Tålmodigheden blev belønnet – JS3 RES få dage fra godkendelse

Arne-Boye Møller

Link to automatic translation

”Vi er meget glade for at kunne fortæller jer, at EASA har nu formelt godkendt den nødvendige major change til JS-MD- 3 RES”, fortæller Arne Boye-Møller, den nordiske agent for Jonker Sailplanes

”Den associerede Service Bulletin og Work Instructions var jo forberedt i forventning om denne godkendelse og er nu prompte indsendt til Luftfahrtbundesamt. Vi forventer, at disse dokumenter nu vil blive godkendt og fremsendt til EASA meget hurtigt, hvorved vi kan aflyse den eksisterende EAD.”, siger han.

Hele problemet ligger et par tilbage. I 2024 var der 2 incidents med motorsystemet, og som førte til, at motorsystemet blev grounded  – et hvor en tjekkisk JS3 havnede i et vand-reservoir under VM i Uvalde, 2024 samt et havari, hvor en JS3 RES oplevede et motorbortfald under start. Den efterfølgende landing i terrænet resulterede i skader på flyet.

Jonker undersøgte sagen yderligere, og det viste sig, at der var 6 urapporterede cases hvor motorsystemet havde været upålideligt. Hele case-datamaterialet omfattede cirka 6000 selv-starter med RES-systemet på de cirka 150 fly.

”Det viste sig dog at være en meget mere kompliceret proces, end jeg havde regnet med”, siger Jonker-chefen Uys Jonker om fejlsøgningen og hele godkendelsesprocessen.

Jonker JS3 RES blev certificeret for 3 år siden, og det elegante fly har fundet vej til mange nordiske ejere. Omkring 150 styk RES-fly er produceret. På fotoet er det norske Kato Kvitne som selvstarter under NM 2025 på Starmoen. Nu ser det ud til, at Jonker har fundet en løsning med sine motor-samarbejdspartnere, så ejerne igen kan nyde friheden fra motorsystemet. (Foto; Jens Trabolt)

Allerede sidste år d 25. august 2025 sendte Jonker et brev til kunderne hvor man oplyste, at man havde identificeret flere forbedrings-muligheder som gør RES-systemet mere robust overfor elektromagnetisk interferens. Desuden udviklede Solo ændringer i motorstyringens firmware som skulle gøre systemet mere sikkert i tilfælde af fejl.

Alle disse forbedringer er beskrevet i en service bulletin fra SOLO og består af 3 elementer. Det første er montering af et ekstra jord-kabel (ground-cable) på motoren for at reducere elektrisk støj. Det andet punkt er en firmware-opdatering og endelig 3. punkt, som består af installation af en nødafbryder i cockpittet som manuel override af motorstyringen. Dette “nødstop” (som NG forstår det) findes fx også på fly fra Schleicher med ME-motorsystemet.

M&D anbefaler også, at  man bytter kølevands-reservoiret på vandkølede systemer til en gennemsigtig type, så piloterne enklere kan sikre sig, at systemet er påfyldt korrekt mængde. Dette som et værn mod overheat-scenarioe af motorcontrolleren.

Hvad nu?

For de mange ventende piloter er det mest presserende spørgsmål nu: Hvornår kan vi flyve igen uden restriktioner? Arne Boye-Møller giver i sin udmelding et konkret håb:

“Vi vil naturligvis kommunikere så snart EAD’en er formelt aflyst. Det jeg har hørt fra JS er, at de nu forventer noget der ligner 3-4 hverdage.”

Dette korte tidsvindue indikerer, at alt det tekniske og administrative tunge arbejde er overstået. Nu mangler blot de formelle stempler.

“Vi anerkender og takker teamet hos M&D, SOLO, og vores egen On-Track Technologies for at have løst de tekniske problemer – såvel også DG Aviation for deres støtte i at udføre flight test programmet”, siger han.

At der skal være så mange aktører i denne proces, understreger også kompleksiteten i moderne flyudvikling. Det er ikke længere blot en sag mellem en producent og en kunde; det kræver et tæt samarbejde mellem motorspecialister, certificeringseksperter, nationale samt europæiske flyvemyndigheder

Den bedste fødselsdagsgave

For mange JS3 RES-ejere har ventetiden været lang, og tilliden til systemet skal nu genopbygges gennem fejlfri operation.

Jeg havde fødselsdag i går, og der fik jeg nyheden om godkendelsen. Det var den bedste fødselsdagsgave jeg kunne få”, kommer det fra danske Tom Jørgensen fra Midtsjællands SFK. Han deler flyet med vennerne Morten Von Jessen og Peter Schmidt Nielsen.

Tom skal om mindre end en måned deltage i VM i Polen sammen med svenske Ronny Eriksson og norske Kato Kvitne (Ronny og Kato flyver også JS3 RES og er derfor i samme situation), og derfor er Tom meget interesseret i at få et fungerende motorsystem:

”Jeg fløj mesterskab i Ostrow sidste år i JS3 RES uden motor, og jeg fløj meget forsigtigt og cirklede termik alt for meget, fordi jeg ikke ville risikere en udelanding. Men nu kan jeg se frem til at udnytte flyets fulde potentiale”, siger han.

JS3 RES-ejeren Tom Jørgensen fik en god fødselsdagsgave!

Læsere af NORDIC GLIDING mindes måske også, at dette i øvrigt ikke været det eneste problem for de tålmodige JS3 RES-ejere- De måtte også i 2021-2023 vente meget lang tid på selve certificeringen af motorsystemet, som endelige blev godkendt i juni 2023.

Vi krydser fingrene, for både ejerne og Jonker har fortjent en periode med ”stabile vejrforhold”.

På videoen herunder giver Jonker-fabrikken en status på sagen: