Svævefly – investering, dyr hobby eller billig flyvning?

Link to automatic translation

Der er flere forskellige faktorer som driver priserne på brugte fly. En af dem er priserne på nye fly som i mange tilfælde er øget med 10-20 % i perioden 2020-2023.

Bliver det dyrere at købe et nyt fly, er det mere attraktivt at søge et brugt fly og skippe den lange leveringstid – i visse tilfælde op til 6 år for en DG 1001! Dette driver priserne på brugte fly op.

Naturligvis har den stigende inflation også en finger med i spillet. Men dette sætter de sædvanlige økonomiske naturlove ud af kraft. Normalt sælger man ikke brugte objekter for mere end nyprisen med mindre vi taler om sjælden møbelkunst, eksotiske sportsvogne eller kunstværker.

Men NORDIC GLIDING har kendskab til eksempler på nyere brugte fly, fx Arcus M, som efter 7 sæsoner sælges til mere end originale nypris.

Har man i forvejen et attraktivt fly, er man med i ”gamet” – præcis som boligmarkedet – og sælger man dyrt er man bedre gearet til at købe et andet dyrt fly. Bytteværdien er sikret, med andre ord. Er man derimod førstegangskøber, kan det blive en dyr affære, og omkostningerne for lån er også gået op.

Klubklasse-piloterne Thomas Hansen og Gloria Stenfelt følger med i prisudviklingen med et vågent øje. Selv ejer de Standard Cirrus WL og LS6a. “Ændringerne i IGC-handicap-listen er bestemt en af de faktorer som har påvirket markedet”, fortæller Thomas Hansen.

IGC-handicaplisten flytter priserne

En anden faktor som flytter markant på priserne er ændringer i IGC-handicap-listen. Dette kan pludselig gøre enkelt fly mere attraktive – eksempelvis i klubklassen,

Norske Thomas Hansen fra Stockholms SFK flyver i Standard Cirrus WL, og som inkarneret klubklasse-pilot har han bemærket, at der sker ændringer i markedet på grund af handicaplisten:

”Ændring i handicaplisterne har ført til, at fly som LS4, ASW 24, ASW 20b/c, LS7, SZD-55, LS3, osv. nu er blevet konkurrencedygtige og kan vinde VM i Klubklassen”, vurderer han og fortsætter:

”Før var det vanskeligt at slå Std. Cirrus og LS1f på grund af handicappet. LS6a er også blevet aktuel for konkurrencer med Racing-handicapregler, hvor den har bedst performance/handikap/pris-rate”, fortæller han.

”Det giver jo mere tryk på markedet, siden flere nu ønsker at købe disse fly”, siger Thomas Hansen.

Thomas har fulgt med på prisniveauet på LS4, LS6a og Cirrus de seneste år

”LS4 koster nu cirka 40 000 euro, tidligere gik de for 25-30 000 euro. Samme billede gælder for LS6a som nu koster cirka 50 – 60 000 euro. De kostede tidligere 35-40 000 euro”, fortæller han.

Omvendt virker ændringer i handicap-listen også med en negativ faktor, mener Thomas Hansen, som NG her har fanget i Std Cirrus på hjemmebane over Långtora, Stockholm. ”Cirruser er faldet i pris, de er nu vanskelige at sælge for mere end for mere end 15-20 000 euro. Da Cirrus var flyet som vandt VM, kostede de 20-25 000 euro”, siger han. Så måske er Cirrus indgangsbilletten for prospektive flyejere på stramt budget?

Gloria Stenfelt starter i LS6a under Uppsala Masters 2022. LS6a er et de fly som er blevet dyrere på grund af ændringer i handicaplisten, mener Thomas Hansen.

Dårlig lak koster

”Standen er afgørende”, fortæller Thomas Pyls fra Pyls Flygservice i Lidköping, da NG spørger til, hvad som er den vigtigste faktor ved køb af brugt fly.

”Man må selvfølgelig undersøge hvad som indgår i prisen – et omlakeret fly med en næsten ny Cobra-trailer har en anden pris end et originalt fly med hjemmebygget trailer”, fortæller han.

Specielt standen på lakken kan være afgørende for prisen. Et billigt fly som skal omlakeres er ikke nødvendigvis en billig totalløsning

Thomas Hansen og Gloria Stenfelt flyver i Stockholms SFK og fortæller, at man her har man netop investeret 340 000 SEK plus rejser til værkstedet Refinish i at renovere klubbens Discus med ny lakering samt flere andre reparationer (bl.a. nyt glasfiber-væv) som man fandt under lakken, da man gennemgik flyet.

”Der er ingen tvivl om, at omlakering bliver en stor post i fremtiden. Med 7 klubfly bliver det en ekstra omkostning på 100 000 SEK om året, hvis man regner med en afskrivning på 20 år på lakken”, konkluderer Gloria Stenfelt.

Køb af nyt fly? Det kan da ikke være så svært? Læs Patrick Öhrströms og Karin Lindgrens egne erfaringer her

Hvad koster 1650 timer i LS1-f?

Klub-klasse-piloten Per Carlin fra Arboga er mange gange svensk mester. Han har ejet sin LS1-f i så mange år, at han har et godt overblik over hvad det koster at flyve totalt 1650 timer i den.

”Ved køb af et brugt fly så er status på lakken det absolut vigtigste for at bedømme værdien. I dette tilfælde skal man virkelig ”skue hunden på hårene”. Resten, såsom instrument og trailer, kan tilpasses til egne behov hvis man er lidt handy. Men dårlig lak er en reel show-stopper, hvis man ikke er klar til at bruge massivt med tid eller betale for at få flyet omlakeret”, siger han.

Per Carlin i LS1-f. Han har ejet flyet i mange år og har efterhånden fløjet over 1600 timer i G7. Han har derfor et godt overblik over, hvad det reelt koster.

Per Carlin, Arboga FK
Købte sammen med sin far Carl Carlin SE-TPP i vinteren 2003/2004 og har over næsten 20 år akkumuleret over 1600 timer på flyet.

Han er enig i præmissen om, at priserne på brugte fly definitivt er steget:

”Jeg købte min LS1-f i 2004 for cirka 140 000 SEK, inklusiv en gammel trailer og faldskærm. Gennem årene har jeg købt nye instrumenter ny trailer betalt for 3000 timers inspektion samt omlakeret vinger og kroppen”, fortæller Per Carlin.

Per har de seneste cirka 20 år investeret cirka 105 000 SEK i vedligehold af ”G7” og købt instrumenter for 55 000 SEK. Han har trods alt fløjet voldsomt meget – cirka 1650 timer i flyet, så per flyvetime er vedligehold en meget lille post.

”Så hvordan skal man vurdere værdien i dag? Det er svært, men jeg tror, at hvis jeg ikke havde brugt pengene på vedligehold, så havde værdien på G7 i dag været betydeligt mindre, muligvis havde flyet ikke engang været luftdygtigt. Hvis jeg fjerner prisen for vedligehold og den halve værdi af instrumenterne, så lander jeg på 140 000 + 27,5, altså 176 500 kroner. Hvis jeg sælger G7 i dag ville jeg tro, at værdien er 200 000 kroner plus traileren. Altså flere penge end jeg har stoppet i flyet. Kort sagt, en god investering ud over fornøjelsen med at flyve sit eget fly”, filosoferer Per.

Hans køb af trailer er i øvrigt en historie for sig selv. Per betalte for en del år siden 72 000 SEK for en Cobra Clubstar.

”Nu er traileren 10 år gammel, og jeg kan sikkert sælge den til samme pris. En ny Cobra Clubstar koster mere end 125 000 SEK, og en standard Cobra-trailer koster 150 000 SEK”, konkluderer Per.

NG tester: Shoot-out i Klubklassen – LS1-f vs Standard Cirrus WL 

Fremtidens flypriser?

De fleste fly er blevet dyrere – både brugte og nye, men hvad med fremtidens flypriser, som jo også er afgørende for, at en nutidig investering er sund?

Der er flere jokere i spil: Antallet af piloter i svæveflyvningen er – uanset hvordan man vurderer det – faldende i de fleste lande. Der er mange ældre piloter, og vi ser desværre ikke, at de erstattes af yngre i samme tempo. Så spørgsmålene man må stille sig er så klart:

Kommer der over en kortere årrække en stor mængde brugte fly ud på markedet og presser priserne, fordi ejergruppen falder bort? Og hvilken effekt på nypriserne vil det mindre antal potentielle købere til fabriksnye fly have?

Og hvad med elektrificeringen over tid? Bliver gamle selvstartende benzindrevne fly anset som besværlige støjende antikviteter eller ”den helt rigtige model at have”?

Mange spørgsmål, og deres dynamik gør det helt umuligt at svare på. En ting kan man dog trøste sig med: Sidestiller man købet af et svævefly med en brugsbil som devalueres i frygtindgydende tempo eller et service – og benzinslugende motorfly, er regnestykket klart i svæveflyvningens favør!