Startafvikling med spil med fokus på risici

Link to automatic translation

Gennemgang af havarierne med spilstarter både i Danmark og i udlandet viser, at havariet med den største risiko for at blive alvorligt er en afbrudt start i mellemhøjden, hvor piloten ikke lander lige frem, men foretager en forkortet landingsrunde.

Enkelte undersøgelser viser, at der fra tidspunktet, hvor wiren knækker, etableres der flyvefart, men ikke landingsfart før et drej indledes.

Det skal her bemærkes, at hvis der er kraftig vind er forskellen mellem flyvefart og landingshastighed helt op til 20 km/t.  Altså en væsentlig forskel på de 2 hastigheder!

Med lav fart drejes der i lav højde og målet for piloten er at afkorte landingsrunden og lande på banen.

Når der drejes i lav højde, er jorden tæt på. En naturlig reaktion er at reducere farten endnu mere. Dermed nærmer farten sig stallingsgrænsen, og hvis dette kombineres med stor krængning og måske forkert betjening af rorene, så er alle forudsætninger til stede for et stall – måske sågar et spind.

Konklusionen er: Etablerer altid landingsfart, og kan du lande lige frem, så gør det. Hvis du skal dreje rundt,  så hold landingshastighed under hele flyveturen. Det betyder måske, at du ikke kan foretage den sidste drej i sikker højde, men så vælg alternative løsninger og hermed nøjes med en forkert disposition.

Spilstart fra Nordsjællands SFK (Arkivfoto)

Men det er ikke alene afbrudt start i mellemhøjde, hvor der drejes rundt til landing, hvor det kan gå galt, men hele processen, fra du sætter dig i flyet, indtil starten er afviklet.

Nu kunne vi vælge at gennemgå rigtig mange starthavarier og opremse, hvor det gik galt og gå baglæns herfra. Men årsager til havarier kan ikke isoleres til den enkelte type af havarier, men alle havarier har fællesnævner og det er den vej vi skal gå denne gang.

Sikkerhedsudvalget under DSvU har analyseret indberetninger fra vores SMS (Safety management system) for 2020 med følgende hovedkonklusion:

For 2020 er hovedkonklusionen:

Konklusionen er opdelt i 5 hovedområder, forberedelse, start, flyvning, landing og andet. Det interessante er, at forberedelser udgør den største risiko efterfulgt af landinger. Altså forberedelse er den store synder – uanset type af havarier eller hændelse.

Så fællesnævneren for havarier/hændelser er manglende forberedelse.

Træningsbarometeret har altid været vores sigte mål for flyvesikkerhed.

Derfor har vi anmodet flyvecheferne om at indsende data for 2020. Det skal bemærkes, at undersøgelsen alene er for 30% af danske piloter, grundet den korte frist til at indsende oplysningerne:

Farverne relaterer sig til farverne i træningsbarometeret:

Ikke overraskende er ca. 40% af piloterne i det røde felt, men med et fald på 5% er det en positiv udvikling fra 2019 til 2020. Altså flere piloter flyver mere.

Men erfaringerne viser – også fra andre grene af flyvningen –  at det er ofte piloter i god flyvetræning  (altså grønne), som indgår i havaristatistikken.

Træningsbarometeret er unikt til at sikre et godt overblik over din aktuelle træningsstilstand, men ikke som dokumentation for i hvor god træning er du som pilot i unormale situationer.

Lad os vende retur til startafvikling med startordning spil.

Grundlæggende forskel på startafvikling og flyvning efter start:

Du her er afhængig af:

– andre aktører,

– startbanens beskaffenhed,

– jordorganisation og spilfører, og

– dig selv!

Alt skal kunne spille sammen. Derudover skal du som pilot kunne vurdere følgende:  Er græsset for højt? Er din procedure ordentlig indarbejdet for afvikling af spilstart? Er der forhindringer på startbanen? Er det nye medlemmer som kører spillet og så videre?

Startafvikling med spil er herefter karakteriseret ved kraftig acceleration, stigning med høj vinkel (tæt på stallingsgrænsen), krav om bestemt fart, eventuel afbrudt start og endelig, at jorden er tæt på i første del af spilstarten.

Der er flere faktorer, som du skal være opmærksom på og som kan få stor betydning for den beslutning, du skal træffe her og nu.

Derfor er den vigtigste person dig som pilot – det er dig, som skal klædes på til at træffe de rigtige beslutninger.

Personligt: har du haft en god morgen? – eller det modsatte.

Fakta er, at din aktuelle mentale tilstand har stor betydning for dine evne til at træffe (gode) beslutninger.

Måske har det været en elendig arbejdsuge; måske din dag er startet på flyvedagen med udfordringer, måske var flyet ikke klar, måske har vejret ikke udviklet sig som forventet, måske der er pres på startafvikling, måske er wiren knækket for anden gang og selvfølgelig lige før du skal flyve, og dine kammerater begynder at tærskle ud på opgave, mv.

Så første beslutning: Er du som pilot klar til at starte og kunne tage hurtige beslutninger?

Hvis nej: Udsæt starten til du er klar.

Før start: Også kaldet forberedelse. Som tidligere oplyst er manglende forberedelse generelt den største risiko. Man kan måske sige, at du kører for meget på rutinen.

Hver start er unik. Du skal have styr på vejret, forholdene på startpladsen, træning i spilstart, kender du flyet, og ved cockpittjek afbryd, hvis der er noget som ikke er korrekt. Er spiloptræk normale i dag, eller er særlige forhold du skal være opmærksom på. Og så det allervigtigste: afbrudt start.

Ved hver eneste start skal du reflektere over:

Landing lige frem – hvornår er det muligt i dag?

Hvis jeg skal gå rundt: – hvad konkret skal jeg være opmærksom på i dag, f.eks. landingshastigheden.

En omhyggelig og korrekt forberedelse – er det første og det halve af en spilstart.

Under spilstarten skal du være opmærksom på, om der er noget der er unormalt; hvad er mindste fart og hvis der kommer en afbrudt start, hvornår er det muligt at lande lige frem. Hvis du skal gå rundt, skal det foregå med landingshastigheden indtil du sætter flyet på banen igen.

Som du nok er ved at fornemme, vil Sikkerhedsudvalget gerne, at der kommer langt mere fokus på hvor godt, du er forberedt som pilot og ved afbrudt start i mellemhøjde – og hvis muligt at lande lige frem.

Måske er forklaringen, at der ikke trænes i at lande et fly fra større højde. Prøv når du skal lande at komme højt ind og forsøg at lande kort.  Med de fly der er i dag og lidt modvind, så er det utroligt, hvor højt man kan ligge og alligevel lande et godt stykke før spilet (Mange moderne fly har glidetal på mellem 5-7 ved fulde luftbremser og kan derfor lande meget kort, red.). Fakta er, hvis du lander lige frem udelukker du rigtig mange risici og muligheder for fejlbeslutninger.

Og flyvetræning i unormale situationer: Hvornår har du sidst trænet i afbrudt start?

Hvilken betydning har træning i unormale flyvesituationer? I Sikkerhedsudvalgets video er der et klip, som viser et trafikfly, hvor der efter start mistes et fanblad i den ene motor. Piloternes stemmeniveau stiger da uheldet konstateres, men overtages hurtigt af indarbejdet rutine. Altså træning i unormale situationer betaler sig.

Men alt kan ikke forudsiges.

Den røde lampe

Under uddannelse til svæveflyvepilot kalder vi det trusler – ”kært” barn har mange navne. Når du flyver f.eks. en TMG hvor der kan tændes en rød lampe i cockpittet, skal du som pilot skal være opmærksom på noget alvorligt. Du er ikke i tvivl om, hvad du skal gøre, en rød lampe lyser og flyvningen skal afbrydes – du bruger checklisten og iværksætter nødhandlinger.

Det smarte med en rød lampe er, at du ikke er i tvivl om, at du skal afbryde flyvningen og iværksætte alternative handlinger.

Tænk hvis vi i et svævefly også havde en rød lampe – når der opstår en farlig situation.

Den røde lampe er dig – vær forberedt – du konstaterer” rød lampe” og handler ud fra dette.

Sammendrag. Spilstarter er kompliceret, der er flere aktører – du skal i en brøkdel af tid være i stand til at træffe den rigtige beslutninger. Nøglepersonen er dig som pilot – du er altid forberedt, også på en afbrudt start (Etablerer landingsfart – herefter hvis muligt land lige frem – ellers følg proceduren for at gå rundt på forkortet landingsrunde).

Sikkerhedsudvalget har fået udarbejdet en plakat. Vi vil opfordre til at hænge den op i klubben, og se på den hver gang du skal flyve; plakaten siger meget mere end hele denne artikel.