Ventus selvstarter elektrisk for første gang!

Test-teamet på Hahnweide. Ingeniøren Andy Lutz yderst t.h. med faldskærm. På fotoet fra venstre ses bl.a. også Michael Greiner, Sascha Costabel, Wolfgang Janowitz og Tilo Holighaus.

Link to automatic translation

OPDATERET 3.5 2024 med ny video.

”Pling”, siger telefonen sent torsdag aften. Klokken er 2200 og den pyjamas-klædte redaktør tjekker Whats-app-meldingen. Den kommer fra Benjamin Neglais fra Schempp-Hirth, og nyheden er ganske frisk:

”Vi har fløjet med Ventus E for første gang for få timer siden”, fortæller han.

”Vi fløj fra Hahnweide på en kold og blæsende dag. Perfekt, så var der nemlig ikke så mange andre personer på flyvepladsen. Vi var en mindre gruppe af Schempp-Hirth-folk og nære venner af firmaet, så det var en afslappet atmosfæren uden stress”, forklarer han.

Det er nemlig ikke noget nyt, at flyproducenter gerne vil have fred og ro til jomfruflyvninger, hvor nyt materiel skal stå sin test for første gang.

Det var SH-ingeniøren Andy Lutz, som i øvrigt ejer flyet, som fik æren af første flyvning, som foregik med flyslæb om morgenen. Det er standard praksis, at man vælger at teste motorsystemet i luften med flyslæb og i øvrigt filme alt for at have dokumentation, for derefter at øge kompleksiteten med selvstart på efterfølgende flyvninger.

Flyet blev testet i 18 meter-konfiguration uden vand.

Den første flyvning viste, at motorsystemet fungerede efter planen, men i luften opdagede man, at motorlugerne behøvede en justering. Man kørte herefter tilbage til fabrikken for at ordne dette. Dette er i øvrigt et helt normalt element ved testflyvninger, nemlig at fikse små ting som naturligt viser sig, når flyet udsættes for normal flyvning.

Anden start om eftermiddagen var ”partytricket” – nemlig elektrisk selvstart, og det skete uden problemer.

”Den stiger med 4 m/s med fuld power og med et meget lavt lydniveau”, forklarer Benjamin Neglais.

Stemningsvideo efter testflyvningen.

Galleri fra flyvningen

Opgraderet system

Basis er tydeligt Solo-systemet som vi i grove træk også kender fra JS3 RES, men her har Schempp-Hirth haft den luksus at kunne vurdere og opgradere nogle af hovedkomponenterne med henblik på at øge performance og effektivitet i systemet efter deres egne specifikationer. Schempp-Hirth har valgt at monterer større (140 cm) propel og el-motor (228) fra EMRAX (også monteret på ASG 32/ AS 33/34 Me og Hph Shark RES), og det kan have en effekt på støjemission under starten, da tiphastigheden på propellen bliver mindre.

De 2 batterier i fuselagen er hentet fra Solo/Emectric og er 100 % identiske med dem som leveres i JS3 RES/Shark RES – dvs ”bærbare” – altså 25 kg stykket og cirka 8 kWh totalt. Der er frihed til at montere enten 1 eller 2 batterier, som giver enten turbo eller SLG-potentiale, og dermed også en mulighed for at variere vingebelastningen. Batterierne er dog vendt omvendt i forhold til JS3 i fuselagen.

At Schempp-Hirth nu har et selvstartende elektrisk fly på programmet er ikke sket siden projekt Arcus E i det daværende samarbejde med Lange.

Opladning sker med en temmelig stor oplader, men der er planer om at forsøge at integrere en lader i flyet, så det bliver egnet til ”wandersegelflug”.

Performance er en selvstart til 600 meter plus 1600 meter yderligere stig / 100 km yderligere rækkevidde. Som turbo med et enkelt batteri monteret forventes cirka 900 meter stig / 60 km rækkevidde. Dette er dog cirka-angivelser.

Andy Lutz steg dog totalt 2478 m under senere test d. 30/4, så data indikerer, at SH kan holde specifikationerne.

Så hvad er næste skridt på rejsen?

“Teamet er i fuld gang med at forberede dokumentationen så vi kan få EASA-certificering så hurtigt som muligt”, forklarer produktionschef Sascha Costabel og fortsætter:

“Vi er undervejs med at integrere Ventus E i vores produktionsflow, så vi kan levere de første seriebyggede eksemplarer tidligt i 2025. Efter dette vil vi også sørge for, at SLG-motorsystemet vil kunne leveres i den større Performance-fuselage”, forklarer han.

Læs også baggrunden om den nye selvstartende Ventus E

Læs også om de nyeste tendenser fra Aero Friedrichshafen 2024