Tesla Y i trailertest

Tesla Y (t.v.) ligner lidt en Tesla 3 (t.h.), men har markant mere plads i kabinen og kan køre med op til 1600 kg på krogen. Men pas på kørekortet: Bilens tilladte totalvægt plus trailervægt kan hurtigt komme op på over 3500 kg. Læs mere om kørekort i en tidligere artikel her

Link to automatic translation

NORDIC GLIDING har tidligere kørt Tesla 3 Long Range, VW ID4, Volvo XC 40 Recharge og Hyundai Ionic 5 med en Discus-trailer for at bliver klogere på energieffektivitet og rækkevidde.

Man kan diskutere byggekvalitet og salgs-koncept på Tesla, men gennem disse tests har vi slået fast, at Tesla er markedsledende hvad angår energieffektivitet. Få biler kører så langt per kWh som Tesla 3 – også med trailer.

Selvfølgelig har traileren en negativ indvirkning på rækkevidden, men det er ikke så dårligt, som man kunne frygte. En fuldt ladet Tesla 3 Long Range kører over 300 km med trailer ud fra det forbrug, som vi oplevede under vores tests.

Men Tesla 3 klarer maksimalt 1000 kg trailer, så hvad nu hvis man ejer en Duo Discus, Arcus, ASG 32 eller andet tungt 2-sædet fly?

Jo, så kan man bl.a. vælge Hyundai Ionic 5 eller søsterbilen Kia EV6. Eller vælge Tesla Y, som vi kører her som må køre med 1600 kg på krogen. Listen over (dyrere) biler som klarer 1600 kg er længere og findes i boksen herunder.

Tesla har bl.a. i Danmark valgt at køre en aggressiv prispolitik, hvor fx Tesla Y pludselig er blevet 130 000 DKR billigere. Dette har ført til en regulær salgs-rus med et enormt antal solgte biler. I marts 2023 var næsten hver 5 solgte bil i Danmark en Tesla Y – og allerede før vi er kommet halvvejs gennem 2023 har Tesla solgte flere biler end i 2022, som også var et rekordår.

I Norge er det endnu mere vildt  – her er hver 4. af alle solgte biler i de første 4 måneder af 2023 en Tesla Y – dvs. 25 % af markedet!

Det siger noget om pris, produkt – og i Norges tilfælde også generelle eksterne afgifts-subsidier som eksempelvis reduktion af bompenge for elbiler. Men uanset hvilken synsvinkel man har på den konkrete model, så leverer Tesla Y et meget stærkt mix af dagligdags komfort, udstyr og rækkevidde. Samtidig er adgangen til Teslas intelligente ladenetværk ”indbygget” i modellen.

Prisen for en Tesla Y Long Range er i skrivende stund (!) 441 000 DKR / 645 000 SEK / 485 000 NOK. Dette inkluderer krog til trailer, 4×4 og en temmelig omfattende suite af udstyr.  Vi kørte i bilen en uges tid og blev efterhånden gode venner med den minimalistiske betjening uden knapper via en stor touch screen.

Bilens computer lader sig i øvrigt villig kommandere via en stemme-betjening, og træfsikkerheden er imponerende uanset om man vil køre til Ålleberg, se youtube-videoer, høre obskure country-klassikere via det internet-forbundne musiksystem eller finde en lader på vejen.

Med hatchback-åbningen er Model Y-bagagerummet også mere praktisk end sedan-løsningen på Model 3.

Tesla Y leveres med krog til trailer som standard. Løsningen er også lidt mere elegant eksekveret end Tesla 3, hvor monteringen af krogen er meget besværlig.

Der er tilmed masser af plads i bilen – noget som gør Model Y noget mere anvendelig en Tesla Model 3. Eneste generelle klage var fra folkene på bagsædet – det er for hårdt polstret, og den opreklamerede autopilot var de fakto et nervøst gemyt, som havde tendens til at bremse umotiveret (phantom braking).

Til gengæld er der fortsat grund til at bekræfte, at Tesla er et herligt barnligt bilmærke med et kraftigt aftryk af Elon Musks halvskøre indfald – der er stor mulighed for at underholde sin omgivelser med lysshow, flatulens og diverse gimmicks i den billige ende.

Hvis ikke lysshow rækker, så kan man altid underholde med accelerationen. En Model Y Long Range har mange kræfter – specifikationerne siger 500 hk i peak effekt og straks over 200 hk i langtids-effekt  (Altså den effekt man kan forvente med fuld ”gas” i lang tid – tyskerne kalder det “dauerleistung”). Uanset nok til at sende en flytrailer i lavt kredsløb om jorden.

Tesla er også bestemt blevet dygtige til at få en konstant effektkurve i batterierne.  Kræfterne forsvinder ikke markant med lavt batteri. Denne skribent kan rapportere (i videnskabens navn) at have kørt 215 km/t i en Tesla 3 LR med 3 % på indikeret SOC.

Accelerationen fra det grønne lys er bemærkelsværdig og man oplever stort set ikke, at man kører med flytrailer. Så glem ikke at sikre flyet forsvarligt i traileren inden rejsen starter.

Cumulus på himlen, svævefly i traileren og strøm på batteriet, så kører vi! Det er enormt behageligt at køre i elbil og slæbe en flytrailer. Alle Teslas biler giver selv forslag til ladestationer, hvis man angiver en destination på forhånd. Her oplever man tydeligt, at Tesla i bund og grund er et software-virksomhed som også bygger biler.

Test

Til testen af Model Y lånte NORDIC GLIDING endnu en gang en single-seater trailer og Morten Bennicks Model 3 LR, som efterhånden er blevet en slags referencebil.

Vi kørte et 50 km-loop med Tesla Y med trailer og Model 3 uden trailer – og vice versa.  Denne gang var temperaturen 12 grader, og der var monteret sommerdæk på begge biler. Altså næsten optimale forhold.

Temmelig imponerende var data for strækningen uden trailer. Her loggede vi 141 wh/km for den lille Tesla 3 og 143 wh/km for den højere og større Tesla Y – som tilmed er cirka 150 kg tungere (2000 kg tomvægt). I test-ugen prøvede vi også en del motorvejskørsel med 120-125 km/t (uden trailer!), hvor den store Tesla Y loggede et middelforbrug på straks under 200 wh/km.

Da vi kørte med trailer, var energiforbruget naturligvis højere, men fortsat fuldt acceptabelt.  Tesla 3 kørte med et middelforbrug på 201 wh/km og Tesla Y 216 wh/km.

Det vil sige, at Tesla Y med dette forbrug har en teoretisk rækkevidde (100-0 %) på 347 km med en ikke alt for tung trailer.

At disse værdier er realistiske demonstrerede Morten Bennick i øvrigt, da han kørte til 3500 km tur/retur til VM i Frankrig i 2022 med Tesla 3 LR og flytrailer med Ventus 2 Turbo – her var gennemsnitsforbruget endnu lavere end vores aktuelle test – nemlig 194 wh/km.  De længste ”ben” mellem ladningerne var 300 km.

Skal man køre meget langt, vil man typisk starte dagen med et fuldt ladet batteri – køre cirka 300 km med flytraileren og så derefter lade cirka 200 km per stop. Derved udnytter man batteriets ”sweet spot” – hvor man lader hurtigt ved lav SOC (State of Charge).

Der er ikke noget mere kedeligt at starte en artikel med en mistanke som herefter bekræftes, men data indikerer fortsat, at Tesla fortsat er markedsledende på total-systemperformance i el-biler, som man med rimelighed kan betale. Det gælder også Model Y, og man forstår dens popularitet – og vi spår den en stor fremtid som fast inventar i det transportkrævende svæveflyve-miljø.