Turbine-power på dit (gamle) fly

LS4 jet-prototypen på Deutsche Segelfliegertrag i november 2024.

Link to automatic translation

Jetpower har altid fascineret piloter. Lav vægt og små fysiske dimensioner gør det relativt enkelt at indbygge systemerne i svævefly som enten ikke kan leveres med turbo eller hvor jetsystemet er en betydelig opgradering af performance og brugervenlighed.

Blandt fordelene er meget lav modstand med udfældet motor, stort set ingen vibrationer og lavt støjniveau i cockpittet.

Med over 200 leverede turbinesystemer i både Jonker JS1 og JS3 kan M&D Flugzeugbau i Friedeburg nok med rette kan kalde sig verdens førende ekspert på jetturbiner til svævefly.

Læs portræt af M&D Flugzeugbau

Fabrikken, som også er Jonkers certificeringspartner, er også den eneste producent som har fået EASA-typegodkendt en jetmotor til svævefly. Det skete i 2015 med den egenproducerede TJ42 jetturbine, som i øvrigt også var indgangen til samarbejdet mellem Jonker og M&D i 2011, da Jonker behøvede en jetsustainer til JS1-programmet og senere JS3. Læs testen af JS1 med jet her.

Dette var dog ingen enkel sag, da ingen EASA-certificerings-standarder eksisterede på forhånd for sustainer jetturbiner (CS 22 Subpart H – Engines). Dette resulterede i, at M&D måtte brænde mange tusind liter fuel for at demonstrere pålidelighed, grænser og livslængde på turbinens komponenter – både i fabrikkens egen test-celler og under ca. 300 timers testflyvning.

M&D-jetmotorerne testes under montage i en særlig test-celle ved navn ”Turbine-helvedet”! (Foto Jens Trabolt)

Flere jetprojekter i sigte

I de senere år har M&D haft en interesseliste. Her har ejere af fx DG-800S, ASW 28, ASW 27, ASW 24, ASW 20, Discus, LS4 og mange andre designs kunne anmelde sig for en potentiel ombygning af flyet til jet-drift.

Det skulle vise sig, at det var LS4, der fik æren af at være proof-of-concept for M&D – her har det meget store antal af producerede LS4’ere (+ 1048 styk) sandsynligvis spillet en rolle. Her er markedet ganske enkelt størst, selv om prisen for dette retrofit ikke er direkte billigt med cirka 34 000 euro inklusiv moms. Priserne på brugte fly er som bekendt gået op i de senere år, men en LS4a kan man få for cirka 40 000 euro eller billigere, så en jetinstallation vil være en betydelig del af flyets værdi.

For et år siden, i november 2022, fik M&D et supplerende typecertifikat (STC) på jet-motorisering af LS4, og med erfaringerne fra LS4 jet-projektet har M&D nu rettet sin opmærksomhed på flere projekter med jetmotoren, heriblandt ASW 27 (og fuselage-tvillingen ASG 29), LS6 og LS8.

Specielt ASW 27/ASG 29 virker til at være i fokus. Selve den øgede vægt af ”non-lifting-parts”, altså at man placerer motor i fuselagen, virker ikke til at være et stort problem på AS-typerne. Motoren i sig selv vejer bare 3,65 kg, og totalvægt på installationen med fuld 25 liter kropstank er 30 kg. Til gengæld er AS-fuselagerne smalle (til gavn for aerodynamikken), men giver ikke meget plads til et motorsystem.

M&D oplyser, at man i øjeblikket arbejder på at udvikle en helt ny pylon-mekanisme og tanksystem til ASW 27 med henblik på at præsentere en STC på typen. En opdateret motorstyring ”ECU V3” er også på vej.

Mock up af motorinstallation på ASW 27.

TJ42-motoren flyver på diesel mixet med 2% 2T-olie.

Video JS3 Jet inflight-start

M&D har offentliggjort et estimat over performance på ASW 27 med en 25 liter fueltank i kroppen. Her lyder data på 135 km/t for bedste stig med 2 m/s. Maksimal rejsehastighed i horisontal flyvning er cirka 200 km/t med 80 % power. Brændstofforbruget er cirka 1 liter i minuttet.

M&D sigter mod at færdiggøre ASW-retrofittet mod slutningen af 2023, med videre prototype-bygning i starten af 2024, testflyvning ved sæsonstart 2024 og forhåbentligvis supplerende typecertifikat til sommer 2024.

Motoren kræver et årligt eftersyn som man selv kan udføre. Hvert 6. år skal motoren til eftersyn hos M&D (koster 1000-1250 euro). For hver 449 cycles (motorstarter) / 50 timer skal motoren til overhaul – det koster mellem 4000 og 4800 euros, oplyser M&D. Erfaringsvis ud fra 200 leverede systemer svarer det til intervaller på mellem 9-12 år.