Duo Discus er på vej med FES, siger Bernd Weber fra Schempp-Hirth. Her er han fotograferet på Hahnweide med en Discus FES under Nordic Gliding.com's test i 2016.

, ,

27/01/2021

Schempp-Hirth bygger Duo Discus med FES

Klubklassikeren i 20 m-klassen tager skridtet ind i den elektriske verden sammen med klassekammeraten DG 1001 e neo. Nyt stort batteri er på vej, lover leverandøren.

Duo Discus er på vej med FES, siger Bernd Weber fra Schempp-Hirth. Her er han fotograferet på Hahnweide med en Discus FES under Nordic Gliding.com's test i 2016.

Tekst og foto: Jens Trabolt

 

Den godmodige og velflyvende Duo Discus kommer med FES. En naturlig udvikling.

Link to automatic translation

NORDICGLIDING.COM fik æren af første flyvning i DG 1001 e neo i september 2020. Det var første gang, at en stor fabrikant byggede det elektriske FES-koncept ind i et stort og tungt 2-sædet fly, så vi var spændte på flyets performance.

På en dag med fuldstændigt rolig atmosfære uden termik kunne vi flyve knapt 50 km med fuldt opladet batteri på 4,2 kWh. Acceptabelt? Ja, i de fleste tilfælde. Den minimale øgede modstand med propel i næsen opvejes ganske rigeligt af FES-drivlinjens enkelhed og brugervenlighed.

Test: Først 2-sædede fly med FES: DG 1001 e neo

Her er ingen kompliceret pylonmekanisme, som kan strejke. Ej heller behøver man noget kamikaze-styrtdyk i lav højde for at starte motor, når man er under stress. Som udgangspunkt må det siges at være et brugbart set-up til klubfly.

Nordisk klub har købt en Discus FES: Hvad er erfaringerne indtil videre?

Hos Schempp-Hirth i Kirchheim-unter-Teck øst for Stuttgart har man kendt til FES-konceptet længe. Man kan bestille både Discus og Ventus 3 med FES, men indtil videre har Duo Discus FES ikke være en option.



Bernd Weber fra Schempp-Hirth siger til NORDIC GLIDING, at man har overvejet konceptet gennem længere tid, men man har været optaget af design og produktion af Ventus 3, som fortsat er rigtig populær.

Men vi har nu produceret en Duo Discus-fuselage som vi nu har transporteret til LZ Design i Slovenien som står for indbygning af FES-drivlinjen. Vi tror på, at vi kan testflyve på et tidspunkt til sommer”, siger Weber.

De nyeste interiørmodifikation fra Arcus følger dog ikke med over i Duo-serien: “Vi vil gerne have at der er forskel på Arcus og Duo Discus”, siger Bernd Weber.

Luka Znidarsic fra LZ Design, som står bag FES-konceptet.

Den slovenske FES-producent LZ Design, ledet af Luka Znidarsic er fuldt optaget af projektet og det gælder også EASA-certificeringen af den store batteripakke på 8,9 kWh, som vil give Duo FES en rækkevidde på cirka 100 km:

”Jeg håber, at vi kan være klar til testflyvning med Duo FES til foråret eller til sommer med den store batteripakke”, siger Luka til NORDIC GLIDING.

Det nye ”store” batteri består af en ny celletype fra den koreanske batteri-gigant producent Kokam. Trods en mere end fordobling af kapaciteten øges vægten med bare cirka 3,5 kg per batteri til totalt 2 x 20,5 kg. Bredden på batteriet øges fra 154 mm til 192 mm.

Eksempel på den eksisterende 4,2 kWh batteriløsning til FES – her hos klubben Aviator i Aars, Danmark. Her er det klubberns lade-station i værkstedet. Inklusiv i prisen er 2 x 600 watt ladere. Ladning på et tomt batteri (fra 20 – 100 %) til fuld er maksimalt 3 timer. Da NG besøgte klubben oplevede vi, at batterier hurtigt øgede deres SOC (state of charge) til 80 %, men de sidste 10-20 % tog længere tid. time. Dette er et kendt elbils-tema, hvor ladeeffekten trimmes ned i slutningen.
Bemærk diagnostik-værktøj (lille sort box) som kan kobles på batterierne og udlæse fejl og status.

Gennemprøvet design

Uanset batteristørrelse og motorvariant er Duo Discus er det helt igennem sympatisk fly, og det var også det sidste design som Schempp-Hirth-chefen Klaus Holighaus var direkte involveret i, før hans fatale 1994-havari i Schweiz.

Duo’en” afløste Janus i 1993 som fabrikkens high-performance 2-sædede fly til avanceret skoling og strækflyvning. Med en 20-meter vinge i 4 sektioner er det lykkedes at konstruere et fly uden flaps med et glidetal på 46-47 (XL) (bedre end Janus).

Nyeste variant er Duo Discus XLT (2006/2007) med 10 cm længere cockpit for bedre plads og sikkerhed. Luftbremserne er også rykket 4 cm nærmere vingeforkanten. Mange klubber og flyveskoler anvender i dag Duo Discus, da konstruktionen er kendt for god performance, enkel og godmodig handling. Men den fungere også til mesterskaber, som det ses på billedet her.

Flere Schempp-Hirth-artikler her

Quintus M endeligt EASA-certificeret

I knap 15 år har ejerne af Schempp-Hirth Quintus M ventet på en EASA-certificering. Men nu er det endelig lykkedes, takket været hårdt arbejde hos Schempp-Hirth. Nyheden kommer som en gave til ejerne.

Test: Schempp-Hirth Ventus 3E Sport edition

Schempp-Hirth er den sidste af de store producenter til at tilbyde en elektrisk selvstartende 18 m-variant. Har det været værd at vente på? NORDIC GLIDING blev det første medie til at testflyve den opdaterede Ventus. En begejstret Øjvind K. Frank rapporterer her om et meget vellykket koncept.

Elektrisk selvstartende Ventus 3 har fået typecertifikat

Schempp-Hirth var den sidste af de ”store producenter” til at præsentere et elektrisk selvstartende 18 m-fly, men fabrikken brugt tiden i designfasen på at tænke sig grundigt om. En stor og langsomt-roterende propel, større motor og opdateret kølesystem er nogle af hovedpunkterne i det modne design, som nu har fået EASA-typecertifikat.

Retrofit: Nyt liv til gammelt fly

I en tid hvor et nye svævefly koster mange penge, kan en løsning være at opdatere et gammelt fly. Retrofit kan eksempelvis være aerodynamiske opgraderinger eller, i den mere kostbare afdeling, indbygning af motor.  

Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Schempp-Hirth fløj første gang i går med den fuldt elektrificerede Ventus E på Hahnweide. Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men Schempp-Hirth har tydeligvis opgraderet nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.

Nye åbenklasse-hotships: Arven efter ASW 22 og Nimbus 4

Med introduktionen af EB 29-serien, JS1 C 21 m og Schempp-Hirth Quintus sluttede dominansen fra de gamle åbenklasse-typer som ASW 22 og Nimbus 4. Nu står de nye åbenklasse-hotships Jonker JS5 og AS35 M ved døren og banker på. Men hvad er performance-filosofien bag disse fly?

Værd at vente på: Elektrisk selvstart for Ventus-serien

Med en elektrisk selvstartende 18 m-version af Ventus, har Schempp-Hirth nu en unik model-palette, hvor kunderne kan vælge mellem hele 4 motor-varianter. Den nye version, som blev afsløret i weekenden til den tyske svæveflyvemesse i Freudenstadt, byder på et overbevisende, opgraderet design, som utvivlsomt får mundvandet til at løbe hos entusiasterne.

Schempp-Hirths nye ansigter

Svæveflyvebranchen er et lille sted. Michael Greiner, tidligere Alexander Schleicher-konstruktør, er nu en del af et nyt team hos Schempp-Hirth. Samtidig bekræftes endelig nyheden om elektrisk selvstartende Ventus E.

Selvstart om natten med natkikkert og overnatning i bølgen: Historien bag en 3000 km-flyvning

I juni måned fløj den amerikanske bølge-specialist Gordon Boettger og kammeraten Bruce Campbell utrolige 3058 km i en Arcus J langs Sierra Nevada-bjergene bag Los Angeles og San Francisco. Dette inkluderede selvstart om natten, en overnatning i bølgen og anvendelse af natkikkerter, Night Vision Goggles. Amelie Holighaus, datter af Schempp-Hirth chefen Tilo Holighaus har her gravet lidt i den utrolige historie.

Schempp-Hirth “Skunkworks”

Med Jonker og Schleichers nye selvstartende elektriske 18-meter konstruktioner i form af JS3 RES og AS 33 Me er bolden nu trillet over på Schempp-Hirths banehalvdel. Det ville være oplagt med en elektrisk selvstartende version af Ventus M, tænker Nordic Gliding – måske naivt? Men hvad tænker fabrikken, og hvad er de parate til at fortælle en insisterende redaktør som har inviteret sig selv på kaffe?

Test: Schempp-Hirth Duo Discus FES

Duo-Discus, en av de vanligaste tvåsitsarna i Danmark, Norge och Sverige, är ett populärt och fantastiskt segelflygplan. Nu har man tagit det naturliga steget och försett även Duo-Discus med FES. Och då kallas den rätt och slätt Duo FES. Naturligtvis har Duo FES stått högt upp på NGs ”test bucket list” i mer än ett år. I mitten av maj fick vi tillfälle att resa till Slovenien och både besöka FES-fabriken och flyga Duo FES. Det ultimativa klubb 2-sitsar?

Test: Discus B vs LS-4: Standardklasse på budget

Det er ikke alle som har et par millioner i overskud til køb af fly. Vi kigger derfor her på budget-fly konstrueret til datidens standardklasse og som nu flyver i klubklassen: Må vi præsentere 2 evergreens i svæveflyvehistorien; Rolladen Schneider LS4 og Schempp-Hirth Discus B

Test: Duo-Discus vs DG-1000: Showdown i 20-meterklassen

Vilken är bäst? Vad är skillnaden? De ska vi titta närmare på. Att båda flygplanen fortfarande är i produktion efter 28 respektive 21 år och att de egentligen inte har någon konkurrent i sin nisch indikerar ju att det är fina flygplan.

Hvad siger ejerne om Jonker JS3 Rapture og Schempp-Hirth Ventus 3?

Jonker JS3 Rapture og Schempp-Hirth Ventus 3 er fine konstruktioner. NORDIC GLIDINGs Bernt Hall har interviewet 2 af ejerne, Björn Regnström og Börje Eriksson: Hvad siger de, og hvad har motiveret deres valg af type?

Test: Ventus 3 vs JS 3 – mer lika än olika

Vilken är bäst? Vilken skall jag köpa eller drömma om att jag hade? Svaret är att det beror mer på vem Du är, vilka primära användningsområden du prioriterar, än skillnader i prestanda eller flygegenskaper! Största skillnaden som grund för dina val ligger nog i olika motoralternativ.

Jomfruflyvning og drømmen om det perfekte klubfly

Duo Discus er en high-performance klubklassiker i den non-flappede 20-meterklasse. Med jomfruflyvningen af den nye elektriske FES-variant i fredags sænker Schempp-Hirth barrieren for nye strækflyvere og fortsætter elektrificeringen af produktsortimentet. Med en elektrisk turbo bliver det endnu mere enkelt og stress-frit at flyve ud over landskabet.

Schempp-Hirth bygger Duo Discus med FES

Klubklassikeren i 20 m-klassen tager skridtet ind i den elektriske verden sammen med klassekammeraten DG 1001 e neo. Nyt stort batteri er på vej, lover leverandøren.

Test: SH Arcus Turbo 2020-edition

Storsælgeren Arcus fra Schempp-Hirth fejrer 10 året med flere opdateringer som kompletterer en i forvejen yderst vellykket konstruktion. Vi prøver den "lette" turbovariant Arcus T.

Første nordiske Arcus leveret i 2020-version

En andelsgruppe i Nordsjællands SFK har fået levering på Nordens første Arcus i den opdaterede 2020-version. ”Klubbens Ferrari” er den omgående døbt.
Bernd Weber SH

Gliders 2020: Schempp-Hirth

Schempp-Hirth er fortsat en nytænkende volumenproducent

Test: Schempp-Hirth Arcus M 2020-edition

Efter 10 år som topsælger i den flappede 20-meterklasse har Schempp-Hirth nu opdateret Arcus med en række forbedringer.

En elektrisk beslutning

Indtil videre har der bare været 3 private elektriske svævefly i Norden. Men nu har den danske svæveflyveklub Aviator i Aars købt en Discus med FES-motor. Går det overhovedet at operere et elektrisk fly i en klub med mange medlemmer?

Test: Schempp-Hirth Ventus 3 M

"Simply the best". Ja, som i låten med Tina Turner har Schempp-Hirth haft detta som mål för sin nya kärra. Om att ha bästa kärran kämpar nu aktivt dom stora ”segelflyghusen” Schempp-Hirth och Jonker i både 18- och 15-m klasserna med nya konstruktioner. Enligt ännu obekräftade rykten har även Schleicher något nytt på gång

Test: Schempp-Hirth Arcus E

Med enhver prototype lærer man noget. Schempp-Hirth og Langes joint-venture omkring prototypen Arcus E var ikke uproblematisk. Men resultaterne af dette pionerarbejde er interessante. Her er et glimt af fremtiden for elektrisk selvstart.

Pionerer: Wolf Hirth

Mångsysslaren Wolf Hirth är en av de verkligt inflytelserika segelflygarna i vår historia. Termikflygningens och vågflygningens utforskare, silver C nr 1, den förste att flyga längre än 300 km i ett segelflygplan och konstruktör,

Test: Schempp-Hirth Quintus M

Med en maksimal planbelastning på 57 kg/m2 og 23m spændvidde er Quintus M Schempp-Hirth’s bidrag til den nye åbne klasse. Den danske konkurrencepilot Henrik Breidahl skriver her om sine oplevelser med en sjælden fugl.

Selvstart til klubpris

2-sædet selvstartende svævefly til basic træning og avanceret stræk? Det koster vel et par milioner? Næh Janus CM fra Schempp-Hirth, verdens første seriebyggede high-performance selvstartende to-sædede fly koster nu under 500.000kr.

Test: Schempp-Hirth Discus 2C FES

Elektroturbo-systemet FES er klart undervurderet. Det vil ikke bare gøre fremtidens svæveflyvning sikrere. Det vil også gøre strækflyvning uendelig mere tilgængelig for uerfarne piloter, specielt i klubregi. NORDIC GLIDING har prøvet Schempp-Hirths demo-Discus med 18 meter spændvidde og FES.

Cirrus vs LS-1 f: Shoot-out i klubklassen

Standard-Cirrus og LS-1 var nyskabende designs for 50 år siden, og for mange markerede de indgangen til den moderne tidsalder i konstruktion af svævefly. Thomas Hansen fra Stockholms SFK og Per Carlin, Arboga FK skriver her om deres erfaringer med at eje en funktionel klubklasse-klassiker.

Schempp-Hirth: Arven efter Klaus

Schempp-Hirth i Kirchheim-Teck er i dag både volumenproducent, toneangivende i den tekniske udvikling af svævefly og bærer en fascinerende og tragisk historie.

Læs også

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.

Lentic-galore i Norge

Bjorli wavecamp rockar fett med fantastiskt höstväder. Naturupplevelsen att flyga i Norge är enorm vare sig det är på hanget, i termiken eller vågen. Den lenticularisoptik vi upplevde i Bjorli på måndagen och tisdagen var spektakulär! Den lycka man såg i piloternas ansikten på kvällen går inte att beskriva! Men det är ingen lek för oerfarna.

Bulltofta-skrönor del 4: Om olika landningsteknik

"Jag var nu på ungefär 150 m höjd och i en svag plané. Då händer det, mitt framför nosen, planets och min, slår en 2 m bred, röd fallskärm ut, svischar till vindrutan och försvinner bakåt, uppåt. Linan som är av stål, hamnar över vänstervingen ungefär en och en halv meter från flygkroppen, där den börjar såga sig igenom vingnäsans fanér."
Bevar flyvetrimmet med TMG-vinterflyvning Danske Arne Boye-Møller skal flyve elektrisk DG til E3Glide i Varese, Ital...