Test: Dynamic WT9.16: “Kan du be han slepe lavere, så jeg får med Lifjell i bakgrunn?”

Slepeflyet WT9.16 står parkert på parkeringsområdet ved rwy29, her med Lifjell i bakgrunnen.

Link to automatic translation

Den 11. mai var det et samarbeid mellom Nome Flyklubb og Sportsfly.no som gjorde det mulig å få besøk av Aerospool sitt demo slepefly WT9.16 Dynamic, med registrering D-MWDY.
Dette flyet har en Rotax 916 installert, med 160hk, og er i skrivende stund den eneste av sitt slag.
Det var Aerospool sin egen testpilot Juraj Chudy som fløy opp til Norge fra Slovakia, og demonstrerte flyet.

I Nome Flyklubb brukes til vanlig en Maule MX-7 med 180HK som slepefly. Dette har vært en trofast tjener siden tidlig 90-tallet, men med økte driftskostnader og stadig færre slepepiloter tilgjengelig, har klubben begynt å snuse på tanken om disse nye spreke sportsflyene kan være et alternativ som slepefly – også i Lunde.

Maule MX-7 og DG-500 tar av i slep fra rwy11 (Ein Ein), rett før de passerer baneterskel rwy 29.

Flyklubben holder til i Lunde i Telemark, og opererer fra en 900m lang gressbane. Flyplassen ligger faktisk lavere enn Nomevann, men ved hjelp av et pumpehus med tre kraftige vannpumper, holdes området tørt og fint. I perioder med mye nedbør over lengre tid, er det derimot en tung gressbane å fly fra, ikke minst når den også er litt humpete enkelte steder.
Skoleflyet er en DG-500, som med to personer om bord veier over 600 kg, og som ikke letter fra gresset før den har ca. 90km/t. Med gode baneforhold, vindstille og rundt 15-20C, bruker et slep med Maule/DG-500 å ha en groundroll på ca. 250-300meter. Deretter må slepet samle fart til 110-120km/t før det begynner å klatre.

Ved enden av banen er flyslepet typisk 10-20meter over bakken, og ca. 20-50 meter over bakken etter 1,5km. Det vil si at flyslepet passerer Lunde sentrum med tettest befolkning i en lav høyde og med høyt turtall på motoren. Dette er tall som langt ifra imponerer, for det gir ikke mye marginer ved et eventuelt linebrudd, samtidig som det er en høyde som gir langt mer støy for naboer enn ønskelig.

Maule sleper DG-500 på skoletur. Dette er en vanlig høyde over bakken når Lunde sentrum passeres med avgang rwy 29. Høyden med Maule som slepefly gir ikke mye marginer ved et eventuelt linebrudd, samtidig som det er en høyde som gir langt mer støy for naboer enn ønskelig.

Flyklubben har derfor alltid vært skeptisk og rett og slett vært bestemt på at en Dynamic 100hk som slepefly i Lunde aldri ville fungert for slep av skoleflyet, selv med stigepropell. Derimot, med 160hk på den nyeste WT9.16 stiller ting seg annerledes, og klubben ønsket å prøve det ut om muligheten bydde seg.

Forhandler av Dynamics i Norge, Svein-Egil Pay i Sportsfly.no, var tidlig ute med å fortelle om at Dynamic nå har blitt sertifisert med sitt nyeste demofly, en WT9.16, bygd med slepekrok. De ønsket å vise frem flyet i Norge, og Nome Flyklubb tok kontakt og ønsket gjerne en demo hos seg.

Test af Dynamic 915 141 hk vs Super Cub 180 hk

De mente deres flyplass med gress og tungt skolefly ville være en god test for hvor bra denne ville slepe.
Det ble derfor invitert til en demo av slepeflyet i Lunde den 11. mai, og hvor det dukket opp noen besøkende piloter også.

For medlemmene av klubben og besøkende, var demoflyet svært interessant å se på og prøvefly.

Flyet landet i Lunde tidlig formiddag, alle fremmøtte tok en nærmere titt på flyet, og pilotene ble ønsket velkommen. Etter ca. 6 timers ferryflyging fra Slovakia til Norge dagen før, ble det fylt på 60L med fuel (100LL) og klargjort for sleping.

En prat med pilot Juraj for briefing av lokale sleperutiner ble gjennomført, og han fikk forklart klubbens tidligere skepsis med å bruke et nesehjulsfly som slepefly, og spesielt med bare 100hk på en humpete tung gressbane. Nå var alle spent på om denne 160hk Dynamic’n ville gjøre en god jobb. Nesten litt humoristisk lei av å høre på skepsisen, brøt han inn i skildringen med «you will see»…

Uansett var alle enige om at dette var et flott fly, svært stillegående og med en del nye detaljer som eldre WT9’ere ikke er utstyrt med. Dette beskrives litt lenger ned i artikkelen av Svein-Egil, som har fløyet de aller fleste varianter av Dynamic og sammenligner med dette demoflyet.

For å gjøre en god test av slepeegenskapene ble ikke det 15cm lange gresset klipt, og de fleste slepene ble gjennomført i ca. 3knop medvind. I DG-500 var det alltid to personer om bord, med unntak av to flyginger hvor det ble sammenlignet slep av DG-500 med en pilot om bord, av både en 100hk WT-9 og av WT9.16 160hk.

WT9.16 med DG-500 på slep fra rwy29, i 3kts medvind og med ca. 15cm langt gress. Begge var airborne før 300meter.

Det første slepet tok av litt før kl 11 på formiddagen, og været var flott med spredte cumuluser. Temperaturen var rundt 15 grader. Bane 29 ble benyttet, til tross for svak medvind på tre knop.

Det tok ikke mer enn ca. 230meter før DG’n var i luften, og slepeflyet tok av like etter på ca. 300meter. Deretter samlet ekvipasjen hastighet før det begynte å stige.

Slepehastigheten var 130-140km/t, noe som er 10-20km/t raskere enn flyklubben bruker å slepe med Maule. Likevel steg det godt med ca. 3-4m/s, og etter bare 1,5km fra startposisjon var slepet i nesten 150meters høyde!

Det er ikke utenkelig at det ville slept enda litt bedre om hastigheten ble redusert til 120km/t. Dette er uansett langt bedre enn hva flyklubben er vant med fra før, under samme sammenlignbare forhold.

En av naboene ble også denne dagen bedt om å følge litt med og prøve å sammenligne støynivået fra dette demoslepeflyet under avgang med slep. Rapporten tilbake var at dette var som natt og dag, og langt mer stillegående enn hvordan han husket Maule med slep. Det er da åpenbart at et slikt slepefly vil være langt mer skånsomt for naboer med tanke på støy.

Med ca. 100meter mer høyde på samme sted i slepet, er det heller ingen tvil om at det er langt større marginer om det mot formodning skulle oppstå et linebrudd tidlig i slepet. Her vil man med større sikkerhet kunne lande på et egnet område i nærheten, eller snu og lande på flystripen igjen.

Test: Slæbefly: Eurofox med Pawnee-muskler

Det ble gjennomført åtte slep med WT9.16 med slepepilot, og DG-500 med to piloter om bord hengende bak.

Et ytterligere slep ble gjennomført hvor det også var to personer i slepeflyet. Av disse ni slepene kan vi oppsummere med 3m/s, en groundroll på 220m for seilflyet, og ca. 60m høyde ved motsatt baneende.

Etter ca. 1,5km etter startpunkt er slepet i ca. 130m QFE.

Flyfotografen vår Sten Arne B Brunsby som har hjulpet med mange lekre bilder og som gjerne ønsker en fin bakgrunn på bildene sine, spurte så pent: “Kan du be han slepe lavere, så jeg får med Lifjell i bakgrunn?”
Dette gir i alle fall litt perspektiv på hva man er vant med av høyder og slepeegenskaper fra før, og hvor eneste bakgrunn på bilder ved andre baneenden er blå himmel. Heldigvis for fotografen er det linedropp av og til!

Klubbens LS4 ble også slept opp til 900m, først av WT9.16 og senere av LN-YRQ WT9 RG med 100hk for sammenligning. DG500 med en pilot om bord ble også slept opp i 3knop motvind til 600m høyde, først av WT9.16 og deretter av WT9.12.

Her ser man slepestatistikken for den aktuelle dagen, samt gjennomsnittsturer for klubbens MX-7 til sammenligning.

I begge sammenligningene så man naturligvis en klar forskjell på disse to slepeflyene i både groundroll spesielt, og slepetidene. For slep av LS4 var det 50 meter forskjell i groundroll og høyde over terskel, og nesten 100meter høydeforskjell etter 1,5km.

For slep av DG-500 med en pilot om bord ble det 180m groundroll med WT9.16, gjennomgående bedre høyder enn med to personer om bord. For samme slep av DG-500 med en person om bord med WT9.12, ble groundroll 320m i motvind og ellers 25m høyde ved baneterskel og 55m etter 1,5km. Her ble det mer eller mindre bekreftet, at en 100hk Dynamic hvor en DG-500 med to personer bak ikke ville gitt gode tall. Om det i et tenkt tilfelle da var litt medvind og høyere temperatur og våt bane, ville groundroll naturligvis blitt enda dårligere.
Derimot med en person i DG’n, virket det som om WT9.12 RG sleper hakket bedre enn Maule har gjort i tidligere år, når den først har fått slepet airborne.

100 hk LN-YRQ WT9.12 tar av med slep bane «ein ein», med LS4 hengende bak.

Her er litt erfaringer fra nye Dynamic’n etter vurdering av Svein Egil Pay (Sportsfly.no)

Selv om flyet ser likt ut som den «gamle» Dynamic, er det en god del forskjeller på den nye med Rotax 916. Selve motoren er naturlig nok mye sterkere, 160 hester er stor forskjell fra 100 hester, som de fleste andre har. Denne motoren har også en TBO på 2000 timer.

Motoren er i seg selv mye tyngre og det er satt en tung propell på den også (WoodComp som fabrikken mener er et kompromiss for slep og cruise ). Både DUC og E-Prop har propeller som passer med 916 og de er vesentlig lettere. For å kompensere for sterkere motor, er også halepartiet større og lengre. Det er også trim på sideror.

Demoflyet er av den nye generasjonen som bl.a. har siderorstrim og større haleparti som gjør flyet mer stabilt.

Canopy har fått en bedre innfesting, og det er også ny type pakning som tetter bedre enn før.
Interiøret har vært noen få år nå, det er mye bedre komfort enn de «eldre» maskinene. Både platen man sitter på og veggen bak ryggen har mer fasong på, og dette gir en vesentlig bedre sittekomfort.
Nå er det throttle kvadrant og el-Flaps/trim, og i mine øyne, er dette mye bedre enn den gamle mekaniske flapsen og «skru» throttle. Å sette hakk 3 flaps, er bare et tastetrykk, mot en spesiell armøvelse for å gjøre det samme med den mekaniske. Jeg har brukt throttle kvadrant og el-flaps siden 2018 og bytter aldri tilbake.

Denne cockpit er enkel bygd opp, uten dobbel skjerm og autopilot, men med el-trim, el-flap og utløserhåndtak for slepeline.

Performance

Mer motor enn før, men enkel å håndtere. Kortere avgang, og rett i 2000 ft/min climb. Vi skulle opp til 10.000 fot for en test, og vi var oppe før jeg fikk summet meg. Ca. halve tiden opp mot før. Flyet går ca. 10 kt raskere i alle høyder og settinger enn hva som står i POH. Så fabrikken har i hvert fall ikke tatt i, tvert imot.

I FL100 gikk det i rett over 140 ktas og 22l i timen. Under slep i Lunde, brukte flyet ca. 2-3 liter pr slep (slep til 600m-1000m)

Vne er også på181 kias, mer enn 30 kt opp fra tidligere UL utgaven.  Grønn Arc på 52-148 kias. Også høyere fart for hakk 1 flaps. 85 kias, og 76 kias for hakk 2 og 3.

Ikke så verst med faste hjul, og fly rigget som slepefly. Virket som det var noe mindre støy, men det ble ikke målt. Kan skyldes tettere canopy ( ny pakning ). Ingen problem med kjøling, kan også ha full motor opp til FL100 og så stupe ned på idle… effektive flaps til kjøling gjør, at motor klarer begge deler uten å bli for varm eller for kald. Til og med en auto funksjon på dette for vanlig bruk. Flaps til dette er styrt elektrisk med små servoer. Hele flyet virker mye mer stabilt i lufta, større haleparti og litt lengre enn gamle UL-utgaven, påvirker nok dette.

Understellet har en kraftigere innfesting og når vi landet på Lunde som er gressbane, føltes det helt uproblematisk.

Understellet på WT9 tåler harde landinger og har forsterkninger på nyere modeller. Her ser man også led landingslys rundt inntak. Gressbaner er ikke noe tema for understell, hverken på Fixed Gear eller Retractable Gear.

Man kan bestille WT9 med større understell med større (ballong) hjul, slik som på bildet, men det er ikke nødvendig, selv på dårlige gressbaner.

På Nesinge i Sverige har de også en Dynamic UL som slepefly, samme med Drammen Flyklubb.
Begge disse flyplasser er gressbane, og de har operert der uten kjente problemer knyttet til gressbane.

Fabrikken AeroSpool ligger på en flyplass i Slovakia, der sleper de seilfly hele tiden og har også hatt VM der, og den banen er ikke spesielt bra.

Stall : Nye stall strips, og stick shaker, gjør at det nesten ikke er mulig at piloten ikke «våkner» før flyet staller.

Virkelig et flott fly denne WT9.16

Nye WT-9 er rett og slett en generasjon nyere. Fra spinner til hale.

Dette er en suveren klubbmaskin som også viser seg å danke ut de «gamle» tradisjonelle slepeflyene, både på ytelser, vedlikehold, og støy.
Raskere, sterkere, mer komfort og mer solid enn før. Flott turfly og slepemaskin i samme komplette pakke. Avionikk kan man til dels velge selv.

Prisen for en normalt utstyrt WT9.16 klar for slep ligger på EUR 230.000 + mva.
For en fullt utstyrt WT9.16  er prisen EUR 270.000 + mva.

Medlemmer og besøkende var veldig imponert over demoflyets ytelser, selv i Lunde med DG-500 hengende bak.