Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.

Tekst og foto: Jens Trabolt

Dynamic ejet af norske Sandefjord SFK

Link to automatic translation

”Pris per start” er højere end spil, men er generelt lavere end Pawnee og co. Se fx kalkyle for en nærmere beregning. De lave omkostninger fremhæves generelt af de klubber, som anvender typerne.

“Point of delivery” er god. De ultralette fly kan placere svævefly præcis hvor man ønsker det. Dog scorer de ultralette bugserfly lavt på ”Power”, nemlig kapaciteten til at starte de tungeste fly. Her er banelængde og -kvalitet (asfalt vs græs) afgørende for en sikker operation. For nogle klubber spiller ”power” ingen rolle, da deres banelængde er så stor, at man kan operere med gode sikkerhedsmarginer.

For andre klubber med kortere græsbaner kræver det grundig, lokal vurdering af sikkerheden, før man bugserer tungere fly med ultralette maskiner.
Generelt rapporterer klubber med ultralet bugsering et fuel-forbrug som er mellem halvdelen og tredjedel af Pawnee og co, hvilket også afspejles i prisen for bugseringen. Et energieffektivt fly er også et støjsvagt fly, og den lave miljøpåvirkning ved ultraletbugsering værdsættes også af omgivelserne.

Ulf Hustad, slæbepilot i NTNU, med klubbens Dynamic. Rotax-motoren er blevet tunet til lidt ekstra power hos norske “Edgeperformance”, og Ulf er stærkt fornøjet med løsningen: ”Det giver lidt ekstra overskud og ekstra højde for enden af banen”, sagde han, da NORDIC GLIDING besøgte klubben i 2019. En øgning i slagvolumen med et bigbore-kit og racing-dele har givet 17 hk ekstra, så nu ligner det performance for en turboladet Rotax 914, men med en ekstrapris på 42000 NOK + moms er det langt billigere. Rulledistancen til skoleflyet er i luften er reduceret fra ca 350 meter til ca 250 og stigeværdierne er klart bedre, vurderer klubben

”Fremtidssikringen” kan umiddelbart vurderes som værende god, fordi kravene til at blive bugser-pilot på UL er relativt simple og
økonomisk overkommelige, især hvis man har en TMG-rating. I Danmark kræves det bare 5 timers omskoling. Kommer man med et svæveflyvecertifikat uden TMG, kræves der et par timers teoretisk undervisning i motorlære og 5 timers praktisk omskoling.

I Sverige kræves der et par timers typeindflyvning hvis man har TMG-rating, og har man ”bare” svæveflyvecertifikat er det muligt at få en forkortet uddannelse. I Norges kræves et standard mikro-certifikat. Dog kan ”timesamlere” (fx kommercielle pilotaspiranter) ikke logge tiden til PPL og det kan bremse tilgangen af bugserpiloter.




Tilgangen af egnet fuel på det ultralette fly er god, dog med det issue, at gummikomponenterne i flymotorer (tank og benzinslanger) korroderes af ethanol-indholdet i mogas. Rotax 912 og 914 er dog godkendt til motorbenzin med op til 10% ethanolindhold og benzintyper som UL 91 og Hjelmco 91/96. Fuel-lines skal som minimum skiftes hvert 5. år, men flere flyværksteder oplyser, at man oftere udskifter disse, og der er stor variation i slid-mønster. Rotax 912-motorer kan også flyve på Avgas 100 LL, men så reducerer man intervallet på olieskift fra 100 til 50 timer.

De ultralette bugserfly kan være egnede til mesterskaber, men samme forbehold gør sig gældende som ved normal klubbrug, nemlig at power er begrænset ved bugsering af de tungeste fly, og at en lokal vurdering altid gælder.

Vedligehold/dokumentation er en kongedisciplin for det ultralette fly. Her må klubberne selv foretage reparationer og ofte er reservedele billigere end i certificerede småfly.

Hvis der anvendes almindelig sund fornuft (vurdering af vejrforhold, banelængde og vægt på svævefly) ved bugsering med ultralette
fly, er der ingen grund til at tro, at sikkerheden skulle være dårligere (sämre, red.) end ved Pawnee og co. Ingen af de klubber som NORDIC GLIDING har kontaktet til denne artikel har oplevet en dårligere sikkerhed i praksis med bugsering med ultralette fly.

Leif Arne Mo varmer Rotax-motoren op på NTNUs Dynamic på Bjorli. (Foto: Jens Trabolt)

Flere operatører har gjort sig erfaringer med typerne: Det franske nationale svæveflyvecenter i St. Auban har i en årrække (fra 2006) opereret 3 stk. Aerospool WT-9 Dynamic med 100 hk Rotax 912. Centeret har 1000 meter bane (heraf 350 meter asfaltbane til acceleration) og bugserer store to-sædede fly som Nimbus med de ultralette fly uden de store problemer.

I Norge har flere klubber ultralet-bugsering, bl.a. NTNU, Ringerikes Seilflyklubb og Sandefjord Seilflyklubb. Præcis som i Frankrig er typen Dynamic den mest fremherskende. I Sverige desuden Arboga m.fl.

I en opgørelse fra ultimo 2014 oplyser Sandefjord, at de siden 2010 har logget 2660 slæb uden store problemer og med resulterende god økonomi for klubben. Ud over, at udstødningssystemet (eksos) er en kendt svaghed og er under perioden blevet svejset efter fabrikkens anvisninger,
har der ikke været et eneste problem med ultralet-bugseringen.

Slæb af tunge fly som fx Duo Discus fra Bjorlis 800 meter bane er mulig, men kræver aktivering af sund fornuft.

Med 1393 meter asfaltbane kan klubben anvende Dynamic til starter af selv tunge fly (op til 700 kg), og oplyser at klare 6 bugseringer i timen til 700 meter mod ca. 3-4 timen i den tidligere Rally 180.

Nordsjællands Svæveflyveklub har også en privatejet Atec 321 Faeta udrustet til bugsering. Med ca. 775 meter som tilgængelig startdistance fra start til baneende (bane 10) har man testet bugseringer med Nimbus og Duo Discus, men klubben har besluttet, at sikkerhedsmarginerne ikke er tilstrækkelige og slæber kun derfor lejlighedsvist en-sædede svævefly.

Flere artikler om startmetoder

Erfaringer med el-spil: Adgangsbillet til den grønne omstilling?

Svæveflyvning er en grøn sport. Vi flyver jo på solens energi, ikke sandt? Altså bortset fra de kulsorte 7 liter benzin som den støjende, men trofaste Pawnee kræver for en gennemsnitlig start. Straks bedre er det at spilstarte med et benzindrevet spil. Men i en tid, hvor fossile brændstoffer er under politisk pres, bør enhver strategiprocess i klubben inkludere tanker om elektriske spil. Her er 2 udenlandske klubbers erfaringer.
11. januar 2022/af Jens Trabolt

Startafvikling med spil med fokus på risici

I Danmark har der været en stigende havarirate fra 2019 til og med 2021, heraf 2 fatale havarier med afbrudt start. Sikkerhedsudvalget under DSvU har gennemgået havarier ved spilstart og kommer her med deres bud på, hvor kan vi gøre det bedre.
5. august 2021/af Jens Trabolt

”Er det på tide med et ”open-source” elektrisk spil?”

Elektriske spil har mange fordele, mener danske Mads Leth fra Vestjydsk Svæveflyveklub og peger mod en europæisk crowdfunding-kampagne for at skyde projektet i gang.
17. februar 2021/af Jens Trabolt

Leder: El-flyslæb: Kan det fungere?

Elektrisk flyslæb? Realistisk? Jo, med lidt god vilje, pioner-ånd og justering af rutiner.
26. februar 2020/af Jens Trabolt

Elektrisk bogsering

Elektriska plan har redan använts för bogsering på prov så det är definitivt möjligt, men hur skulle ett verkligt praktisk och ekonomiskt bogserplan se ut? Argument för bogsering i en fossilfri värld.
25. februar 2020/af Jens Trabolt

Problemer under flyslæb?

Bugsering med motorfly er en populær og ganske sikker startmetode. Men den aerodynamiske interaktion mellem motor- og svævefly kan i visse tilfælde give anledning til kontrolproblemer for den stakkels pilot i svæveflyet. NORDIC GLIDING analyserer her et problem.
30. august 2017/af Jens Trabolt

Ultralet: Moderne afløser til den tørstige Pawnee?

Bugsering med ultralette fly har været diskuteret og testet i en årrække i Norden, og nutidens ultralette fly er helt andre konstruktioner end deres 2-takts-forgængere. Særlig fremkomsten af den pålidelige, lette, støjsvage og brændstoføkonomiske 100 hestes Rotax 912-motor har gjort det interessant at bugsere svævefly med ultralette fly.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

De komplekse startmetoder: Bedst, billigst, sikrest?

De fleste svævefly har – som bekendt - det problem, at de ikke har motor, men er afhængige af en ekstern kraftkilde for at bevæge op i himlen. Men hvad er bedst? Er det den mest miljøvenlige metode? Er det den sikreste metode? Eller er det den billigste metode? Forvirret? NORDIC GLIDING retter her fokus på startmetoder og analyserer plusser og minusser.
11. januar 2015/af Jens Trabolt

Flere nyhedsartikler

“Ingen respekt for os ældre”; Ungdomsoprør til Uppsala Masters

Uppsala Masters 2022 blev et meget vellykket og velorganiseret internationalt event med SM og Junior-SM indbygget. Men nogen havde glemt at påminde juniorpiloterne om deres plads nederst i resultatlisten. De unge piloter fløj ekstremt godt og decimerede de fleste andre svenske klubpiloter.
21. juni 2022/af Jens Trabolt

NM Grand Prix: The race was on!

Det norske mesterskab på Starmoen blev kørt i Grand Prix-formatet, hvor første fly hjemme (som regel) er vinderen. Sandefjords Per Morten Løvsland viste flyvning af vanlig høj kvalitet og tog sejren. NORDIC GLIDINGs udsendte reporter havde måske også hede drømme om et trofæ, men fik i stedet en rigtig spændende oplevelse af konkurrenceflyvning og effekten af strafpoint…
20. juni 2022/af Jens Trabolt

Svæveflyvning på programmet til verdens største ekstremsports-festival

”Ekstremsportsveko” i Voss, Norge er med op til 40 000 deltagere verdens største festival for ekstremsport. Den lokale flyveklub stiller op med svæveflyvning som en del af programmet:
”Kom bare, det bliver kanon”, lyder det fra event-koordinator i Voss FK Erik Røthe Klette
13. juni 2022/af Jens Trabolt

Bert Willing, forfatter til “Sådan overlever du i svæveflyvningen” 1965-2022

Tyske Bert Willing, meget erfaren pilot og instruktør, skrev for nogle år siden en fremragende artikel om flyvesikkerhed. "Har jeg personligt en chance for på lang sigt at undslippe den uhyggelige statistik?", spurgte han dengang. Desværre er han nu forulykket fatalt under endnu ukendte omstændigheder d. 28. maj i sin DG 800b i fjeldterræn under et mesterskab i Sion, Schweiz. NORDIC GLIDING bringer her en reprise af hans artikel, som er sørgeligt aktuel.
10. juni 2022/af Jens Trabolt

NM 2022 på “Fighter town” Starmoen

Ole Reistad Senter på Starmoen lægger luftrum til det igangværende NM i Sportsklasse og Rookie - næste mesterskab er NM Grand Prix om få dage.
8. juni 2022/af Jens Trabolt

DM 2022: Nye og gamle talenter

DM-ledelsen og de 61 piloter anstrengte sig i en noget sølle vejr-periode. Men hvad gør det, når det blev et gyldigt DM, hvor både gamle og nye talenter manifesterede sig i pointlisten. Et resultat af mange års talentpleje i dansk svæveflyvning?
7. juni 2022/af Jens Trabolt

Klar til Uppsala Masters 11-18. juni 2022

Uppsala Masters er en ”3-i-en”. Det er SM, JSM, men også et event som er designet til at lokke internationale top-piloter til Sverige. ” Vil man gerne være dygtig, så skal man jo flyve mod de bedste. Det var også baggrunden for, at vi for år tilbage grundlagde fx Uppsala Masters”, siger Börje Eriksson, konkurrence-leder for Uppsala Masters 2022.
3. juni 2022/af Jens Trabolt

Test: Schempp-Hirth Duo Discus FES

Duo-Discus, en av de vanligaste tvåsitsarna i Danmark, Norge och Sverige, är ett populärt och fantastiskt segelflygplan. Nu har man tagit det naturliga steget och försett även Duo-Discus med FES. Och då kallas den rätt och slätt Duo FES. Naturligtvis har Duo FES stått högt upp på NGs ”test bucket list” i mer än ett år. I mitten av maj fick vi tillfälle att resa till Slovenien och både besöka FES-fabriken och flyga Duo FES. Det ultimativa klubb 2-sitsar?
1. juni 2022/af Jens Trabolt

LZ Design – baby-logistik førte til teknik-revolution

Da slovenske Luka Žnidaršič blev far første gang, og babylogistikken satte en stopper for langvarige hjemhentninger efter udelandinger, blev det startskuddet på udviklingen af den nu stærkt populære FES-motor til svævefly. NORDIC GLIDING har netop testfløjet nyeste variant med dette motorsystem – Duo Discus FES – og har i den anledning besøgt den slovenske producent LZ Design.
31. maj 2022/af Jens Trabolt

Portræt: Hammer Flyveplads fylder 50 år

"Hammer Svæveflyveplads klar til fremtidens udfordringer", skrev NORDIC GLIDING da vi besøgte den store danske Vejle Svæveflyveklub i august 2013 og skrev et stort portræt af klubben. Det fik vi ret i, for klubben er still going strong og inviterer nu til 50 års jubilæums-reception. Læs invitationen her og få også portrættet af klubben med.
30. maj 2022/af Jens Trabolt

Nedslag i loggboken: Ferryflygning av LAK-12

Husker du, ærede læser, Robert Danewids retro-historie om den sindssyge udelanding i Litauen? Her kommer del 2 som handler om en tilsvarende sindssyg færgeflyvning i Sverige med en LAK 12 under Eskilstuna Open i 1990 – beretningen inkluderer ambulancer med fuldesyge litauere og en potentiel ulovlig udelanding på en svensk flyvevåbenbase med et sovjetisk indregistreret fly. Kort sagt, alt er normalt!
30. maj 2022/af Jens Trabolt

DM i horisonten: Der ER bestilt godt vejr.

Danmarksmesterskabet på Arnborg starter om bare 2 dage og får dermed æren af at kick-starte sæsonens nordiske nationale mesterskaber. DM er den årlige test af hvem som er bedste pilot i det bedste fly. Men det er også en sammenhængende flyve-ferie for mange af de i alt 61 deltagende piloter og en social begivenhed.
24. maj 2022/af Jens Trabolt

Klub-folk tester AS 34 Me

Lige før påske kørte danske Lars Sverre Rasmussen og Morten Hugo Bennick (forfatteren) fra Polyteknisk Flyvegruppe til Poppenhausen for at prøve den nye AS 34Me. Fungerer den efter hensigten?
Ja, er det korte svar!
19. maj 2022/af Jens Trabolt

Två år med JS3 (och Corona)

Svenske Björn Regnström var tidligt ude med at købe Jonker JS3. Faktisk den første i Sverige. Med tidligere ejerskab af typer som LS3, LS7, ASW 22, en halv Nimbus 4DM og LS1-d har han et bredt erfaringsgrundlag. Så hvordan er det at blive jet-pilot i den hotte 18-meterklasse? NORDIC GLIDING har spurgt ham om hans tanker før og efter købet. Var flyet værd at vente på? Her kommer den fulde sandhed - i en meget omfattende og grundig artikel.
17. maj 2022/af Jens Trabolt

Robert Danewid: “Kan vi rädda segelflygklimatet?”

Många segelflygare satte säkert kaffet i vrångstrupen när de läste rubriken ovan. Min subjektiva uppfattning är att det inom våra led finns väldigt många s k ”klimatförnekare”. Men det är OK, det får man vara. För på samma sätt som det är helt lagligt att bränna baconlindade koraner är det helt lagligt att vara ”klimatförnekare”. Det är inte det denna ledare ska handla om. Men något händer utan tvekan med vårt segelflygklimat.
16. maj 2022/af Jens Trabolt

Alle svæveflyvere er TOP GUN 2-piloter

Den originale Top Gun-film blev en kult-flyvefilm og gav massiv interesse for at blive jagerpilot. Nu er Top Gun 2 på vej, og DSvU sigter mod at booke en hel biografsal d. 7.juni for en helt speciel privat filmoplevelse.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

“Smart” og energieffektivt klubhus

Klubhus? Gammelt, slidt, lugt af døde mus? Ikke i Øst-Sjællands Flyveklub som sætter standarden for fremtidige klubhus-byggerier. Ikke bare i Danmark, men måske på verdensplan.
11. maj 2022/af Jens Trabolt

ElSKÅ – EL Segelflyg Konferens på Ålleberg 31 augusti – 1 september

Eldrift är något nytt för de flesta av oss. För att lära oss mer och öka våra kunskaper i ämnet arrangerar Segelflyget och Nordicgliding.com, med Svenska Flygsportförbundet som sponsor, en tvådagars konferens, som vi kallar ElSKÅ på Ålleberg den 31 augusti – 1 september.
9. maj 2022/af Jens Trabolt

Litauisk svæveflyve-klub medvirkede til fund af stjålne danske svævefly

Det litauiske svæveforbund har udsendt beskrivelse af det fortsat meget mystiske tyveri og fund af de danske svævefly, som blev stjålet fra klubben Aviator i 2017.
6. maj 2022/af Jens Trabolt

Aero 2022 – back in business

Efter 2 år med Corona-pause var Aero 2022 tilbage i god form. Trods at de store svæveflyvefabrikker udeblev, var der alligevel svæveflyvning på programmet. Mest som vilde forsknings-projekter, hvor flyenes medfødte aerodynamiske fordele gør dem til ideelle platforme.
6. maj 2022/af Jens Trabolt