Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.

Tekst: Sikkerhedsudvalget under DSVU / Foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

Gennemgang af havarierne med spilstarter både i Danmark og i udlandet viser, at havariet med den største risiko for at blive alvorligt er en afbrudt start i mellemhøjden, hvor piloten ikke lander lige frem, men foretager en forkortet landingsrunde.

Enkelte undersøgelser viser, at der fra tidspunktet, hvor wiren knækker, etableres der flyvefart, men ikke landingsfart før et drej indledes.

Det skal her bemærkes, at hvis der er kraftig vind er forskellen mellem flyvefart og landingshastighed helt op til 20 km/t.  Altså en væsentlig forskel på de 2 hastigheder!

Med lav fart drejes der i lav højde og målet for piloten er at afkorte landingsrunden og lande på banen.

Når der drejes i lav højde, er jorden tæt på. En naturlig reaktion er at reducere farten endnu mere. Dermed nærmer farten sig stallingsgrænsen, og hvis dette kombineres med stor krængning og måske forkert betjening af rorene, så er alle forudsætninger til stede for et stall – måske sågar et spind.

Konklusionen er: Etablerer altid landingsfart, og kan du lande lige frem, så gør det. Hvis du skal dreje rundt,  så hold landingshastighed under hele flyveturen. Det betyder måske, at du ikke kan foretage den sidste drej i sikker højde, men så vælg alternative løsninger og hermed nøjes med en forkert disposition.

Spilstart fra Nordsjællands SFK (Arkivfoto)

Men det er ikke alene afbrudt start i mellemhøjde, hvor der drejes rundt til landing, hvor det kan gå galt, men hele processen, fra du sætter dig i flyet, indtil starten er afviklet.

Nu kunne vi vælge at gennemgå rigtig mange starthavarier og opremse, hvor det gik galt og gå baglæns herfra. Men årsager til havarier kan ikke isoleres til den enkelte type af havarier, men alle havarier har fællesnævner og det er den vej vi skal gå denne gang.

Sikkerhedsudvalget under DSvU har analyseret indberetninger fra vores SMS (Safety management system) for 2020 med følgende hovedkonklusion:

For 2020 er hovedkonklusionen:

Konklusionen er opdelt i 5 hovedområder, forberedelse, start, flyvning, landing og andet. Det interessante er, at forberedelser udgør den største risiko efterfulgt af landinger. Altså forberedelse er den store synder – uanset type af havarier eller hændelse.

Så fællesnævneren for havarier/hændelser er manglende forberedelse.

Træningsbarometeret har altid været vores sigte mål for flyvesikkerhed.

Derfor har vi anmodet flyvecheferne om at indsende data for 2020. Det skal bemærkes, at undersøgelsen alene er for 30% af danske piloter, grundet den korte frist til at indsende oplysningerne:

Farverne relaterer sig til farverne i træningsbarometeret:

2019 2020
Rødt område 45% 40%
Gult område 19% 21%
Grønt område 36% 39%

Ikke overraskende er ca. 40% af piloterne i det røde felt, men med et fald på 5% er det en positiv udvikling fra 2019 til 2020. Altså flere piloter flyver mere.

Men erfaringerne viser – også fra andre grene af flyvningen –  at det er ofte piloter i god flyvetræning  (altså grønne), som indgår i havaristatistikken.

Træningsbarometeret er unikt til at sikre et godt overblik over din aktuelle træningsstilstand, men ikke som dokumentation for i hvor god træning er du som pilot i unormale situationer.

Lad os vende retur til startafvikling med startordning spil.

Grundlæggende forskel på startafvikling og flyvning efter start:

Du her er afhængig af:

– andre aktører,

– startbanens beskaffenhed,

– jordorganisation og spilfører, og

– dig selv!

Alt skal kunne spille sammen. Derudover skal du som pilot kunne vurdere følgende:  Er græsset for højt? Er din procedure ordentlig indarbejdet for afvikling af spilstart? Er der forhindringer på startbanen? Er det nye medlemmer som kører spillet og så videre?

Startafvikling med spil er herefter karakteriseret ved kraftig acceleration, stigning med høj vinkel (tæt på stallingsgrænsen), krav om bestemt fart, eventuel afbrudt start og endelig, at jorden er tæt på i første del af spilstarten.




Der er flere faktorer, som du skal være opmærksom på og som kan få stor betydning for den beslutning, du skal træffe her og nu.

Derfor er den vigtigste person dig som pilot – det er dig, som skal klædes på til at træffe de rigtige beslutninger.

Personligt: har du haft en god morgen? – eller det modsatte.

Fakta er, at din aktuelle mentale tilstand har stor betydning for dine evne til at træffe (gode) beslutninger.

Måske har det været en elendig arbejdsuge; måske din dag er startet på flyvedagen med udfordringer, måske var flyet ikke klar, måske har vejret ikke udviklet sig som forventet, måske der er pres på startafvikling, måske er wiren knækket for anden gang og selvfølgelig lige før du skal flyve, og dine kammerater begynder at tærskle ud på opgave, mv.

Så første beslutning: Er du som pilot klar til at starte og kunne tage hurtige beslutninger?

Hvis nej: Udsæt starten til du er klar.

Før start: Også kaldet forberedelse. Som tidligere oplyst er manglende forberedelse generelt den største risiko. Man kan måske sige, at du kører for meget på rutinen.

Hver start er unik. Du skal have styr på vejret, forholdene på startpladsen, træning i spilstart, kender du flyet, og ved cockpittjek afbryd, hvis der er noget som ikke er korrekt. Er spiloptræk normale i dag, eller er særlige forhold du skal være opmærksom på. Og så det allervigtigste: afbrudt start.

Ved hver eneste start skal du reflektere over:

Landing lige frem – hvornår er det muligt i dag?

Hvis jeg skal gå rundt: – hvad konkret skal jeg være opmærksom på i dag, f.eks. landingshastigheden.

En omhyggelig og korrekt forberedelse – er det første og det halve af en spilstart.

Under spilstarten skal du være opmærksom på, om der er noget der er unormalt; hvad er mindste fart og hvis der kommer en afbrudt start, hvornår er det muligt at lande lige frem. Hvis du skal gå rundt, skal det foregå med landingshastigheden indtil du sætter flyet på banen igen.

Som du nok er ved at fornemme, vil Sikkerhedsudvalget gerne, at der kommer langt mere fokus på hvor godt, du er forberedt som pilot og ved afbrudt start i mellemhøjde – og hvis muligt at lande lige frem.

Måske er forklaringen, at der ikke trænes i at lande et fly fra større højde. Prøv når du skal lande at komme højt ind og forsøg at lande kort.  Med de fly der er i dag og lidt modvind, så er det utroligt, hvor højt man kan ligge og alligevel lande et godt stykke før spilet (Mange moderne fly har glidetal på mellem 5-7 ved fulde luftbremser og kan derfor lande meget kort, red.). Fakta er, hvis du lander lige frem udelukker du rigtig mange risici og muligheder for fejlbeslutninger.

Og flyvetræning i unormale situationer: Hvornår har du sidst trænet i afbrudt start?

Hvilken betydning har træning i unormale flyvesituationer? I Sikkerhedsudvalgets video er der et klip, som viser et trafikfly, hvor der efter start mistes et fanblad i den ene motor. Piloternes stemmeniveau stiger da uheldet konstateres, men overtages hurtigt af indarbejdet rutine. Altså træning i unormale situationer betaler sig.

Men alt kan ikke forudsiges.

Den røde lampe

Under uddannelse til svæveflyvepilot kalder vi det trusler – ”kært” barn har mange navne. Når du flyver f.eks. en TMG hvor der kan tændes en rød lampe i cockpittet, skal du som pilot skal være opmærksom på noget alvorligt. Du er ikke i tvivl om, hvad du skal gøre, en rød lampe lyser og flyvningen skal afbrydes – du bruger checklisten og iværksætter nødhandlinger.

Det smarte med en rød lampe er, at du ikke er i tvivl om, at du skal afbryde flyvningen og iværksætte alternative handlinger.

Tænk hvis vi i et svævefly også havde en rød lampe – når der opstår en farlig situation.

Den røde lampe er dig – vær forberedt – du konstaterer” rød lampe” og handler ud fra dette.

Sammendrag. Spilstarter er kompliceret, der er flere aktører – du skal i en brøkdel af tid være i stand til at træffe den rigtige beslutninger. Nøglepersonen er dig som pilot – du er altid forberedt, også på en afbrudt start (Etablerer landingsfart – herefter hvis muligt land lige frem – ellers følg proceduren for at gå rundt på forkortet landingsrunde).

Sikkerhedsudvalget har fået udarbejdet en plakat. Vi vil opfordre til at hænge den op i klubben, og se på den hver gang du skal flyve; plakaten siger meget mere end hele denne artikel.

Flere artikler om startmetoder

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Svævefly i videnskabens tjeneste

DLR, det tyske nationale center for luftfarts- og rumforskning, har Europas største flåde af forskningsfly. Ud af de totalt 12 fly findes der også et højt instrumenteret svævefly, en Discus 2C, som nok er DLRs mindste og letteste test-fly, men er på ingen måde det mindst kapable. Det skal vi se nærmere på her.
19. januar 2022/af Jens Trabolt

Godt nyt til ejere af tunge flyvemaskiner

Sidste år testede vi Tesla 3 Long Range vs. Volkswagen ID4 i trailertest. Begge biler er fantastiske trailer-biler, men har en relativt lav begrænsning på 1000/1200 kg. Ejer man en Arcus eller andet tungt fly, skal man vælge noget andet. Vi har derfor testet en af de nyeste elbiler: Hyundai Ioniq 5 og Volvo XC 40 Recharge som kan køre med selv de tungeste 20 meter- og åbenklasse-fly. Men tænk over kørekortet!
18. januar 2022/af Jens Trabolt

Jagten på det første svævefly

Christina Solberg fra Aarhus Svæveflyveklub har fået ny flyvemaskine, en LS1-f. Her er hendes historie.
12. januar 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Mindeord: Tidligere IGC-præsident Tor Johannessen død

Svæveflyver, militærpilot, SAS-kaptajn, modtager af Otto Lilienthal-medaljen, rekordholder, VM-pilot, VM-official og meget, meget andet. Norske Tor Johannessen døde nytårsaften 2021, 92 år gammel, men nåede meget i sit lange liv.
5. januar 2022/af Jens Trabolt

Åska och drivis – Nedslag i loggboken

"Nu började vädret att snabbt bli riktigt bra. Molnbasen steg och var nästan 2 500 m. Och cumulusen började växa på både höjd och bredd. Något var på gång.
Jag insåg att det nu gällde att se till att flyga hem så fort som möjligt. Hur kunde en dag, som enligt prognoserna skulle bli en fin sommardag, förvandlas till en magnifik uppvisning i ”åska och drivis”? Segelflygväder är utan tvekan intressant och bjuder ofta på mysterier och överraskningar, skriver Robert Danewid her om en yderst mindeværdig flyvning.
28. december 2021/af Jens Trabolt

”Santa One” på finale: Julemanden flyver naturligvis Dimona

En gruppe entusiaster fra danske Aarhus SFK gav cancer-syge børn på Skejby Sygehus en stor jule-oplevelse midt i modgangen.
22. december 2021/af Jens Trabolt

Vi ønsker en glædelig jul. Tak for 2021!

Kære læsere og annoncører. 2021 blev et vildt år for NORDIC GLIDING. TIl dato har over 100 000 unikke besøgende læst over 280 000 artikler. Det betyder, at svæveflyvningen i Norden kommer ud til en massivt større målgruppe end med et trykt magasin og med en kønsmæssig mere ligelig fordeling.
21. december 2021/af Jens Trabolt

Robert Danewid: Min önskelista

Kära tomten!
Nu är det dags att summera 2021, se fram mot 2022 och skriva årets önskelista till dig. Här har du, i spridd ordning, min önskelista
17. december 2021/af Jens Trabolt

To fluer med et smæk (og en trailer)

Producenterne af svævefly kan ikke stole på kvantespring inden for aerodynamik eller materialevidenskab. Der skal nye ideer til for at fastholde ønsket om at købe nye svævefly.
Tidligere Schleicher-konstruktør Michael Greiner diskuterer her et nyt koncept, som giver mulighed for en stor variation i spændvidde – hvordan ville det være med et fly med 18- og 26 meter-tipper i en og samme trailer?
17. december 2021/af Jens Trabolt

Pilotstaffetten: Arild Solbakken

"Jeg er optimist og tror seilflygingen absolutt har livets rett i en ellers stadig mer overfladisk verden med et mylder av døgnfluetilbud uten tilsvarende egenverdi". Det siger norske Arild Solbakken som fortsat er et aktiv i norsk svæveflyvning i denne udgave af Pilotstafetten.
14. december 2021/af Jens Trabolt

Richard Eppler, plastflygplanens pappa 1924-2021

Professor Richard Eppler avled i slutet av november i en ålder av 97 år. Eppler är en av de stora aerodynamikerna, speciellt vad gäller vingprofiler för modell- och segelflygplan.  Epplers största bidrag till segelflyget är dock att han är en av papporna till fs24 Phönix - det första segelflygplanet byggt helt i plastkomposit
10. december 2021/af Jens Trabolt

Kvinde-VM med kontrovers

Kvinde-VM i Australien blev omgivet af kontrovers omkring det australske teams brug af live tracking. Nu har det internationale tribunal - ledet af svenske Reno Filla - afgivet sin dom i sagen. Alle australske piloter er blevet fuldstændigt diskvalificeret. Tribunalet anser deres konkurrenceresultater under kvinde-VM for at være ugyldige, fordi de blev opnået under forhold som ikke var fair.
8. december 2021/af Jens Trabolt

Test-kavalkade 2021

NORDIC GLIDING har verdens største opdaterede samling af test-artikler. Vi flyver de nyeste konstruktioner og tester gerne fly-typerne mod hinanden. Missede du en artikel i 2021? Så er hele oversigten her!
7. december 2021/af Jens Trabolt

Minns du stickan? Nostalgitripp för nördar

Minns du finalglidningsstickan? Idag använder vi, såklart, digitala finalglidningsstickor, d v s segelflygdatorer, som själv hämtar input från GPS, fart-, höjdmätare och inlagd polarkurva. Fantastiska hjälpmedel, som gör att man kan finalglida med avsevärt bättre precision än med den gamla ”analoga” stickan. Men för att förstå hur finalglidningen fungerar kan det därför vara en god idé att förstå de bakomliggande sambanden.
7. december 2021/af Jens Trabolt

Hr. 48-Volt og hans flyvemaskiner

Tyske Anton Roth eller bare Toni, som han kaldes i flyve-miljøet, er elektroingeniør, opfinder og trike-instruktør. Han har ombygget flere flytyper – herunder svævefly – med elektriske motorer.  Spørger man ham om elektrisk flyvning er svaret: ”Intet er umuligt” – og det er måske også hemmeligheden bag hans succes.
3. december 2021/af Jens Trabolt

Pilotstafetten: Christina Solberg

"Til flyveklubbens introaften dukkede der 25 ældre mænd op og mig. Mændene synes fortællingen om aerodynamik var uhyre interessant, mens det eneste jeg kunne tænke på var hvornår jeg mon kunne prøve at flyve sådan et svævefly!" Det siger Christina Solberg om sin intro til svæveflyvning i denne udgave af Pilotstafetten.
2. december 2021/af Jens Trabolt

Kan en cub også flyve sådan?

Göran Ax (1942-2018) fra Landskrona FK var dobbelt verdensmester, tidligere jagerpilot, højt anset SAS-kaptajn – og skulle det vise sig - en formidabel kusk på klubbens Piper Cub, da jeg skulle fotografere ASH 31 og EB 28 til en reportage til NORDIC GLIDING i 2013. Den opvisning glemmer jeg aldrig. Her er et ”Nedslag i logbogen”
30. november 2021/af Jens Trabolt

Svedanor-kurserne i 2022 er klar

Svedanor er de officielle nordiske kurser for piloter som ønsker at videreudvikle sig. Det er kurset specielt tilrettelagt af eksperter som mestrer den specifikke disciplin - fx i Aerobatic, stræk- IMC- eller fjeldflyvning. Se oversigten her samt link til tidligere års kursusrapporter.
29. november 2021/af Jens Trabolt

Condor Danmark vinder pris for landskab

Den lille forening fejede store milliard-virksomheder af banen, da publikumsprisen i går aftes blev uddelt på årets Kortdage arrangeret af GEOFORUM i Aalborg.
25. november 2021/af Jens Trabolt