gennemgået flere forskellige installationer og giver her tips til hvordan man selv udfører en enkel test af systemets ydeevne.
Det kan være en god investering i øget flyvesikkerhed.
20. juni 2023/af Jens Trabolt

En juni-drøm: 565 km ø-hop på udebane i Danmark

Præcise prognoser, gode fly og ”lidt” erfaring gav 4 Herning-piloter en yderst spændende flyvning med krydsning af store vandområder d. 3. juni 2023.
19. juni 2023/af Jens Trabolt

Långt före sin tid – SZD 8 Jaskolka – ikonisk pärla från 50-talet

Jaskolkan (Svalan) var först med många delar vi idag tar för självklara och en viktig del i ett paradigmskifte för vad som ansågs vara viktiga parametrar i ett modernare segelflyg. NG:s Bernt Hall har flugit det polska segelflygplanet med karisma och ”racing vibbar” - 50-talets Jonker JS3?
14. juni 2023/af Jens Trabolt

Nordiske forbund investerer i moderne slæbefly

Efter længere tids research og afprøvning i England har Segelflyget og Seilflyseksjonen nu bestilt slæbeflyet Eurofox til nationalcentrene.
”Det var vores chance for at gå i brechen for mere miljøvenlig flyvning og enklere vedligehold”, lyder det i Sverige.
13. juni 2023/af Jens Trabolt

Valdres Flyklubb leverede endnu et knald-NM.

Valdres Flyklubb og Seilflyseksjonen leverede enorm flyveplads, fantastisk terræn, 7 flyvedage ud af 7 mulige og super-organisering til årets NM på Fagernes fra 3-10 juni.
12. juni 2023/af Jens Trabolt

Havarirapport: For mange chancer?

Hvorfor valgte en erfaren norsk pilot under en konkurrence i en ASH 31 Mi at reducere sine marginer så ekstremt, at resultatet blev et fatalt havari? Måske fordi han havde gjort det før med succes?
Statens Havarikommission i Norge har her 4 år efter havariet i går offentliggjort rapporten på LN-GOM, og det er læsning som særligt vedrører alle piloters forhold til risiko-håndtering og personlige minima.
8. juni 2023/af Jens Trabolt

Tesla Y i trailertest

Vi starter med at aflive en af de mest populære myter: Jo, man kan sagtens slæbe en flytrailer med en elbil. Men det er ikke uvæsentligt hvilken bil man køber. For præcis som med svævefly er der store variationer i performance. NORDIC GLIDING har denne gang testet den nye ekstremt populære Tesla Y, som imponerer på flere punkter.
6. juni 2023/af Jens Trabolt

Över Öresund från Sverige till Kastrup flygplats – 90 år senare.

Den 12 augusti 1933 blev Edmund Sparmann i ESG-31, SE-ADP, den förste att segelflyga, eller rättare sagt glidflyga, över Öresund. 1983 var jag involverad i återskapandet av flygningen 50 år senare. Nedslag i loggboken
1. juni 2023/af Jens Trabolt

DM 2023: De er verdensmestre på Arnborg

57 fly med i alt 66 piloter kæmpede om DM-titlen i en yderst velorganiseret konkurrence på Svæveflyvecenter Arnborg.
30. maj 2023/af Jens Trabolt

Læs også

Test: AS 34 Me: ”Man tager vad man haver”

AS 34 Me är den första serietillverkade elektro-seglaren från en av de stora tillverkarna; Härlig att flyga och en drivlina som är det enklaste jag använt och som har goda prestanda, säger NORDIC GLIDINGs testpilot Robert Danewid.

Vågå i mega-comeback

Det er 3 år siden, at der sidst har været en normal wavecamp på Vågå-isen. 2021 blev skrevet på Corona-tabskontoen og 2020 blev forkortet med 2 dage af samme årsag. Så det var fuldt fortjent, at de gode kræfter i både NLF/Seilflyseksjonen og arrangøren Drammen Flyklubb kunne score en klokkeren fuldtræffer på den netop afsluttede 2022 Wavecamp.

Test: Schempp-Hirth Arcus E

Med enhver prototype lærer man noget. Schempp-Hirth og Langes joint-venture omkring prototypen Arcus E var ikke uproblematisk. Men resultaterne af dette pionerarbejde er interessante. Her er et glimt af fremtiden for elektrisk selvstart.
Den nye unge generation af instruktører AS 34 Me: Enkelt betjening, kompleks teknologi.