Startmetoder part 2: Kroner og ører!

Link to automatic translation

I “Startmetoder part 1” gennemgik vi flere forskellige nordiske klubbers erfaringer med ultralette slæbefly som fx Eurofox og Dynamic. Den kan du læse her.

Men nu skal det handle om kroner og ører – og valg!

I 1957 publicerede den amerikanske socialpsykolog Leon Festinger sit pioner-værk ”A Theory of Cognitive Dissonance”.

I bogen argumenterer Festinger for, hvordan vi mennesker søger at bringe orden i vores indre univers. Der skal være harmoni mellem vores handlinger og vores tankesæt. Hvis vi fx har købt en Toyota, vil vi søge information, som bekræfter os i vores valg – og vice versa undgår vi information som kritiserer Toyota.  Hvis vi ikke har mulighed for at undgå en negativ informationskilde, vil vi ofte søge at diskreditere informationskilden for at holde status quo – ellers bliver det ubehageligt for os.

Hvad betyder det i vores verden? Jo, de fleste klubber har investeret betydeligt i deres valg af slæbefly – både emotionel valuta, ”nostalgi”, klubhistorie og kroner og ører. Derfor kan en “kold” kalkyle, som giver en indikation af, hvad det koster at operere et fly, måske opleves provokerende. Den tager jo ikke højde for alt dette, og der kan være en god grund til dette valg.

Så videre læsning er på eget ansvar, men måske kan man blive klogere på hvilke parametre som påvirker totalomkostningerne?

NORDIC GLIDING har fået data fra cirka 15 svenske, danske og norske svæveflyveklubber på, hvad det koster at drive varierende typer af slæbefly. Vi har søgt at standardisere data i svenske kroner, så det giver et vist sammenligningsgrundlag.

Her er totalresultatet for beregningen med en benzinpris på 26,5 SEK per liter. At Pawnee ender med at være den suverænt dyreste og ultralette fly de billigste, kommer nok ikke som nogen nyhed. Men de individuelle fly er sensitive overfor varierende eksterne faktorer som fx benzinpriser og renteniveau. Modellen “Aura” længst til højre er et fiktivt/fremtidigt el-slæbefly hvor vi har forsøgt at gætte på omkostninger.

Her er omkostningerne som er udgangspunktet for beregningerne. Det er også mulig at se en PDF (link herunder)

Se hele kalkylen i denne PDF

Der er flere parametre som har stor betydning for prisen per slæb: Blandt andet benzinpris, antal fløjne timer og renteniveau.

Antallet af fløjne timer er ganske vigtigt, siger tidligere forbundskasserer for Segelflyget, Carl Carlin, som er ansvarlig for kalkylen:
”Pawnees og nok også Piper Cubs anvendes ikke til så meget andet end slæbevirksomhed. TMG – og UL-fly får en hel del anden flyvning afhængig af klubstrukturen. I kalkylen regner jeg med 100 timer om året for Pawnee og Cub og 200 timer om året for de øvrige modeller”, siger Carl Carlin. (Foto: Robert Danewid)

Pris per slæb ud fra time-udnyttelse af flyet. Fly som er dyre i indkøb (og med dermed potentielt høje finansieringsomkostninger) fx Dynamic, reducerer markant pris per slæb ved høj udnyttelse. Tørstige men billigere fly i indkøb, som fx Pawnee vinder relativt mindre ved høj udnyttelse.

Benzinprisen er naturligvis meget vigtig, og det giver sig selv, at fly med højt benzinforbrug er meget sensitive overfor benzinprisen.

Hvad koster et slæb ved varierende benzinpriser? Har man en benzinpris på 26 kr/l er totalprisen på et 8 minutters slæb med en Pawnee 366 kroner – hvor en generisk ultralet (sammenlægning af Eurofox og Dynamic) koster under det halve – nemlig 151 kroner. Skulle vi komme i et fremtids-scenarie, hvor benzinprisen øges med 10 kroner til 36 kr per liter (vurder selv om det er realistisk, eller om der skal mere til), ser man tydeligt hvordan totalslæbeprisen påvirkes: Pawnee koster da 445 kroner per slæb og en UL 175 kroner. En lille påvirkning for det energieffektive fly, men voldsom effekt for det tørstige fly, og den trend er ekstremt synlig med stigende benzinpriser.

Skal man finansiere sit fly med et lån, er renteniveauet også meget vigtigt. Ved køb af nye fly som fx Dynamic som koster over 1,5 mio SEK er de finansieringsmæssige omkostninger (Kalk) en væsentlig del af totalomkostningerne. Til gengæld er flyet billigt at operere og vedligeholde.

En Pawnee koster ofte væsentligt mindre i indkøb end Dynamic, men til gengæld får man lov at kompensere med et vildt benzinforbrug som næppe vil være kandidat til at blive berømmet på nogen moderne idrætskonference.

En Piper Cubs omkostningsfordeling minder meget om Pawnee, men er lidt billigere.

Omkostningsdistributionen ved en Dimona HK 36 TMG.

Elektrisk?

NG har også bedt Carl Carlin om at estimere omkostninger på et fiktivt fremtidigt elektrisk slæbefly som fx Aura Integral.

Det er naturligvis et spekulativt estimat som er højst usikkert og teoretisk fordi hverken flyet, købsprisen, ”brændstofpris” på elektricitet, forbrug eller performance er regulære gisninger om fremtiden, men dog interessant at se på forskellige parametre.

De indledende øvelser indikerer, at slæbeprisen ikke bliver billigere end fx en generisk UL – mest på grund af en antagelig høj købspris. Men der kan være andre fordele ud i politik, miljø, image og rekruttering som kan have en værdi i sig selv, og som ikke kan reflekteres i kroner og ører.

Med hvad koster en start til 400 meter med spil?

Ser man på erfaringer fra fx Herning SFK har deres gamle “hjemmebyggede spil” indtil videre været et aktiv i 40 år, og hvis man ser på økonomien de seneste 10 år har det kostet 24,65 DKK per start (Klubben har brugt 472.995 kroner på at starte 19 255 gange.) Dette beløb inkluderer reparationer og vedligehold, diesel, indkøb af nye wirer og wire-faldskærme samt vedligehold af wirehenter-biler.

Så leder man efter den billigste startmetode er spil “unschlagbar” – med alle de medfølgende plusser og minusser med denne startmetode.