Vi flyver den da hjem fra Polen!

Et udpluk af glade deltagere i Nordsjællands sommerlejr i Leszno, Polen. Fra venstre Søren Lohse, Hans Jørgen Lund, Jesper Rasmussen, Carsten Lindberg, Christian Schlichtkrull, Arne Storgaard Rasmussen og Bent Grønbech.

Link to automatic translation

Leszno i Polen er ingen ukendt destination for svæveflyvere. Den store flyveplads har været vært for flere verdensmesterskaber, og det fri luftrum, gode termik og generøse udelandingsmuligheder gør Leszno til en selvskrevet destination for en sommerlejr.

9 klubmedlemmer fra Nordsjælland havde i perioden fra 17-31 august fragtet klubbens Duo Discus T (VF), ASW 24 B WL (VS) og Discus2CT (KB) til Polen for at holde en sommerlejr.

”Det var fantastisk vellykket, og i det hele taget et Leszno et mekka for flyvning. Det er ikke bare svæveflyvning, det er også motorflyvning, UL, paragliding, trikes, balloner og alt muligt andet”, siger Carsten Lindberg, som deltog i sommerlejren.

”Alle som var med på sommerlejren, fik flyttet deres niveau op”, forklarer Carsten og henviser til mange omskolinger og længere strækflyvninger.

Lejren bød på mange gode oplevelser for klubmedlemmerne.

Ballonshow i Leszno.

Carsten og Kaj Lund fik også billetter til et stort ballonshow af deres polske venner, og Carsten noterede sig 56 balloner i luften på samme tid.

”Polakkerne vil meget gerne have, at vi placerer lejre hos dem, og ud over, at de er meget venlige, er det også billigt at bo der og flyve”, siger Carsten. Undervejs måtte han køre den korte vej op til Berlin, flyve til Oslo for derved at kunne passe sit job i nogle dage som luftkaptajn hos Norwegian.

Fra venstre Kaj Lund og Carsten Lindberg.

VF på flyvepladsen i Leszno og i termik-forhold som nok er lidt bedre end i Nordsjælland.

Da lejren var slut, var det bare Carsten og Kaj Lund som var tilbage på flyvepladsen med en Duo Discus (VF), en bil og en trailer.  Men lørdag var vejrudsigten for søndag temmelig lovende med 5-10 kt vind fra syd og CU hele vejen op til kysten ved Rostock i Tyskland, og tanken om at flyve Duo VF hjem til Danmark materialiserede sig i Carstens hoved.

”Der skal lyde en kæmpe tak til Kaj, som bare sagde, flyv du bare hjem, så kører jeg bil og trailer”, siger Carsten som nu fik travlt med at klargøre klubbens Duo Discus.

Så søndag formiddag d. 31. august var Carsten klar med en Duo fyldt med både benzin og vand i de respektive korrekte tanke. Forinden var klubkammeraten Jesper Rasmussen blevet konsulteret omkring tankning af vand.

Med 16 liter benzin ombord havde jeg beregnet, at jeg cirka havde en rækkevidde på 300 km med savtanksflyvning. Det var min forventning, at jeg ville kunne få behov for motor når jeg kom op til Danmark sent på dagen”, forklarer han.

Flyveplanen som kræves til FIR-passage havde klubkammeraten Ole Refsgaard fikset (ham som med Vladimir Fedorov i 2013 fløj fra Frederikssund til Dala-Järna og retur næste dag – også i en Duo og satte 5 rekorder – den historie kan du læse her i PDF-format.

Cirka 1130 linede der en ultralet Airlony Skylane (en tjekkisk Cessna-kopi) foran den tunge Duo Discus på Leszno, og der blev givet fuld gas.

”Accelerationen var ikke imponerende, men jeg højde øje med fartviseren. Da vi var kommet et godt stykke ned ad banen, og jeg fortsat ikke var i luften, udløste slæbepiloten tovet, lettede og svingede umiddelbart til højre. Da Duoen var tung, skulle jeg bruge lidt distance på at stoppe. Jeg undrede mig over, hvad som var sket”, forklarer Carsten.

Forklaringen var enkel. En anden pilot var blevet cleared af tårnet til at krydse den aktive bane, da Carsten og co. startede, og for at forhindre en potentiel kollision havde slæbepiloten afbrudt sin start.

”Det interessante ved Leszno er, at der bare er ”radio”, men trods dette bliver man ”cleared to land”, siger Carsten.

Da Carsten endelig kom i luften var klokken 1230, og denne gang var det uden vand, da Duoen ikke kan tåle at stå med tanket vinge i jorden.

Vejret udviklede sig fuldstændig som i prognosen, og Carsten kunne nu nyde at se sin generøse groundspeed i medvinden. Undervejs blev der skiftet frekvens mellem Posznan Info, Gdansk Info og Langen info.  Carsten fløj uden transponder for at spare på batteriet, men et par enkelt gange blev det nødvendigt at ”idente” så ATC kunne få et positionsfix.

Jeg havde lånt nogle relevante flyvekort, og det var skønt at bare kunne kaste dem om i tomme bagsæde, når jeg var færdig med dem undervejs”, griner Carsten.

Da Carsten cirka kl. 17 coastede ud over den nordtyske kyst, øst for Rostock, besluttede han sig for at starte turboen.

”I over 4000 ft climbede den ikke alverden, men det var alligevel vigtigt for mig at få lidt ekstra højde – der var trods alt et stort hav og cirka 40 km til den danske kyst”.

Coasting out for motor.

Carstens flight track.

”Jeg havde en temmelig god højdemargin, da jeg var cirka halvvejs mellem DK og Tyskland. På det tidspunkt kørte motoren men jeg tænkte, at jeg hellere måtte lade den køre. Hvad nu hvis pylon-mekanismen svigtede under nedfældning?”, funderer Carsten.

Da Carsten kom ind i dansk FIR, straks øst for Gedser i 4500 ft var der fortsat cirka 80 km op til kontrolleret luftrum ved København og Roskilde, så den store højde skulle han nok få brugt undervejs.

Pludselig hørte han klubkammeraten Christian Schlichtkrulls stemme på radioen. Christian havde selv deltaget i lejren i Polen, men var nu rejst hjem og var nu kravlet op på taget af sit sommerhus på Sydsjælland for at spotte efter VF på vej hjem!

Christian Schlichtkrull holder øje med passage af VF fra sommerhuset på Sydsjælland

Carsten forsøgte at få Kastrup til at acceptere en gennemflyvning af området i 5000 ft – denne gang med transponder – men blev tvunget ned i højdebånd på mellem 1500-2500, hvor han måtte operere turbo de sidste 60 km op til flyvepladsen i Gørløse.

VF landede kl 18:30 efter cirka 6 timers flyvning – benzinforbruget var 5 liter!

”Det var skønt at have gode venner til at hjælpe mig med at rulle VF ind i hangaren, og så slap vi også for at skulle montere flyet og skrive i logbogen for samling”, smiler Carsten.

VF hjemme i hangaren på Gørløse flyveplads – ikke nødvendigt at skrive for samling!

Men hvad med Kaj i bilen med trailer? Han var hjemme 0030!

Ikke første gang over havet

Det er ikke første gang, at man har fløjet langt over havet i svævefly – faktisk er eksemplerne mange.

Tænk bare på norske Øyvind Moes kattegatkrydsninger i 2013 med ASH 31 MI. Samme pilot fløj også fra Norge og Østersøen rundt og endte hos Schleicher i 2016, i alt 5200 km – i øvrigt uden at bruge motoren – fordelt over 12 dage hvor dele af strækningen i længere tid var over åbent hav.

Man skal i øvrigt ikke glemme danske Åge Dyhr Thomsens ret fantasifulde 1956-flyvning fra Herning til svenske Kungsbacka i en Olympia Meise. Om disse flyvninger kan man læse mere på side 42-51 i NG 03, 2013 som PDF på dette link https://nordicgliding.com/03-2013-nordic-gliding/

Med inspiration i Dyhr-Thomsens Kattegatflyvning gennemførte Minik Dam og Frederik Nøddelund  i maj 2023 også en spændende flyvning fra Aars i Nordjylland til Mariestad i Sverige i en Arcus.

Det kan man læse om her https://nordicgliding.com/havkrydser-med-flaps/

Af de internationale præstationer ville det være en skam ikke at nævne Yves Gerstners absolut ”mammut-flyvninger” fra Sydfrankrig til Corsica og videre til Italien og retur.

Søren Lisberg Hansen og Frederik Nøddelund i Duo Discus havde dog fast grund under fødderne da de fløj fra Vejle til Pirna i Sydøsttyskland (ikke langt fra Klix) i juli 2022.

Ankomst i Pirna for Frederik Nøddelund og Søren Lisberg Hansen.

Eksemplerne er mange, og fx i denne artikel funderes der over, hvad det ville kræve at flyve 1500 km i fx Sverige?