Skövde flygklubb igår, idag och i morgon

Vår gamla flygplats i Skövde som nu skall bli industrimark. Många tävlingar har hållits här under åren. Många minnen och upplevelser.

Vår nya flygplats på Falköping med två paralella grästråk på 1300 m och mellanliggande asfaltbana på 1300 m. Fritt luftrum. Här har det hållits Junior-EM, Svenska Mästerskap och Regionala Mästerskap under årens lopp.

Link to automatic translation

Många händelser har skett under åren som leder fram till dagens situation sedan flygklubbens blygsamma start 1936. Då var flygfältet Simsjöns is. Flygverksamheten under 40- och 50-talen kan väl närmast betraktas som ambulerande cirkus på många platser i Skaraborg även om åren på Vinninga utanför Lidköping ihop med Lidköpingsklubben kanske betydde mest för den fortsatta utvecklingen. Man lyckades ändå skola mycket och flög med Baby, Kranich, Olympia och på slutet av denna perioden Bergfalke.

1960 fick Skövde Flygklubb med hjälp av militären äntligen en fast plats att vara på i nära anslutning till Skövdes centrala delar. Man behövde bara 10 min med cykel i och med tillkomsten av Hasslums flygält. I slutet av 70-talet tillkom en 800 m asfaltbana. På Hasslum hade klubben 30 verkligt fina år och både motor och segelflyget utvecklades inom klubben till de mest aktiva i Sverige under den tiden. Det var alltid segelflygplan över staden.

Flygplatsen på Knistad

I slutet av 80-talet blev det emellertid ”mode” att alla kommuner av rang skulle ha regionalflyg. Så också Skövde. Flygplatsen på Knistad byggdes därför 15 km norr om staden staden, efter att diverse andra alternativ förkastats. 1700 m asfalt med PAPI, banljus och ILS med markerfyrar samt frekvent AFIS och intermittent upprättat TIA/TIZ. Cykelvägen gick nu via en livlig frekventerad länsväg utan väggren.  Hasslum skulle trots klubbens (läs segelflygarnas) protester läggas ner och bli ….industrimark. Det sög.

Så från 1990/91 flyttade Skövde Flygklubb till den ”stora” nya flygplatsen och kunde tack vare gott stöd från Kommunen bygga hangarer och klubbhus. Klubben delades samtidigt i gott samförstånd till en motorflygklubb som var på västra sidan av flygplatsen vid tankanläggningen (!) och en Segelflygklubb som var på den östra vid det nyanlagda grässtråket och närmare naturen. Vi gick också över till vinschning som ett billigare och mer miljömedvetet alternativ än den Piper Pawnee som vi tidigare bogserat med.

På flygfaltet Skövde Knistad bedrev vi segelflygverksamhet och hade 30 bra år tills nästa beslut från Kommunen kom som en blixt från klar himmel i augusti 2021 till berörda flygklubbar och andra verksamheter på flygplatsen inklusive flygplatspersonal att man tänkte använda flygplatsens ytor till industrietablering vilket krävde en nedläggning av flygplatsen.

En batterifabrik nämndes i sammanhanget. Då skall det sägas att det hade det inte varit något regionalflyg på 20 år. Flygplatsen hade endast omfattande klubbflyg och sporadisk användning av flygplatsen för ambulans-, frakt- och fallskärmshoppning som inte ens var nära att täcka driftskostnaderna.

Skövde (Segel-)Flygklubb liksom Motorflygklubben hade tomträttsavtal till 2029, men vi förstod att kommunen helst ville ha bort oss så fort som möjligt för att vara ett attraktivt och omedelbart tillgängligt område för stora industrietableringar. Vi valde därför att förhandla med kommunen om eventuell ersättning för vår anläggning vid en eventuell flytt. Vi hade förståelse för att vår lilla fritidsverksamhet inte kan stå i vägen för kommunens planer som sades generera 2-3000 arbetstillfällen, vilket borde vara värt en del.

Alltid bra termik i Falköping!

Falköping en möjlighet? 

Parallellt började vi titta på alternativa flygfält att flytta till i närheten, inklusive helt nya etableringar på jordbruksmark . Ganska snart stod det klart att Falköpings Flygplats är bästa alternativet av alla dom vi tittade på. Klubben, det vill säga Anders Blom och undertecknad satt i många möten med i första hand kommunens tjänstemän och politiker och förde fram våra synpunkter och krav som i huvudsak gick ut på att kunna bygga upp motsvarande lokaler och verksamhet på annat ställe. Vi nådde så småningom en överenskommelse som vi kunde acceptera även om man aldrig blir helt nöjd.

Fullmäktige accepterade hösten 2022 avtalet med oss i enighet med undantag för ett parti. Det avtalade beloppet fördes i sin helhet över till oss 2022 på hösten. Detta trots att det inte blev något med den först nämnda batterifabriken. Men kommunen hade fler alternativ sade man.

Nåväl 1 april 2023 skulle vår anläggning på Knistad vara tömd. Enormt mycket arbete med att sortera, slänga och förbereda för transport till Falköping gjordes av våra medlemmar under vintern. Vi fick lite respit men den 2 maj var allt kliniskt rent i våra gamla lokaler och vi kunde lämna över nycklarna och fick med beröm godkänt av nye ägaren Skövde Kommun. Stort tack till alla medlemmar som hjälpte till.

Parallellt hade vi också börjat inflyttningen i Falköping redan i april och flygningen där kunde starta strax efter. Flera planeringsmöten med representanter för Falbygdens FK  föregick detta och båda klubbarna såg fram emot ett gott samarbete. Det yttrade sig bl.a i form av att är man huvudmedlem i den ena klubben är man automatiskt gästmedlem i den andra. Man är ju med i en flygklubb för att flyga, därför bedömde vi också att uppackning av alla lådor och utrustning från flytten som vi inte behövde akut för att få igång flygverksamheten fick anstå den sommaren. Det arbetet återupptogs under hösten och pågår delvis fortfarande även om vi börjar komma ifatt.

ASK 21 på Falköping med Kinnarpshangaren i bakgrunden.

Köp av Kinnarpshangaren

Vi planerade initialt för att bygga nya egna lokaler på Falköpings flygplats och det gick så långt som att vi i princip hade klart med bygglov. Dessa lokaler var arkitektritade av en fd medlem och motsvarade de vi hade på Knistad. Kostnaden för detta hade säkert uppgått till minst 90% av det belopp vi fått av Kommunen. Men under resans gång dök möjligheten upp att 2023 kunna hyra den befintliga Kinnarpshangaren med tillhörande kontors/klubblokaler. Kinnarp hade tidigare använt den hangaren som var isolerad och uppvärmd till sina båda business jet, en verksamhet man dock har avslutat sedan några år tillbaka. Vi fick så småningom ok på att köpa den anläggningen och det är nu genomfört i februari. Det blir en lägre kostnad än att hyra och definitivt vad ett evt bygge skulle ha kostat även om ytorna är mindre än det tänkta bygget men till hangaren hör också flera kontorsrum, samlingssal och ett flygledartorn. Allt i mycket gott skick.

Till hangaren hör kontor, flygledartorn, väntrum för passagerare som nu blir klubbrum. Tornet kanske görs om till en SkyBar…..?

En Condorsimulator är ett måste i alla segelflygkubbar nu för tiden.

Flygplatsens mark tillhör Falköpings kommun och även här finns det planer på alternativ användning utav den marken till bostäder och …industrietableringar (!!!). Vi har arrendeavtal som löper på bara ett år i taget. Inga övriga tomträttsavtal finns men däremot en försäkran om att flygplatsen är kvar i 5 år och kanske 10 år eller mer. Det kan således bli aktuellt att flytta ännu en gång i framtiden. Vi har därför avsatt en del av de medel vi fått av Skövde Kommun för att kunna göra ytterligare en flytt i framtiden. Om vi får försäkringar att vi blir kvar mer än 10 år används dessa medel för att bygga till nuvarande lokaler så att de till ytan motsvarar de vi lämnade på Knistad..

En av klubbens största drivkrafter sedan slutet av 60-talet, Anders Blom hade varit sjuk sedan 3-4 år tillbaka och hans tillstånd försämrades under vintern-våren 22/23. Trots detta kämpade han oförtrutet på med vår flytt in i det sista, men gick bort 23 maj 2023 på Sjukhuset i Skövde. Han fick många kondoleanser från när och fjärran både vid begravningen och minnestunden 3 juli på Ålleberg. En sann klubbmänniska och personlighet som inte lämnade någon oberörd och han sörjs och saknas av många.

Vårt flaggskepp just nu, en DuoDiscus XLT som komplement till vår trotjännare Bergfalke 4. Vi har option på en JS3RES. El är framtiden.

Antalet medlemmar blev ungefär oförändrat i samband med flytten, några slutade men några tillkom/återkom första året också. Ekonomin är under god kontroll. Som tack för allt slit kunde klubbmedlemmarna köpa flygpaket till halva kostnaden 2023. Som en investering tills vi behöver mer kapital vid en eventuell kommande flytt köpte vi hösten 2022 en DuoDiscus XLT och vi har tecknat en option på en JS3RES. Båda är att betrakta som investeringar som är attraktiva vid en evt försäljning om en framtida flytt och investeringar skulle bli nödvändiga.

Samverkan med Falbygdens Flygklubb har fungerat fantastiskt bra det första året. Vi flyger varandras flygplan fullt ut och har därmed tillsammans en av Europas finaste klubbflottor som våra medlemmar kan utnyttja. Falköping har Arcus M, DG400-17, ASW 24, ASK 21 plus en Grob 109B. Skövde har DuoDiscus XLT, LS4 och Bergfalke 4. En JS 3RES är på gång (elektrisk självstartande) också den som en investering tills pengarna eventuellt behövs vid en kommande flytt.

Ett antal privatägda segelflygplan finns också. Vi delar på vinschning så att Skövde ansvarar för densamma på lördagar och Falköping ansvarar på söndagar. Vardagar använder man SLG eller så kommer man överens om vinschning eller får hjälp med flygbogsering från Ålleberg. Även skolningen/utbildning sker gemensamt och vi har grundskolning två kvällar i veckan + vissa dagar på helgerna för cert-eleverna. Vi har hjälpt till vid övergripande arrangemang på flygplatsen som EAA-träffen i juni, lånat ut våra kontorslokaler vid SM i motorflyg samt hjälpt till vid NascoYankee, raggarbilsträffen i juli. Flera trevliga gemensamma fester har avhållits.

Skövde och Falköping är båda unika klubbar i svensk regi eftersom man använder vinsch. (Foto fra Skövde Knistad)

Skövde Flygklubb har alltid varit en sträckflyg och tävlingsinriktad klubb. Trots flytten under våren och ett miserabelt segelflygväder från och med juli och resten av året blev vi 5:e bästa klubb i RST (decentraliserad tävling a la OLC). Våra juniorer Linus och Dylan deltog i Juniormästerskapen i Sverige som den senare vann och därefter flög densamme junior-EM i Danmark. 2024 arrangerar Skövde och Falköping Regionala Mästerskapet (DM) i Västra Distriktet.

Nu under hösten och vintern har vi inlett årstillsyner inför 2024 i den värmeisolerade hangaren med förutsättningar som inte kan vara bättre. En flygplansplats i verkstaden (av 5) disponerar Falbygdens FK som motprestation för att vi delvis använder deras lokaler och fordon framförallt under sommaren.

Rekryteringen av nya elever och medlemmar blir ju svårare med den nya placeringen 35 km från Skövde men vi har också rum i klubbhusdelen i direkt anslutning till hangaren som möjliggör övernattning. Vi deltog i Friskvårdens dag på Billingen i Skövde under året i rekryteringssyfte, och vi hoppas det kan följas av flera liknande åtgärder under 2024 allt för att öka medlemskadern.

Lite konsensus på slutet är väl att det är väldigt mycket värt att äga sitt segelflygfält. Om det ej är möjligt och fältets existens hotas att se lösningar i förhandling baserade på förståelse av motpartens perspektiv även om man kanske inte helt sympatiserar med den.

Förändringarna under 2023 tillhör ändå de största under klubbens levnadsbana så här långt och vi ser fram emot de kommande åren med tillförsikt. 2026 fyller klubben 90 år! Stort tack till alla medlemmar och andra som möjliggjort denna och alla tidigare förändringar med gott mod och positiva förtecken inför framtiden. För det är ju så kul att segelflyga!

NU KÖR VI!

Om forfatteren Bernt Hall
F. 1953  tidl. rektor i hemstaden Skövde.

Flög EK som 15-åring i Bergfalke II/55 1968. Cert året efter och har haft det giltigt hela tiden sedan dess. Nu ca 2600 h segel, 1100 h motor och lite UL. Varit medlem i Skövde Flygklubb lika lång tid. Jobb, familj och hus tog den mesta tiden från början av 90-talet. Successivt ökat segelflygandet igen de senaste 10-15 åren.

Ligger nu på en lagom nivå med 60-100 h segelflyg årligen. Allt är i princip sträckflygning, gärna i Alperna (ofta Gap i Provence), Norge eller andra spännande platser. Tävlat en del men med rätt måttlig framgång.

Intresserar sig sedan några år för Veteransegelflygplan och äger en Phoebus A och en Nimbus 2B samt är aktiv i SVS på Ålleberg där ett av målen är att flyga delkraven för Silver C i Grunau Baby.

Jobbade 1,5 år på Schempp-Hirth 72-73 efter studenten. Flög där mycket Standard Cirrus som var superskepp på den tiden och gjorde även fabriksprovflygningar av nya kärror. Deltog i Hahnweidetävlingen som 19 åring.

Varit med under revolutionsåren när Segelflyget bildades i slutet av 80-talet och satt med i styrelsen ett antal år.

Var redaktionsmedlem i tidningen Segelflygsport i många år och gjorde även där en del tester, mest udda var kanske Edelweiss och Krokus.

Har motorcert och UL. Men segelflyg är mycket mer utmaning och mycket roligare. Fast att vara med och göra flygutprovningen på t.ex canardkärrorna Varieeze och Dragonfly som kompisar byggt var kul.

Inte bara segelflygnörd, gillar att åka skidor på längden och utför, vandra, åka MC (till flygfältet…), ta Cessnan till Visingsö och bada och gå en golfrunda med frun och sönerna är också trevligt.