Schempp-Hirths nye ansigter

Link to automatic translation

Ideer og tanker vandrer frit, og takket være udveksling af erfaring kan verden udvikle sig. Hos Schempp-Hirth har man nu givet plads til en ny ingeniør. Det er internationalt anerkendte Michael Greiner, som skal bidrage til dynamikken i de kommende år, oplyser Schempp-Hirth i et nyhedsbrev.

Han er i svæveflyvningen nok bedst kendt som ”G’et” i ASG 29 og ASG 32 – 2 meget vellykkede konstruktioner fra konkurrenten Alexander Schleicher, hvor han arbejdede i en årrække fra år 2000 til 2015.

Greiner kommer til Schempp-Hirth fra sit senest job, en forskningsposition i den laminare vindtunnel på Stuttgart Universitets institut for Aero- og Gasdynamik. Netop denne forskningsenhed og forskerne bag er ansvarlig for store dele af udviklingen i profildesigns for svæveflyvning i de seneste 40 år.

NORDIC GLIDING besøgte Greiner i dette fascinerende aerodynamiske laboratorium i januar 2023, og med Greiners ansættelse hos Schempp-Hirth er det nok ikke sidste gang, at han sætter sit aftryk i svæveflyve-historien.

Dirk Stroebl som i mange år var chef for service- og reparationsafdelingen hos DG er også et relativt nyt ansigt hos Schempp-Hirth, som i øvrigt også har flyttet denne afdeling til en ny facilitet i Nabern, et par kilometer fra hovedfabrikken i Kirchheim-unter-teck.

Simon Schroeder

Andre nye personer den regerende verdensmester i Standardklassen Simon Schroeder, som skal styrke salgsafdelingen samt Frerk Frommholz, ny økonomichef og Sascha Costabel som bliver ny produktionschef for Schempp-Hirth.

Et velkendt ansigt i salgsafdelingen, Bernd Weber er gået på velfortjent pension. Her er han fotograferet på Hahnweide med en Discus FES under Nordic Glidings test i 2016.  

Den velkendte Bernd Weber, som har arbejdet i mange år hos Schempp-Hirth med kundekontakt, er nu gået på pension. Men det passer nok ikke outdoor-entusiasten Bernd at sidde hjemme og kede sig, så det bliver nok til masser af flyvning i hans nye Ventus 2cxM. Han ejer i øvrigt også et Picolo-motorsvævefly.  Bernds afgang markerer også et fuldstændigt generationsskifte: Hans-Georg ”Biggo” Berger, som var leder af salgsafdelingen i mere end 40 år, gik også på pension for nyligt.

Selvstartende elektrisk Ventus 3!

2023 markerer også produktionen af klubklassikeren Duo Discus nummer 750, Ventus nummer 200 samt snarlig produktion af Arcus nummer 400 samt en yderst spændende nyhed, som huserer i kulissen.

I januar 2023 fik NG et tip om, at Schempp-Hirth arbejdede på et elektrisk selvstartende fly, og vi inviterede os selv på besøg på fabrikken. Schempp-Hirth-bossen Tilo Holighaus tog venligt imod og antydede over kaffen i generelle termer, at fabrikken havde en vis interesse i disse drivlinjer, og man ”havde gang i relevante projekter”.

Nærmere i detaljerne kom vi ikke, men vi kørte hjem med en klar opfattelse af, at vi bestemt havde ret i vores opfattelse af, at SH arbejdede på et 1-sædet elektrisk selvstartende Ventus, specielt med tanke på, at både Schleicher og Jonker havde opdaterede produkter i denne retning.

Nu forlyder det, at Schempp-Hirth vil præsentere konceptet til elektrisk selvstartende Ventus E på Deutsche Segelfliegertag i Freudenstadt Musbach sydvest for Stuttgart d. 4. november.

Schempp-Hirths egen rendering af den elektrisk selvstartende Ventus 3 E viser en klassisk pylon-konstruktion, hvor propellen er monteret direkte på motoren. Om batterierne skal placeres i fuselagen (som JS3 RES) eller i vingerne (som AS 33 Me) melder historien intet om. Men måske bliver vi klogere den 4. november, når Ventus E-konceptet præsenteres på Deutsche Segelfliegertag?

Ventus 3 er en god platform: NG-testpilot Bernt Hall var stærkt begejstret for både komfort, performance og handling, da han testede Ventus 3M Performance edition i 2018  Det skal blive interessant at opleve elektrificeringen af denne vellykkede konstruktion.

I et brev, som for få dage siden er sendt til 2024-kunderne med en tegning af flyet, skriver fabrikken følgende:

”Det er officielt – vi arbejder på et Ventus E-koncept. Det som blev set som en teknisk udfordring for 13 år siden med Arcus E, er nu udviklet til en moden løsning, takket være den kontinuerlige udvikling indenfor elektrisk mobilitet. Svævefly med elektrisk drivlinje, tilstrækkelig rækkevidde og selvstarts-performance er nu en realistisk mulighed, og det er præcis hvad Ventus E-konceptet repræsenterer”.

Spændende!