Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.

Tekst: Sikkerhedsudvalget under DSVU / Foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

Gennemgang af havarierne med spilstarter både i Danmark og i udlandet viser, at havariet med den største risiko for at blive alvorligt er en afbrudt start i mellemhøjden, hvor piloten ikke lander lige frem, men foretager en forkortet landingsrunde.

Enkelte undersøgelser viser, at der fra tidspunktet, hvor wiren knækker, etableres der flyvefart, men ikke landingsfart før et drej indledes.

Det skal her bemærkes, at hvis der er kraftig vind er forskellen mellem flyvefart og landingshastighed helt op til 20 km/t.  Altså en væsentlig forskel på de 2 hastigheder!

Med lav fart drejes der i lav højde og målet for piloten er at afkorte landingsrunden og lande på banen.

Når der drejes i lav højde, er jorden tæt på. En naturlig reaktion er at reducere farten endnu mere. Dermed nærmer farten sig stallingsgrænsen, og hvis dette kombineres med stor krængning og måske forkert betjening af rorene, så er alle forudsætninger til stede for et stall – måske sågar et spind.

Konklusionen er: Etablerer altid landingsfart, og kan du lande lige frem, så gør det. Hvis du skal dreje rundt,  så hold landingshastighed under hele flyveturen. Det betyder måske, at du ikke kan foretage den sidste drej i sikker højde, men så vælg alternative løsninger og hermed nøjes med en forkert disposition.

Spilstart fra Nordsjællands SFK (Arkivfoto)

Men det er ikke alene afbrudt start i mellemhøjde, hvor der drejes rundt til landing, hvor det kan gå galt, men hele processen, fra du sætter dig i flyet, indtil starten er afviklet.

Nu kunne vi vælge at gennemgå rigtig mange starthavarier og opremse, hvor det gik galt og gå baglæns herfra. Men årsager til havarier kan ikke isoleres til den enkelte type af havarier, men alle havarier har fællesnævner og det er den vej vi skal gå denne gang.

Sikkerhedsudvalget under DSvU har analyseret indberetninger fra vores SMS (Safety management system) for 2020 med følgende hovedkonklusion:

For 2020 er hovedkonklusionen:

Konklusionen er opdelt i 5 hovedområder, forberedelse, start, flyvning, landing og andet. Det interessante er, at forberedelser udgør den største risiko efterfulgt af landinger. Altså forberedelse er den store synder – uanset type af havarier eller hændelse.

Så fællesnævneren for havarier/hændelser er manglende forberedelse.

Træningsbarometeret har altid været vores sigte mål for flyvesikkerhed.

Derfor har vi anmodet flyvecheferne om at indsende data for 2020. Det skal bemærkes, at undersøgelsen alene er for 30% af danske piloter, grundet den korte frist til at indsende oplysningerne:

Farverne relaterer sig til farverne i træningsbarometeret:

2019 2020
Rødt område 45% 40%
Gult område 19% 21%
Grønt område 36% 39%

Ikke overraskende er ca. 40% af piloterne i det røde felt, men med et fald på 5% er det en positiv udvikling fra 2019 til 2020. Altså flere piloter flyver mere.

Men erfaringerne viser – også fra andre grene af flyvningen –  at det er ofte piloter i god flyvetræning  (altså grønne), som indgår i havaristatistikken.

Træningsbarometeret er unikt til at sikre et godt overblik over din aktuelle træningsstilstand, men ikke som dokumentation for i hvor god træning er du som pilot i unormale situationer.

Lad os vende retur til startafvikling med startordning spil.

Grundlæggende forskel på startafvikling og flyvning efter start:

Du her er afhængig af:

– andre aktører,

– startbanens beskaffenhed,

– jordorganisation og spilfører, og

– dig selv!

Alt skal kunne spille sammen. Derudover skal du som pilot kunne vurdere følgende:  Er græsset for højt? Er din procedure ordentlig indarbejdet for afvikling af spilstart? Er der forhindringer på startbanen? Er det nye medlemmer som kører spillet og så videre?

Startafvikling med spil er herefter karakteriseret ved kraftig acceleration, stigning med høj vinkel (tæt på stallingsgrænsen), krav om bestemt fart, eventuel afbrudt start og endelig, at jorden er tæt på i første del af spilstarten.




Der er flere faktorer, som du skal være opmærksom på og som kan få stor betydning for den beslutning, du skal træffe her og nu.

Derfor er den vigtigste person dig som pilot – det er dig, som skal klædes på til at træffe de rigtige beslutninger.

Personligt: har du haft en god morgen? – eller det modsatte.

Fakta er, at din aktuelle mentale tilstand har stor betydning for dine evne til at træffe (gode) beslutninger.

Måske har det været en elendig arbejdsuge; måske din dag er startet på flyvedagen med udfordringer, måske var flyet ikke klar, måske har vejret ikke udviklet sig som forventet, måske der er pres på startafvikling, måske er wiren knækket for anden gang og selvfølgelig lige før du skal flyve, og dine kammerater begynder at tærskle ud på opgave, mv.

Så første beslutning: Er du som pilot klar til at starte og kunne tage hurtige beslutninger?

Hvis nej: Udsæt starten til du er klar.

Før start: Også kaldet forberedelse. Som tidligere oplyst er manglende forberedelse generelt den største risiko. Man kan måske sige, at du kører for meget på rutinen.

Hver start er unik. Du skal have styr på vejret, forholdene på startpladsen, træning i spilstart, kender du flyet, og ved cockpittjek afbryd, hvis der er noget som ikke er korrekt. Er spiloptræk normale i dag, eller er særlige forhold du skal være opmærksom på. Og så det allervigtigste: afbrudt start.

Ved hver eneste start skal du reflektere over:

Landing lige frem – hvornår er det muligt i dag?

Hvis jeg skal gå rundt: – hvad konkret skal jeg være opmærksom på i dag, f.eks. landingshastigheden.

En omhyggelig og korrekt forberedelse – er det første og det halve af en spilstart.

Under spilstarten skal du være opmærksom på, om der er noget der er unormalt; hvad er mindste fart og hvis der kommer en afbrudt start, hvornår er det muligt at lande lige frem. Hvis du skal gå rundt, skal det foregå med landingshastigheden indtil du sætter flyet på banen igen.

Som du nok er ved at fornemme, vil Sikkerhedsudvalget gerne, at der kommer langt mere fokus på hvor godt, du er forberedt som pilot og ved afbrudt start i mellemhøjde – og hvis muligt at lande lige frem.

Måske er forklaringen, at der ikke trænes i at lande et fly fra større højde. Prøv når du skal lande at komme højt ind og forsøg at lande kort.  Med de fly der er i dag og lidt modvind, så er det utroligt, hvor højt man kan ligge og alligevel lande et godt stykke før spilet (Mange moderne fly har glidetal på mellem 5-7 ved fulde luftbremser og kan derfor lande meget kort, red.). Fakta er, hvis du lander lige frem udelukker du rigtig mange risici og muligheder for fejlbeslutninger.

Og flyvetræning i unormale situationer: Hvornår har du sidst trænet i afbrudt start?

Hvilken betydning har træning i unormale flyvesituationer? I Sikkerhedsudvalgets video er der et klip, som viser et trafikfly, hvor der efter start mistes et fanblad i den ene motor. Piloternes stemmeniveau stiger da uheldet konstateres, men overtages hurtigt af indarbejdet rutine. Altså træning i unormale situationer betaler sig.

Men alt kan ikke forudsiges.

Den røde lampe

Under uddannelse til svæveflyvepilot kalder vi det trusler – ”kært” barn har mange navne. Når du flyver f.eks. en TMG hvor der kan tændes en rød lampe i cockpittet, skal du som pilot skal være opmærksom på noget alvorligt. Du er ikke i tvivl om, hvad du skal gøre, en rød lampe lyser og flyvningen skal afbrydes – du bruger checklisten og iværksætter nødhandlinger.

Det smarte med en rød lampe er, at du ikke er i tvivl om, at du skal afbryde flyvningen og iværksætte alternative handlinger.

Tænk hvis vi i et svævefly også havde en rød lampe – når der opstår en farlig situation.

Den røde lampe er dig – vær forberedt – du konstaterer” rød lampe” og handler ud fra dette.

Sammendrag. Spilstarter er kompliceret, der er flere aktører – du skal i en brøkdel af tid være i stand til at træffe den rigtige beslutninger. Nøglepersonen er dig som pilot – du er altid forberedt, også på en afbrudt start (Etablerer landingsfart – herefter hvis muligt land lige frem – ellers følg proceduren for at gå rundt på forkortet landingsrunde).

Sikkerhedsudvalget har fået udarbejdet en plakat. Vi vil opfordre til at hænge den op i klubben, og se på den hver gang du skal flyve; plakaten siger meget mere end hele denne artikel.

Flere artikler om startmetoder

Mere slæberevolution i Norden

Sidste år erstattede Seilflyseksjonen i NLF og Segelflyget de gamle Pawnee og Supercub med køb af 141 hk-Eurofox. Nu følger flere nordiske klubber trop.
”At NLF valgte flyet efter grundig research var for os en bekræftelse af, at det var det rigtige fly”, fortæller styreleder i Drammen Flyklubbs Seilflygruppe Fredrik Øystese, som netop har bestilt samme fly.
22. marts 2024/af Jens Trabolt

Svæveflyve-piloter inspicerede kandidat til fremtidens elektriske slæbefly

Til weekendens IGC-møde i Toulouse var der indlagt et besøg hos Aura Aero, som har indgået aftale med det franske svæveflyveforbund om at levere fremtidens elektriske slæbefly.
6. marts 2024/af Jens Trabolt

Norsk jernhest får nyt liv på Arnborg

Den pensionerede norske Pawnee LN-EIC kommer nu til Danmark til erstatning for OY-CYY som havarerede sidste år. Til trods for alderen er der fortsat en brugsværdi, vurderer man i Danmark
6. februar 2024/af Jens Trabolt

Hvornår er selvstartende el-fly grønnere end Pawnee?

Med muligheden for elektrisk selvstart i de fleste nye 18 m-fly er elektrificeringen kommet et skridt nærmere. Men er elektriske svævefly egentlig grønne? Aktuel rapport giver os en indikation af, hvad et batteri egentlig ”koster”.
29. januar 2024/af Jens Trabolt

NG tester Dynamic WT9.15 GTi

Med Pawnee og Super Cubs som nærmer sig pensionen, er jagten er gået ind på det næste slæbefly. Ikke mindst hos forbundene i Norge og Sverige som har købt Eurofox med 141 hk Rotax. Men Dynamic WT-9 leveres også med samme kraftige motor. Du’r den? NORDIC GLIDING har testet det mod den på papiret mere motorstærke 180 hk Super Cub fra Ålleberg. Resultatet imponerer.
12. oktober 2023/af Jens Trabolt

Junior EM uden trofast slæbehest

”Jeg skal lige ned til ham hver dag for at sige hej”. Det siger slæbepiloten Jannie Krogsdal om ”sin” kære Pawnee Yankee Yankee som nu står parkeret under en presenning på Arnborg. Flyets aktive karriere fik en brat opbremsning ved mødet med et læhegn nær Arnborg d. 7. juli. Skaderne betyder, at Yankee Yankee har nok desværre fløjet sit sidste slæb i en alder af 57 år.
3. august 2023/af Jens Trabolt

Bilslæb – alternativ til flyslæb?

Bilslæb: Back-up for slepeflyet eller alternativ startmetode? Arne Wangsholm ser her nærmere på en gammel startmetode, som med elektriske biler og fly har fået nyt liv.
7. juli 2023/af Jens Trabolt

Nordiske forbund investerer i moderne slæbefly

Efter længere tids research og afprøvning i England har Segelflyget og Seilflyseksjonen nu bestilt slæbeflyet Eurofox til nationalcentrene.
”Det var vores chance for at gå i brechen for mere miljøvenlig flyvning og enklere vedligehold”, lyder det i Sverige.
13. juni 2023/af Jens Trabolt

Eurofox med store muskler – erstatning for Pawnee?

En delegation fra Seilflyseksjonen rejste til England i starten af maj måned. Missionen var klar – at vurdere om slæbeflyet Eurofox med den stærke 141 hk-motor er nogen værdig erstatning for den gode gamle Pawnee.
17. maj 2023/af Jens Trabolt

Den sidste jernhest

Norges sidste flyvende Pawnee har udsendt sit sidste brøl og drukket sin sidste liter benzin i Seilflyseksjonens tjeneste. Mere end 20 000 slæb blev det til.
”Med flere nødvendige opgraderinger i sigte var et ganske enkelt for dyrt at holde den på vingerne”, fortæller fagchef Steinar Øksenholt, som nu er på udkig efter fremtidens slæbefly.
6. marts 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

Land i sigte – klokken 7 om morgenen!

Yves Gerster fra Schweiz er ikke bare en kapabel pilot. Han er også nysgerrig, og med et et godt Europa-kort på væggen finder han inspiration til nye imponerende flyvninger. For få uger siden fløj han fra St Auban i Frankrig til Corsica – og retur!
17. april 2024/af Jens Trabolt

Bag kulissen før Aero

I næste uge starter Aero Messe i Friedrichshafen med et stort opbud af svævefly-producenter. Messen er enorm, og det samme kan siges for den store energi som mange virksomhederne lægger i at deltage. Hos Alexander Schleicher i Poppenhausen har man startet forberedelserne mindst et halvt år forvejen.
12. april 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 4: Om olika landningsteknik

10. april 2024/af Jens Trabolt

Var med på Ungdomsläger 2024

Häng med på ungdomsläger sommaren 2024 – ett minne för livet!
I sommar anordnar Segelflygförbundet och KSAK åter igen ett utbildningsläger i segel och motorflyg som genomförs 21-26 juli på Ålleberg i Falköping.
8. april 2024/af Jens Trabolt

Morning Glory: Unikt vejrfænomen i ødemarken

“Morning Glory” er en sjælden begivenhed i atmosfæren i det nordlige Australien; En bølge som rejser gennem atmosfæren med cirka 40 km/t. Foran dette fænomen løfter luften sig laminart. Bagved Morning Glory kan der være ekstrem turbulens. Manden bag SkySight-prognosen Matthew Scutter rejste 2500 km hver vej for at opleve at flyve svævefly på Morning Glory.
4. april 2024/af Jens Trabolt

Mod alle fire ror-stop på Wavecamp

Wavecamps med flyvning fra frosne søer er en verdens-unik signatur for den svenske og norske svæveflyvning. Årets lejre i Vågå og Ottsjö er netop afsluttede, mens verdens nordligste i Kebnekaise fortsat pågår.
3. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet fyller 100 del 2: Sverige visar vägen till DK-skolning

I del 1 av denna artikelserie fick vi höra historien om hur C-diplomet har format och fortsätter att utgöra grundmodellen för segelflygutbildning. Men visste du att det var segelflyget i Sverige som vi idag kan tacka för de pedagogiska framstegen med 2-sitsiga plan? Den historien kommer här i sista delen av "C-diplomet fyller 100 år".
2. april 2024/af Jens Trabolt

C-diplomet 100 år Del 1: Segelflygutbildningen växer fram

Måsmärket, eller C-diplommärket, fyller 100 år i år, 2024. Under större delen av 1900-talet var märket en välkänd symbol för segelflyget. Man bar det med stolthet och speciellt om man fått det utökat till silver-C eller ännu häftigare till guld-C, kanske även med diamanter. Idag förefaller det som att måsmärkenas status är låg och att de rentav fallit i glömska. Men idag, 100 år senare, utgör ideen fortfarande hela grunden för all segelflygutbildning.
27. marts 2024/af Jens Trabolt

Mere slæberevolution i Norden

Sidste år erstattede Seilflyseksjonen i NLF og Segelflyget de gamle Pawnee og Supercub med køb af 141 hk-Eurofox. Nu følger flere nordiske klubber trop.
”At NLF valgte flyet efter grundig research var for os en bekræftelse af, at det var det rigtige fly”, fortæller styreleder i Drammen Flyklubbs Seilflygruppe Fredrik Øystese, som netop har bestilt samme fly.
22. marts 2024/af Jens Trabolt

Nye handicaps skal gøre klubklassen mere fair

Den yderst populære klubklasse er konstrueret med henblik på, at ældre og dermed prisbillige fly, der ikke længere er i top, fortsat skal kunne konkurrere i nationale og internationale sammenhænge. Hemmeligheden er handicapkoefficienter som gør det muligt for at holde et mesterskab for en klasse, hvor flyene kan være meget forskellige. I Danmark bliver disse handicaps nu ændret, så konkurrencen bliver mere fair end før.
21. marts 2024/af Jens Trabolt

Skövde flygklubb igår, idag och i morgon

Skövde FK flyttade förra året, då kommunens framtidsplaner för flygfältet i Skövde inte var garanti för fortsatt verksamhet. Klubben har nu fått fotfäste hos vänner på flygplatsen i Falköping och sammanslagningen av resurser har resulterat i en av Europas finaste klubbflottor. Fritt luftrum dessutom! Skövde FK:s Bernt Hall berättar här om de kanske största förändringarna i klubbens snart 90-åriga historia.
20. marts 2024/af Jens Trabolt

Ove Hillersborg får Göta-pokalen

Göta-pokalen, skænket af Aeroklubben i Göteborg, er dansk svæveflyvnings højeste udmærkelse. Den uddeles i år til Ove Hillersborg for hans store indsats i dansk svæveflyvning gennem årene. 
12. marts 2024/af Jens Trabolt

Bulltofta-skrönor del 3: “Hangflygning”

"När planet var rakt över vinschbilen utlöste Gamil saxen och klippte wiren. Annalisa flög ett litet stycke, svängde 180 grader och kom ännu en gång över bilen, nu med 150 m wire i nosen. Den
svepte som en pisksnärt och vi på marken kastade oss undan. På vägen in mot hanget snodde wiren sig några varv kring ett taggtrådsstängsel, rycke upp en staketstolpe på var sida och drog planet nedåt i nästan negativ vinkel varefter brottstycket i nosen brast."
7. marts 2024/af Jens Trabolt

Svæveflyve-piloter inspicerede kandidat til fremtidens elektriske slæbefly

Til weekendens IGC-møde i Toulouse var der indlagt et besøg hos Aura Aero, som har indgået aftale med det franske svæveflyveforbund om at levere fremtidens elektriske slæbefly.
6. marts 2024/af Jens Trabolt

Flyv hurtigere end Ib Braes og vind 10 000 DKK

Modsat golf og tennis er svæveflyvningen normalt ikke en sport, hvor man tjener penge på sine resultater. Og dog! Til mindehøjtideligheden for den danske rekordpilot Ib Braes på Arnborg for kort tid siden blev ”Ib Braes hastighedspokal” offentliggjort. Flyver man hurtigere end han gjorde i 1975 på en 100 km FAI trekant, så er der helt op til 10 000 kroner på højkant.  
5. marts 2024/af Jens Trabolt

Mindeord: Solo-motorpioneren Wolfgang Emmerich 1951-2024

Wolfgang Emmerich gik bort i januar efter længere tids sygdom, men hans signatur kommer til at findes i alle svæveflyveklubber verden rundt i mange år fremover. Han var en drivende kraft i udviklingen og produktion af de små Solo-motorer, som revolutionerede svæveflyvningen.
29. februar 2024/af Jens Trabolt

Svævefly på job og i fritiden

Ulf Ringertz er professor i Flygteknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm samt passioneret svæveflyve-pilot. Et af hans mange projekter er en elektrificeret version af det lille svenske 12 m svævefly Windex.
28. februar 2024/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Man måste känna sin historia för att möta framtiden”

C-diplomet och ”måsmärket” fyller 100 år i år. I januari höll jag ett webinar om segelflygutbildningen under 100 år. När jag gjorde researchen till det insåg jag hur mycket av 30-tals strukturerna som fortfarande finns kvar i segelflyget. På gott och ont.
27. februar 2024/af Jens Trabolt

Solformørkelse i TMG – stik den!

Mange piloter har en ”bucket-list”, noget man gerne vil prøve her i livet. Det kan være bølge-flyvning i Norden, hangflyvning i Alperne eller noget helt tredje. Her er en ny ide: Sidste år, d. 20 april, fløj australske Barry Hendy 3500 km fra sin base i Benalla ud til vestkysten af Australien i en Phoenix-TMG for at opleve en total solformørkelse i 15 000 ft. Stik den!
22. februar 2024/af Jens Trabolt

Ny hangar giver flyveglæde i hverdagen

Det er meningsløst at have dyre fly, hvis de er utilgængelige. Nye hangarer giver komfort og smidighed i hverdagen for en række nordiske klubber, senest med byggeprojekt i Midtsjællands SFK.
20. februar 2024/af Jens Trabolt