Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.

Tekst: Sikkerhedsudvalget under DSVU / Foto: Jens Trabolt

Link to automatic translation

Gennemgang af havarierne med spilstarter både i Danmark og i udlandet viser, at havariet med den største risiko for at blive alvorligt er en afbrudt start i mellemhøjden, hvor piloten ikke lander lige frem, men foretager en forkortet landingsrunde.

Enkelte undersøgelser viser, at der fra tidspunktet, hvor wiren knækker, etableres der flyvefart, men ikke landingsfart før et drej indledes.

Det skal her bemærkes, at hvis der er kraftig vind er forskellen mellem flyvefart og landingshastighed helt op til 20 km/t.  Altså en væsentlig forskel på de 2 hastigheder!

Med lav fart drejes der i lav højde og målet for piloten er at afkorte landingsrunden og lande på banen.

Når der drejes i lav højde, er jorden tæt på. En naturlig reaktion er at reducere farten endnu mere. Dermed nærmer farten sig stallingsgrænsen, og hvis dette kombineres med stor krængning og måske forkert betjening af rorene, så er alle forudsætninger til stede for et stall – måske sågar et spind.

Konklusionen er: Etablerer altid landingsfart, og kan du lande lige frem, så gør det. Hvis du skal dreje rundt,  så hold landingshastighed under hele flyveturen. Det betyder måske, at du ikke kan foretage den sidste drej i sikker højde, men så vælg alternative løsninger og hermed nøjes med en forkert disposition.

Spilstart fra Nordsjællands SFK (Arkivfoto)

Men det er ikke alene afbrudt start i mellemhøjde, hvor der drejes rundt til landing, hvor det kan gå galt, men hele processen, fra du sætter dig i flyet, indtil starten er afviklet.

Nu kunne vi vælge at gennemgå rigtig mange starthavarier og opremse, hvor det gik galt og gå baglæns herfra. Men årsager til havarier kan ikke isoleres til den enkelte type af havarier, men alle havarier har fællesnævner og det er den vej vi skal gå denne gang.

Sikkerhedsudvalget under DSvU har analyseret indberetninger fra vores SMS (Safety management system) for 2020 med følgende hovedkonklusion:

For 2020 er hovedkonklusionen:

Konklusionen er opdelt i 5 hovedområder, forberedelse, start, flyvning, landing og andet. Det interessante er, at forberedelser udgør den største risiko efterfulgt af landinger. Altså forberedelse er den store synder – uanset type af havarier eller hændelse.

Så fællesnævneren for havarier/hændelser er manglende forberedelse.

Træningsbarometeret har altid været vores sigte mål for flyvesikkerhed.

Derfor har vi anmodet flyvecheferne om at indsende data for 2020. Det skal bemærkes, at undersøgelsen alene er for 30% af danske piloter, grundet den korte frist til at indsende oplysningerne:

Farverne relaterer sig til farverne i træningsbarometeret:

2019 2020
Rødt område 45% 40%
Gult område 19% 21%
Grønt område 36% 39%

Ikke overraskende er ca. 40% af piloterne i det røde felt, men med et fald på 5% er det en positiv udvikling fra 2019 til 2020. Altså flere piloter flyver mere.

Men erfaringerne viser – også fra andre grene af flyvningen –  at det er ofte piloter i god flyvetræning  (altså grønne), som indgår i havaristatistikken.

Træningsbarometeret er unikt til at sikre et godt overblik over din aktuelle træningsstilstand, men ikke som dokumentation for i hvor god træning er du som pilot i unormale situationer.

Lad os vende retur til startafvikling med startordning spil.

Grundlæggende forskel på startafvikling og flyvning efter start:

Du her er afhængig af:

– andre aktører,

– startbanens beskaffenhed,

– jordorganisation og spilfører, og

– dig selv!

Alt skal kunne spille sammen. Derudover skal du som pilot kunne vurdere følgende:  Er græsset for højt? Er din procedure ordentlig indarbejdet for afvikling af spilstart? Er der forhindringer på startbanen? Er det nye medlemmer som kører spillet og så videre?

Startafvikling med spil er herefter karakteriseret ved kraftig acceleration, stigning med høj vinkel (tæt på stallingsgrænsen), krav om bestemt fart, eventuel afbrudt start og endelig, at jorden er tæt på i første del af spilstarten.




Der er flere faktorer, som du skal være opmærksom på og som kan få stor betydning for den beslutning, du skal træffe her og nu.

Derfor er den vigtigste person dig som pilot – det er dig, som skal klædes på til at træffe de rigtige beslutninger.

Personligt: har du haft en god morgen? – eller det modsatte.

Fakta er, at din aktuelle mentale tilstand har stor betydning for dine evne til at træffe (gode) beslutninger.

Måske har det været en elendig arbejdsuge; måske din dag er startet på flyvedagen med udfordringer, måske var flyet ikke klar, måske har vejret ikke udviklet sig som forventet, måske der er pres på startafvikling, måske er wiren knækket for anden gang og selvfølgelig lige før du skal flyve, og dine kammerater begynder at tærskle ud på opgave, mv.

Så første beslutning: Er du som pilot klar til at starte og kunne tage hurtige beslutninger?

Hvis nej: Udsæt starten til du er klar.

Før start: Også kaldet forberedelse. Som tidligere oplyst er manglende forberedelse generelt den største risiko. Man kan måske sige, at du kører for meget på rutinen.

Hver start er unik. Du skal have styr på vejret, forholdene på startpladsen, træning i spilstart, kender du flyet, og ved cockpittjek afbryd, hvis der er noget som ikke er korrekt. Er spiloptræk normale i dag, eller er særlige forhold du skal være opmærksom på. Og så det allervigtigste: afbrudt start.

Ved hver eneste start skal du reflektere over:

Landing lige frem – hvornår er det muligt i dag?

Hvis jeg skal gå rundt: – hvad konkret skal jeg være opmærksom på i dag, f.eks. landingshastigheden.

En omhyggelig og korrekt forberedelse – er det første og det halve af en spilstart.

Under spilstarten skal du være opmærksom på, om der er noget der er unormalt; hvad er mindste fart og hvis der kommer en afbrudt start, hvornår er det muligt at lande lige frem. Hvis du skal gå rundt, skal det foregå med landingshastigheden indtil du sætter flyet på banen igen.

Som du nok er ved at fornemme, vil Sikkerhedsudvalget gerne, at der kommer langt mere fokus på hvor godt, du er forberedt som pilot og ved afbrudt start i mellemhøjde – og hvis muligt at lande lige frem.

Måske er forklaringen, at der ikke trænes i at lande et fly fra større højde. Prøv når du skal lande at komme højt ind og forsøg at lande kort.  Med de fly der er i dag og lidt modvind, så er det utroligt, hvor højt man kan ligge og alligevel lande et godt stykke før spilet (Mange moderne fly har glidetal på mellem 5-7 ved fulde luftbremser og kan derfor lande meget kort, red.). Fakta er, hvis du lander lige frem udelukker du rigtig mange risici og muligheder for fejlbeslutninger.

Og flyvetræning i unormale situationer: Hvornår har du sidst trænet i afbrudt start?

Hvilken betydning har træning i unormale flyvesituationer? I Sikkerhedsudvalgets video er der et klip, som viser et trafikfly, hvor der efter start mistes et fanblad i den ene motor. Piloternes stemmeniveau stiger da uheldet konstateres, men overtages hurtigt af indarbejdet rutine. Altså træning i unormale situationer betaler sig.

Men alt kan ikke forudsiges.

Den røde lampe

Under uddannelse til svæveflyvepilot kalder vi det trusler – ”kært” barn har mange navne. Når du flyver f.eks. en TMG hvor der kan tændes en rød lampe i cockpittet, skal du som pilot skal være opmærksom på noget alvorligt. Du er ikke i tvivl om, hvad du skal gøre, en rød lampe lyser og flyvningen skal afbrydes – du bruger checklisten og iværksætter nødhandlinger.

Det smarte med en rød lampe er, at du ikke er i tvivl om, at du skal afbryde flyvningen og iværksætte alternative handlinger.

Tænk hvis vi i et svævefly også havde en rød lampe – når der opstår en farlig situation.

Den røde lampe er dig – vær forberedt – du konstaterer” rød lampe” og handler ud fra dette.

Sammendrag. Spilstarter er kompliceret, der er flere aktører – du skal i en brøkdel af tid være i stand til at træffe den rigtige beslutninger. Nøglepersonen er dig som pilot – du er altid forberedt, også på en afbrudt start (Etablerer landingsfart – herefter hvis muligt land lige frem – ellers følg proceduren for at gå rundt på forkortet landingsrunde).

Sikkerhedsudvalget har fået udarbejdet en plakat. Vi vil opfordre til at hænge den op i klubben, og se på den hver gang du skal flyve; plakaten siger meget mere end hele denne artikel.

Flere artikler om startmetoder

Den sidste jernhest

Norges sidste flyvende Pawnee har udsendt sit sidste brøl og drukket sin sidste liter benzin i Seilflyseksjonens tjeneste. Mere end 20 000 slæb blev det til.
”Med flere nødvendige opgraderinger i sigte var et ganske enkelt for dyrt at holde den på vingerne”, fortæller fagchef Steinar Øksenholt, som nu er på udkig efter fremtidens slæbefly.
6. marts 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 1 – det svære valg

Intet kan dele vandene i klubberne mere end valg af startmetoder. Skal det være den "gode gamle" Pawnee eller en moderne ultralet? Med stigende benzinpriser og miljøkrav har NORDIC GLIDING denne gang snakket specielt med klubberne om deres UL-erfaringer. Denne artikel er part 1 - part 2 med økonomiske beregninger kommer onsdag d. 11. januar.
10. januar 2023/af Jens Trabolt

“Gummihunde” – viel arbeit, wenig fliegen!

Oldtimer Segelflug Club (OSC) Wasserkuppe arrangerar varje sommar och höst weekendkurser i gummirepstart. De flyger med en SG 38. I många år har jag och kompisarna fra Landskrona FK åkt till Wasserkuppe första weekenden i oktober. I år sammanföll hela vår vistelse med en av gummirepstart-kurserna och kompisarna Clas, Sten-Åke och Ola anmälde sig - ett klart bucket list item!
28. december 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyveklub vil bygge ”New Generation” elektrisk spil

For næsten 40 år siden byggede den danske Herning SFK et meget avanceret diesel-elektrisk spil, som fortsat giver fremragende starter. Nu vil teamet bag det gamle spil med navnet ”Elvira” bidrage til den grønne omstilling i klubben med et fuldt batteri-drevet spil med sofistikeret sensor-setup og styring af wiren. Det lyder svært, men folkene bag er tekniske kompetente og målsikre.
19. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer: Dynamic-slæb i Sandefjord Seilflyklubb?

Sandefjord Seilflyklubb holder til på Notodden Flyplass og er siden 2010 de lykkelige ejere af en Aerospool Dynamic WT9 LN-YVP som blev leveret fabriksny. Her er de opdaterede logbogs-erfaringer efter knap 12 sæsoner rapporteret af formand Vidar Stener Ingebretsen i december 2022. Grundartiklen er fra 2015.
16. december 2022/af Jens Trabolt

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Eurofox – ultralet slæbefly med tundrahjul! Går det?

Økonomien i at holde Super Cub’en flyvende var blevet så dårlig for danske Viborg Svæveflyveklub, at der måtte nytænkes, så i juli 2013 fik klubben leveret en EUROFOX 2K med tundrahjul. Her - godt 18 måneder senere - kommer klubbens erfaringer med ultralet slæbefly med tundrahjul - går det?
6. marts 2015/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

IGC og OSTIV vil have højere sikkerhed til konkurrencer

Det er ikke noget kønt syn, når man tager et vue ned over listen over ulykker og near-misses til de seneste års store internationale mesterskaber.
Nu har den internationale svæveflyvekommission, IGC og svæveflyvningens teknisk-videnskabelige organisation, OSTIV, taget initiativ til at analysere risikomomenter, deres alvorlighed og frekvens. Resultatet skal over tid munde ud i håndgribelige forbedringer i flyvesikkerheden.
23. marts 2023/af Jens Trabolt

Erik Jensen hædret med DSvU’s Göta-pokal

Gøtapokalen er DSvUs højeste hædersbevisning, som uddeles for særlig fortjenstfuld indsats i dansk svæveflyvning. På årets repræsentantskabsmøde blev Erik Jensen, Nordsjællands SFK, den værdige modtager. Der blev desuden uddelt DSvUs Guldemblem til Torben Lund Simonsen, Henrik Buur Rasmussen og Kaj Lund for deres indsats for svæveflyvningen.
16. marts 2023/af Jens Trabolt

Her tester de sig frem til bedre profil-performance

Stuttgart Universitets institut for Aero- og gasdynamik råder over en avanceret maskinpark som hjælper os med at forstå den komplekse aerodynamiske virkelighed. NORDIC GLIDING har besøgt instituttet som har spillet en betydelig rolle i udviklingen af moderne svævefly.
15. marts 2023/af Jens Trabolt

Svæveflyvning for alle: I øjenhøjde som radio-hjælpeinstruktør

21-årige danske Tobias Christensen Vinzents er blind, men har fundet sin egen måde at dyrke sin brændende interesse for flyvning på. Han lytter til radiokommunikation mellem fly og ATC.
”Han er så god til at tale i radio, at han er blevet min hjælpe-instruktør på BEG-radiokurset”, fortæller svæveflyve-instruktøren Søren Zebitz Nielsen.
14. marts 2023/af Jens Trabolt

Vågå Wavecamp: Bag kulisserne

Vågå Wavecamp starter lørdag. I tiden op til eventet har der været gang i et omfattende forarbejde bag kulisserne. Dette har involveret Seilflyseksjonen og en række lokale frivillige piloter sammen med arrangøren Drammen FK.
9. marts 2023/af Jens Trabolt

Den sidste jernhest

Norges sidste flyvende Pawnee har udsendt sit sidste brøl og drukket sin sidste liter benzin i Seilflyseksjonens tjeneste. Mere end 20 000 slæb blev det til.
”Med flere nødvendige opgraderinger i sigte var et ganske enkelt for dyrt at holde den på vingerne”, fortæller fagchef Steinar Øksenholt, som nu er på udkig efter fremtidens slæbefly.
6. marts 2023/af Jens Trabolt

Test: LAK 17C FES – banbrytare med FES, nu med självstart från marken!

Man unnar verkligen de litauiska entusiasterna i LAK all framgång. Möjligen att de tre 3:orna i 18-m klassen - Ventus 3, AS 33 och JS 3 - är marginellt bättre. Men bara ytterst lite. Speciellt de som kanske inte aspirerar på VM-titlar får här ett mycket gott och väl fungerande alternativ till en mer överkomlig kostnad.. Och produkten vi testat, LAK17C FES ger verkligen mycket glädje för pengarna kan vi säga redan från början.
2. marts 2023/af Jens Trabolt

LAK: Den Litauiska entreprenörsandan

Trots ett brokigt förflutet och ibland tuffa förhållanden har LAK under många år lyckats ta fram intressanta segelflygplan som legat i paritet med de bästa.
Men LAK-fabriken har också en ryggrad via sitt andra framgångsrika företag Thermikas som sysslar med bland annat motorflygplansunderhåll. Man unnar verkligen de litauiska entusiasterna all framgång. NORDIC GLIDING har precis flugit den nya självstartande LAK 17 C FES och dyker här in i den litauiska segelflygtillverkarens spännande och turbulenta historia.
1. marts 2023/af Jens Trabolt

Robert Danewid: NG fyller 10 år

2013 stod segelflygarna i de skandinaviska länderna inför hotet att stå utan medlemstidningar. Skulle det vara möjligt att komma ur dilemmat genom att göra ett gemensamt skandinaviskt segelflygmagasin? Et gäng entusiaster tog bollen och det blev starten för NORDIC GLIDING som nu fyller 10 år. Robert Danewid rapporterar här om en satsning som lyckades.
27. februar 2023/af Jens Trabolt

Her bygger de folkets TMG

De fleste svæveflyve-piloter har på et eller andet tidspunkt stiftet bekendtskab med Motorfalken. Det er et hyggelig, godmodigt og billigt motorsvævefly, som trods sit åbenlyst forældede design nægter at dø. I Heubach i nærheden af Stuttgart ligger Scheibe Aircraft GMBH, som fortsat bygger flyet i små serier. NORDIC GLIDING har besøgt folkene som fortsat holder liv i Egon Scheibes legendariske flyvemaskiner.
16. februar 2023/af Jens Trabolt

Alexander Lippisch – ett rastlöst geni

Alexander Martin Lippisch (1894-1976) var en tysk flygplanskonstruktör, som konstruerade segelflygplan på 20- och 30-talet, byggde stjärtlösa motor- och segelflygplan och är en av skaparna av deltavingen.
Även om Lippisch förefaller ha varit en rastlös själ med en oförmåga eller ovilja att avsluta sina projekt, det fick andra göra, var han under mer än 10 år den mest inflytelserika konstruktören av segelflygplan under den, förmodligen, viktigaste perioden av segelflygets utveckling.
13. februar 2023/af Jens Trabolt

Nyt virtuelt mesterskab skal booste interessen for svæveflyvning

Den nye Esports-satsning, FAI Virtual World Gliding Series starter i dag. De i alt 16 del-konkurrencer skal flyves i 16 forskellige lande – lige fra Mexico til Japan, og mesterskabet skal kulminere i et virtuelt verdensmesterskab i 2024. FAI og IGC ser store muligheder i konceptet.
9. februar 2023/af Jens Trabolt

Svæveflyvere interceptet af 2 F-16-fly; DAC for kaffe!

Men ingen panik. Der blev ikke skudt med skarpt, for det var en gruppe af Danish Air Cadets som i lørdags fik en oplevelse for livet under flyvning med Hercules fra Flyvestation Aalborg.
”Det var vildt fedt”, fortæller de.
8. februar 2023/af Jens Trabolt

Schempp-Hirth “Skunkworks”

Med Jonker og Schleichers nye selvstartende elektriske 18-meter konstruktioner i form af JS3 RES og AS 33 Me er bolden nu trillet over på Schempp-Hirths banehalvdel.
Det ville være oplagt med en elektrisk selvstartende version af Ventus M, tænker Nordic Gliding – måske naivt? Men hvad tænker fabrikken, og hvad er de parate til at fortælle en insisterende redaktør som har inviteret sig selv på kaffe?
6. februar 2023/af Jens Trabolt

Johannes Lyng 80 år

En af dansk svæveflyvnings absolutte ”Grand Old Men”, Johannes Lyng, runder et skarpt hjørne den 2. februar 2023, hvor han fylder 80 år. Dette er en meget personlig hyldest til min gamle ”storebror”, skriver Ulrik Friis.
2. februar 2023/af Jens Trabolt

Ronny Eriksson: ”Japp, jag är såld på Jonker JS3 RES!”

I Januari 2023 hade jag möjlighet att efter tillverkningsförseningar slå två flugor i en smäll. Nämligen kombinera en flygvecka i Bloemfontein hos Soaring Safaris och testflyga min nya JS3-RES hos Jonker Sailplanes innan leverans till Sverige. Konklusion? Det som är mest slående är hur enkelt det är att operera flygplanet och systemet som helhet.
1. februar 2023/af Jens Trabolt

Skövde FK får erstatning for flyveplads

Når kommunen vil bygge industriområde på flyvepladsen er det normalt vældig dårlige nyheder for en flyveklub. Men i tilfældet med Skövde FK er det blevet en rigtig solstrålehistorie. Nu flytter klubben base til Falköping, 20 millioner kroner og en del store planer rigere, beretter ordførende Anders Blom.
24. januar 2023/af Jens Trabolt

Tanker om klubbdrift, aktivitet og medlemstall

Opprettholdelse av medlemstallet og aktiviteten i frivillige organisasjoner er en utfordring. Hvordan skal aktiviteten skal organiseres for å sikre at de forskjellige medlemskategoriene er fornøyd og trives, filosoferer Arne Wangsholm fra Os Aero Klubb
20. januar 2023/af Jens Trabolt

Som i en fryser: 24 timer i norske bølger

Det er 20 år siden, at 2 tyske piloter beviste i praksis, at det er muligt at overnatte i luften på bølger over de norske fjelde. Med over 24 timer i luften satte Helmut Rohs og Robert Fessler punktum for en af de vildeste strækflyvninger nogensinde i Norden. Redaktionen på NORDIC GLIDING har tidligere hørt om denne historie, men har altid troet, at det var en ”myte” – indtil det nu lykkedes at opspore de to piloter, som nu fortæller historien.
17. januar 2023/af Jens Trabolt

Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Økonomi og budget er ikke noget sexet emne. Men hvilken slæbefly vælger man, når den kolde økonomiske virkelighed præsenterer sig? NORDIC GLIDING har fået tidligere forbundskasserer i Segelflyget Carl Carlin, Arboga, til at regne lidt på omkostninger ved de mest vanlige slæbefly. Vi gennemgår her de vigtigste resultater, og vi advarer på forhånd mod en mulig stærk psykisk reaktion for trofaste Pawnee-fans...
11. januar 2023/af Jens Trabolt