VM: At flyve mod de bedste i verden

Team Sweden. Elias Severholt Fourati med teamet Ghazi Fourati og Conny Yu. (foto Niklas Löfgren)

Link to automatic translation

Tabor i Tjekkiet, ca. 100 km syd for Prag, er intet ukendt territorium for en del af de nordiske deltagere; Lasse og Uffe Edslev og Elias Severholt Fourati deltog i sidste års EM samme sted, men om der ligefrem er snak om hjemmebane-fordel er nok at tage munden for fuld.

Det mener i hvert fald feltets yngste mand, svenske Elias Severholt Fourati, som tilmed kunne fejre sin 22-års fødselsdag under mesterskabet i selskab med sin far og Conny Yu fra Östra Sörmlands FK.
”Jeg har fløjet i Tabor før. Men den fordel er der også mange andre, som har. Det er nok en af de sværeste mesterskaber, jeg har nogensinde har deltaget i. Alle andre piloter var så dygtige”, forklarer den svenske mester i klubklasse fra 2024 ydmygt om det at flyve i et verdensmesterskab.

Elias Severholt – en ung svensk mester 

Elias havde lånt en LS8 af Torbjörn Hagnander fra Lidköping for at deltage i standardklassen som denne gang havde 38 deltagere.

”Mit ambitionsniveau var at komme i den bedste halvdel af deltagere, men jeg tabte for mange point den første dag til, at det blev realistisk”, siger Elias som sluttede på en samlet 26. plads i standardklassen.

Blandt andre deltagere var Jonathan Sverre Bülow Olsen (15 m), Filip Bojanowski (Klub), Michael Mix (Klub), Uffe Edslev (Standard), Henrik Breidahl (15 m) og Lasse Edslev (Standard).

Filip Bojanowski (Klub) (foto: Niklas Löfgren)

Michael Mix (Klub) (Foto: Niklas Löfgren)

Uffe Edslev (Standard) (Foto: Niklas Löfgren)

Henrik Breidahl (15 m) i samtale med Tilo Holighaus fra Schemp-Hirth.

Lasse Edslev (Standard) (Foto: Niklas Löfgren)

Lars Sverre Rasmussen var crew for sønnen Jonathan Sverre Bülow Olsen

Lech Bojanowski og Ole Termansen

Pilot i profil: Lasse Edslev 

Sidstnævnte 24-årige Lasse Edslev var den nordiske pilot, som sluttede med den højeste placering, en 5. plads i standardklasen, selv om han ikke selv var fuldstændig tilfreds med sin flotte præstation.
”700 point op til førstepladsen er meget. Til EM sidste år var der bare 150 point, men hvis det endelig skal gå dårligt, så er en 5. plads til et VM også ok”, siger han.

Tanker efter VM i Tabor 2025: Hvilket fly skal man flyve for at blive verdensmester? 

Flyvesikkerhed kræver kontinuerlig indsats

Som altid under store mesterskaber skal der arbejdes kontinuerligt med flyvesikkerheden. Gør man ikke det, kan ideen om 3. verdenskrig i luften brede sig. Langt de fleste deltagere har en acceptabel flyvesikkerhedskultur, men der findes også enkelte piloter, som gør sig negativt bemærket;
”Der var nogen som konsekvent fløj meget aggressivt, eksempelvis ved at flyve indenom i gaggles med dårlig separation”, siger Lasse Edslev og påpeger, at fraværet af sanktioner i form af strafpoint til de pågældende piloter satte et dårligt eksempel for de andre deltagere.

Chief Steward Øjvind K. Frank mellem Filip Bojanowski og Henrik Breidahl.

Danske Øjvind K. Frank brugte 3 uger på at være Chief Steward sammen med sin amerikanske kollega John Godfrey.
Det er ikke uden grund at der lægges kalorier i dette arbejde, for Øjvind og hans organisation har været oppe mod en ret trist statistik.

Til de seneste 5 års Junior VM og Junior EM har 4 fly været implicerede i kollisioner i luften. Flere af flyene er totalhavareret, men ved et utroligt lykketræf er alle piloter sluppet med liv og førlighed intakt. Dette vidner dog om en uacceptabel høj sikkerhedsrisiko under internationale mesterskaber, og derfor søsatte IGC og OSTIV for 3 år siden et større analysearbejde for at reducere denne risiko. Heldigvis er der bedring i sigte – der var for eksempel ingen havarier på Øjvinds ”vagt” i juniormesterskaberne, hverken under Junior VM 2024 og Junior EM 2023.

For at sikre den positive trend tog Øjvind K. Frank og John Godfrey i år mange forskellige metoder i brug for at motivere piloterne til at flyve sikkert.

Blandt andet kiggede vi hver dag på logger-filerne gennem et Proximity Analysis-værktøj, som kunne hjælpe os med at identificere problemer. Så kunne vi efterfølgende snakke med de relevante piloter”, forklarer Øjvind, som også havde en mandatory sikkerheds-briefing til alle piloter under mesterskabet.

Til trods for, at der var meget gaggle-flyvning som øger faremomentet, så kunne man heldigvis afslutte VM i Tabor uden mid-airs eller alvorlige udelandingshavarier.

Verdensmestrene 2025 blev Stefan Langer fra Tyskland i klubklasse, Jeroen Jennen fra Belgien i Standardklasse og Lukasz Grabowski, Polen, i 15 m.

Se den fuldstændige resultatliste her