Janus-serien kom på vingerne i 1974, men giver stadig value-for-money i 2016. Morten Hoeck Petersen fra Sønderjysk Flyveklub viser her sin mening om den selvstartende Janus CM som klubben købte af Skövde Segelflygklubb i 2014. Bemærk, at dette er C-modellen med fast understel.

, ,

25/06/2016

Selvstart til klubpris

2-sædet selvstartende svævefly til basic træning og avanceret stræk? Det koster vel et par milioner? Næh Janus CM fra Schempp-Hirth, verdens første seriebyggede high-performance selvstartende to-sædede fly koster nu under 500.000kr.

Janus-serien kom på vingerne i 1974, men giver stadig value-for-money i 2016. Morten Hoeck Petersen fra Sønderjysk Flyveklub viser her sin mening om den selvstartende Janus CM som klubben købte af Skövde Segelflygklubb i 2014. Bemærk, at dette er C-modellen med fast understel.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Sønderjysk Flyveklub er en mindre klub, og det er ikke altid, at der er en slæbe-pilot til Super Dimonaen på standby midt på ugen. Med en SLG som denne (i øvrigt temmelig flotte) Janus CM kan klubbens piloter flyve når det passer dem, siger formand Morten Hoeck Petersen.

Link to automatic translation

I den ældgamle romerske myte er Janus guden for start, overgang, tid, passage og afslutninger. Janushovedet har to ansigter, et som kigger mod fortiden og et som kigger mod fremtiden.

Meget passende valgte Schempp-Hirth-konstruktøren Klaus Holighaus i 1974 navnet ”Janus” til en meget vigtig flytype, som har haft meget stor betydning for den videre udvikling af den moderne performance-orienterede 2-sæder som fx Duo Discus og specielt Arcus.

Med gode erfaringer fra Standard-Cirrus, Nimbus 1 og 2 i bagagen var Schempp-Hirth i 1974 den første fabrikant til at serieproducere et high-performance 2-sædet flappet svævefly i kompositmaterialer.

I en tid hvor ASK 13 og Bergfalker dominerede hangarerne i flyveklubberne var den nye generation af kompositsvævefly et kvantespring i glidetal og speed, og Janus viste med stor tydelighed hvilken vej udviklingen ville gå.

På slutglid tid flyvepladsen i Rødekro. Janus CM har et glidetal på 42,5.

Den første Janus (med pendelror) og Janus B-modellerne havde 18,2-m-spændvidde, fast understel og en maksvægt på 621 kg. Den senere Janus C havde 20 m-vinger, optrækkeligt understel og en maksvægt på 700 kg. I alle versioner sørger et lille næsehjul for, at man ikke går på næsen ved kraftig bremsning.

Den største design-variation mellem B og C-modellerne er kulfiber-halesektionen samt kulfiber i vingekonstruktionen på C-versionen. På 20 m-varianten er der 1.8 meter-tipper med krængerors-forlængere.

Den nu klassiske Schempp-Hirth single-piece-canopy debuterede på Janus.

Der findes Janus med motor, hvilket gør typen endnu mere interessant. Turboversionen er motoriseret med en Solo 2350-motor (15 kW), og i 1978 kom den selvstartende CM-model med 44 Kw-Rotax-motor.

I Sønderjysk Flyveklub i Jylland ikke langt fra den dansk/tyske grænse flyver netop en Janus CM.

Tid for kjøp av et brukt seilfly?

Vi har betalt ca. 60.000 euro for vores CM”, oplyser klubbens formand Morten Hoeck Petersen, og det er værd at tænke over med dagens prisniveau på fx en Arcus M. Man kan købe 3 eller 4 Janus CM for prisen for en Arcus, som (selvfølgelig) er en nyere konstruktion med bedre performance og komfort.

Men som altid betaler man voldsomt for de sidste 10-20% i performance. Selv en Duo Discus med Turbo (som i øvrigt afløste Janus i 1993) koster dobbelt så meget.




Danskerne købte typen af Skövde Segelflygklubb for ca 2 år siden og bortset fra små problemer har selvstarteren fungeret som annonceret, og har i øvrigt en meget flot gelcoat. ”Vi har byttet tændrør (stifter, red.) og tændspoler, og som så mange andre ejere af selvstartende svævefly har konstateret, så er det nødvendigt, at der findes nogen i klubben som kan klare vedligehold og reparationer”, siger Morten Hoeck Petersen.

Rotax 535C-motorem giver SLG-kapacitet. Motoren er – modsat nye konstruktioner – monteret på pylonen.

Forsæde i Janus CM. En stor mængde instrumenter (motor rpm, temp, fuel etc) afslører, at dette er et noget mere kompleks type.

Throttle og eneste kritikpunkt: I bagsædet sidder trimmet for langt tilbage, og det gør betjening svært.

Flyveklubben anvender en ASK 21 til primær skoling, og Janus CM er nu klubbens fleksible 2-sædede strækflyvnings-værktøj. ”Vi kan starte når vi vil. Det er vigtigt for os, da vi er en lille klub og ikke altid har mulighed for at have en slæbepilot på hverdags-standby til vores Super Dimona. Med et selvstartende fly kommer vi til at flyve på dage, hvor det ellers ikke have været muligt”, konkluderer Morten.

Klubben har ca. 10 piloter omskolet til Janus CM og det giver mulighed for at relativt billig flyvning. Det koster 1000 kroner per tachotime, så en start til 600 meter koster ca 150 DKR.

NORDIC GLIDING fik lejlighed til en kort flyvning i klubbens Janus CM, og det bekræftede det gode indtryk af en ærlig, ældre konstruktion, som stadig giver en fin performance og brugsværdi for pengene.

Motoren ude og på fuld power. Headset er påkrævet. Moderne SLG-fly støjer (lidt) mindre.

Sønderjysk Flyveklub i Rødekro har ca 850 meter græs, og takeoff med to personer klarer CM’eren uden problemer – selv i nul vind.

Vi har placeret ca. 15 meter plastic-måtter på starten. Hvis græsset er fugtigt, går flyet på næsen ved kraftig gasgivning, og så kommer man helt sikkert ikke i luften. Men med plastikmåtterne kan flyet accelerere uhindret i minus-flaps. Ved 50-60 km/t kan man vælge plus-flaps og så flyver man på kort tid”, siger Morten Hoeck Petersen om klubbens modus operandi.

NORDIC GLIDING har erfaring for, at de nyeste 2-sædede SLG-fly som Arcus M og ASG 32 MI stiger med gennemsnitligt 2,5 m/s (2 x 80 kg pilot, ingen ballast). Under den ene start med Janus CM på flyvepladsen i Rødekro klokker vi et middelstig til 600 meter på 2,1 m/s, hvilket er godkendt.

Flyets håndbog lover stigehastighed på 2,5 m/s. På denne flyvning klokkede vi 2,1 m/s i gennemsnitsstig på Oudien.

Motorkonfigurationen på Janus CM er med motoren eksponeret for fartvinden, hvilket giver mere drag. Moderne SLG-fly har motoren integreret i fuselagen, og den gammeldags konfiguration betyder, at motorstop/funktionsfejl på retracting-mekanismen medfører endnu kortere tidsperspektiv (L/D reduceres til ca. 17 ifølge manualen) før man igen forenes med terra firma.

Vel oppe i luften kan man konstatere, at Janus er enkel at flyve. Den kræver lidt arbejde med sideroret for at flyve helt koordineret i termikken. Men den fortjener stadig prædikatet ”harmonisk”.

”Første gang vi fløj med flyet i Danmark, klarede vi 300 km”, siger Morten med klar reference til flyets konstruktionsmæssige førsteprioritet: Strækflyvning.

Strækflyvning er skønt – en Janus CM står i skyggen af de nyere konstruktioner, og derfor er den nu relativt billig i indkøb.

Finalegliddet på 17 km hjem til Rødekro i flaps 0 med ca. 15 km/t-modvind bliver klaret med et højdetab på 506 meter, hvilket giver et gennemsnitlig glidetal på 33. Det er ganske acceptabelt; I 1974 var en Janus et rigtigt ”hot-ship”, men med nutidens referenceramme er det tydeligt, at der har været en udvikling i vingeprofiler. Se bare Arcus (også flappet 20m) som har ca. L/D 50. Janus glidetallet på ca. 42 i nul-vind stemmer nok overens med virkeligheden, og en Janus er klart bedre end fx Twin Astir.

Rotax-535C-motoren produceres ikke længere, og kan være svær at få reservedele til. Morten Hoeck Petersen oplyser, at det er muligt at konvertere til en Solo-motor, hvilket burde give en vis sikring af flyets brugsværdi – også i fremtiden.

Flere artikler om Schempp-Hirth

Duo-Discus FES: Det perfekta klubbplanet på väg till Västerdalarnas FK

Västerdalarnas FK har några av det bästa termik i Sverige, men bara ett fåtal av medlemmarna flyger riktigt långt. Inför säsongsstarten 2027 blir klubben först i Norden med att få en Duo Discus FES. Det finns nog inget bättre verktyg för att komma igång med sträckflygning.

Quintus M endeligt EASA-certificeret

I knap 15 år har ejerne af Schempp-Hirth Quintus M ventet på en EASA-certificering. Men nu er det endelig lykkedes, takket været hårdt arbejde hos Schempp-Hirth. Nyheden kommer som en gave til ejerne.

Test: Schempp-Hirth Ventus 3E Sport edition

Schempp-Hirth er den sidste af de store producenter til at tilbyde en elektrisk selvstartende 18 m-variant. Har det været værd at vente på? NORDIC GLIDING blev det første medie til at testflyve den opdaterede Ventus. En begejstret Øjvind K. Frank rapporterer her om et meget vellykket koncept.

Elektrisk selvstartende Ventus 3 har fået typecertifikat

Schempp-Hirth var den sidste af de ”store producenter” til at præsentere et elektrisk selvstartende 18 m-fly, men fabrikken brugt tiden i designfasen på at tænke sig grundigt om. En stor og langsomt-roterende propel, større motor og opdateret kølesystem er nogle af hovedpunkterne i det modne design, som nu har fået EASA-typecertifikat.

Retrofit: Nyt liv til gammelt fly

I en tid hvor et nye svævefly koster mange penge, kan en løsning være at opdatere et gammelt fly. Retrofit kan eksempelvis være aerodynamiske opgraderinger eller, i den mere kostbare afdeling, indbygning af motor.  

Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Schempp-Hirth fløj første gang i går med den fuldt elektrificerede Ventus E på Hahnweide. Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men Schempp-Hirth har tydeligvis opgraderet nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.

Nye åbenklasse-hotships: Arven efter ASW 22 og Nimbus 4

Med introduktionen af EB 29-serien, JS1 C 21 m og Schempp-Hirth Quintus sluttede dominansen fra de gamle åbenklasse-typer som ASW 22 og Nimbus 4. Nu står de nye åbenklasse-hotships Jonker JS5 og AS35 M ved døren og banker på. Men hvad er performance-filosofien bag disse fly?

Værd at vente på: Elektrisk selvstart for Ventus-serien

Med en elektrisk selvstartende 18 m-version af Ventus, har Schempp-Hirth nu en unik model-palette, hvor kunderne kan vælge mellem hele 4 motor-varianter. Den nye version, som blev afsløret i weekenden til den tyske svæveflyvemesse i Freudenstadt, byder på et overbevisende, opgraderet design, som utvivlsomt får mundvandet til at løbe hos entusiasterne.

Schempp-Hirths nye ansigter

Svæveflyvebranchen er et lille sted. Michael Greiner, tidligere Alexander Schleicher-konstruktør, er nu en del af et nyt team hos Schempp-Hirth. Samtidig bekræftes endelig nyheden om elektrisk selvstartende Ventus E.

 

 

Schempp-Hirth Janus CM
Længde 8,62 m
Højde 1.45 m
Spændvidde 20.0 m
Vingeareal 17.4 m2
Vingeprofil Wortmann FX-67-K-170 (root)/ K-150 (tip)
Tomvægt ca. 480 kg
MTOW 700 kg
Motor 44 kW/ 60 hk Rotax 535 C
L/D max. 42,5 @ 110 km/t
Min. synk 0.65 m/s /128 ft/min @ 90 km/t
VNE 250 km/t
Prisniveau i dag fra 60.000 euro

IMG_8539
IMG_8493
IMG_8472
IMG_8602

Læs også

“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters

Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.

Kvinde-VM med kontrovers

Kvinde-VM i Australien blev omgivet af kontrovers omkring det australske teams brug af live tracking. Nu har det internationale tribunal - ledet af svenske Reno Filla - afgivet sin dom i sagen. Alle australske piloter er blevet fuldstændigt diskvalificeret. Tribunalet anser deres konkurrenceresultater under kvinde-VM for at være ugyldige, fordi de blev opnået under forhold som ikke var fair.

Friskluftsforgiftning på første klasse

Bølgeflyvnings-lejren på den frosne sø ved foden af mægtige Kebnekaise-fjeldmassiv er verdens nordligste. De piloter som trodser vejr, kulde og distance belønnes med flyvning og naturoplevelser i absolut særklasse. NORDIC GLIDING har besøgt lejren ved Pirttivuopio.
Pionerer: Bröderna Horten Svæveflyvning – med mere!