Værd at vente på: Elektrisk selvstart for Ventus-serien

Solo-systemet er elegant integreret i den smalleste af de tilgængelige Ventus-fuselager. Den sværeste opgave er løst først, og så bliver det en relativt enkel opgave at tilpasse det i den større fuselage.

Link to automatic translation

Konkurrence er godt. Det skærper fabrikkernes udviklingspotentiale, og resultaterne kommer kunderne til gode. Schleicher har siden 2020 haft elektrisk selvstartende 18 m-fly på bestillingslisten med AS 34 Me og AS 33 Me, og hos Jonker i Sydafrika har man ramt bulls-eye i markedet med cirka 80 styk leverede JS3 RES.

Denne udvikling har man uden tvivl bemærket hos Schempp-Hirth.

Jonkers RES-system (læs fx Kato Kvitnes ejerejerfaringer her) er udviklet i samarbejde med Solo og datterselskabet Emectric. NORDIC GLIDING besøgte Solo i 2018 og fik dengang et tidligt glimt af el-fremtiden. Solo ligger ikke langt fra Schempp-Hirth, som selvfølgelig har draget nytte af den tætte forbindelse, samt at kunne se hvilket erfaringer man har gjort sig med systemet – herunder udfordringer i produktion og certificering af RES-systemet, som nu endelig er på plads.

I januar 2023 fik NORDIC GLIDING et tip om, at Schempp-Hirth arbejde på et selvstartende elektrisk fly, men et besøg på fabrikken i Kirchheim unter Teck afslørede ikke nogle detaljer, selv om SH-Tilo Holighaus dengang overfor NG bekræftede, at man ”havde tanker om elektriske drivlinjer”.

Dengang vurderede vi ud fra samtalen på fabrikken, at Schempp-Hirth var i den luksuriøse situation at kunne iagttage andre producenters valg af batterier, motorer, konfiguration (batterier i fuselage eller vinger) samt underleverandører med henblik på at kunne vurdere erfaringerne. First-mover-fordelen går selvfølgelig tabt med denne strategi, men gevinsten er, at man kan implementere et mere modent system.

Schempp-Hirth var i øvrigt den første af de tyske ”store” fabrikanter til at implementere FES-systemet og fortsat er den producent med størst erfaring med FES-systemet, men har ikke indtil nu haft et elektrisk SLG-system på programmet (bortset fra Arcus E-projektet i samarbejde med Lange for 15 år siden)

Stor interesse for den nye Ventus E til præsentationen ved Deutsche Segelfliegertag.

Ny Ventus E!

Men nu på lørdagens Deutsche Segelfligertag i sydtyske Freudenstadt afslørede Schempp-Hirth det, som vi mistænkte – en elektrisk selvstartende Ventus E.

Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men her har Schempp-Hirth haft den luksus at kunne vurdere og opgradere nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer.

2 batterier i fuselagen på Ventus E giver SLG-performance.

De 2 batterier i fuselagen er hentet fra Solo/Emectric og er 100 % identiske med dem som leveres i JS3 – dvs ”bærbare” – altså 25 kg stykket og cirka 8 kWh totalt. Der er frihed til at montere enten 1 eller 2 batterier, som giver enten turbo eller SLG-potentiale, og dermed også en mulighed for at variere vingebelastningen. Batterierne er dog vendt omvendt i forhold til JS3 i fuselagen.

Opladning sker med en temmelig stor oplader, men der er planer om at forsøge at integrere en lader i flyet, så det bliver egnet til ”wandersegelflug”.

Performance er en selvstart til 600 meter plus 1600 meter yderligere stig / 100 km yderligere rækkevidde. Som turbo med et enkelt batteri monteret forventes cirka 900 meter stig / 60 km rækkevidde. Dette er dog cirka-angivelser og kan ændres når fabrikken får mulighed for at teste flyet ”tidligt i 2024”.

Større motor og propel, sidstnævnte i øvrigt et inhouse design.

På motorsiden er der også ændringer i forhold til JS3. SH har valgt at montere den større EMRAX 228-motor kendt fra AS 32/33/34 sammen med en større egendesignet 140 cm-propel. Dette er givetvis for at reducere tiphastighed og støj. Der er i øvrigt planer om at montere væskekøling på power-elektronikken, oplyser SH.

Konceptet, som blev fremvist på messen i Tyskland, var baseret på SH-ingeniørens Andreas Lutz’ private Ventus Sport, og integrationen med instrumenter i cockpittet var ikke færdigt, men SH oplyser, at man har planer om at montere en klassisk ”throttle” i venstre side af cockpittet som på en selvstartende benzindrevet Ventus 3M. Denne throttle skal suppleres af motorinstrumentet med dreje-throttle, som givetvis bliver det samme som Solo/Emectric har leveret til JS3.

Motorinstrument skal suppleres af klassisk throttle.

Schempp-Hirth-ingeniøren Michael Greiner (til venstre) gav NG en gennemgang af det tekniske koncept. Der er var i øvrigt stor interesse for at se flyet fra det store publikum.

I øvrigt var det interessant at man har valgt at starte med den tekniske integration med den mindste fuselage-model: ”Passer det her, passer det også i andre Ventus-fuselager”, grinede Schempp-Hirth-ingeniøren Michael Greiner om det tekniske ”benspænd”.

Ventus i 4 motorversioner og 2 fuselager

Med den nye Ventus E, er kan man få sin Ventus som man vil have det – elektriske selvstartende (E), elektrisk turbo (FES), Solo-turbo (T) og benzin-selvstartende (M) samt i 2 forskellige fuselage-størrelser – Performance (stor) og Sport (lille).

Retrofit på eksisterende Ventus 3 er også i tankerne efter certificeringen, forlyder det.

Priserne på denne nyhed er ikke officielle, men en basis-pris for en Ventus 3 E Sport forventes til at ligge på cirka 225 000 euros plus moms og instrumenter med en leveringstid på 2,5-3 år. Der er i samme liga som den fossildrevne Ventus 3M som starter ved cirka 230 000 euros plus moms.

Jo, fly er blevet dyre, og på en trist fodnote kan man notere sig, at det er i øvrigt også gået ud over Discus 2C, som fabrikken faktisk mener bliver for dyr til at være i produktion i øjeblikket. Det betyder, at man faktisk ikke kan bestille en Discus. Fabrikken ser dog på muligheder for at reducere omkostninger, fx batch-produktion.

Fortsat benzinversion mulig

Fabrikken siger, at der er fortsat burde være et marked for den selvstartende benzinversion M – specielt for dem, som ønsker en meget stor rækkevidde, fx i Alperne, men der er ingen tvivl om, at elektriske drivlinjer har et fokus i fremtiden.

Dette understreges også af, at batterier fortsat udvikles. Eksempelvis er LZ Design nu klar med GEN 4 batteri-typerne til 1-sædede FES-fly med cirka 20 % mere energi (fra cirka 4 til 5 kWh), og DG 1001 e neo kan nu leveres med det store 8 kWh-batteri som giver det store og tunge fly samme turbo-rækkevidde som de 1-sædede FES-fly.

I forlængelse heraf forventer SH også, at Duo Discus FES går i en begrænset produktion mod slutningen af 2024 med samme batteri. Har man en Duo Discus XL med kulfiber-vinger kan man også efter certificeringen af Duo FES også stille sig i kø til et retrofit.

NG har tidligere fantaseret om Arcus med FES. SH bekræfter nu, at man også tænker samme tanker og analyserer markedet. Spændende!

Her er i øvrigt en anden ide, ganske gratis: Men hvorfor ikke tage springet fuldt og implementere den nye Ventus E-drivlinje i Arcus? Så har man en harmonisk elektroturbo i samme stil som ASG 32 EL – eller måske med lidt flere tweaks af køling – en selvstartende Arcus E 2.0.

At det ikke er ren fantasi demonstreres af, at Uys Jonker eksempelvis har samme modulære SLG-tanker med kombinationen af DG 1001-serien og Jonkers RES-system…

NORDIC GLIDING mener:
Schempp-Hirth kom lidt senere i gang med elektrisk selvstart til 18 meter fly end Schleicher og Jonker, men at dømme ud fra det nye lovende Ventus E-koncept har det tilsyneladende været værd at vente på.

At 3 store fabrikanter nu satser på et e-slg-koncept er kun godt for kvalitet og udvikling af komponenter samt ”best practice”. For 10 år siden var dette science fiction, specielt hos mainstream-fabrikanterne, men nu er det den nye baseline.
Hvad bliver næste trin i udviklingen?